死亡率最高的车型和最低的车型一览
美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。部分四门轿车：
死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：
奔驰E 死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）
宝马7系11
凌志ES 18
奔驰 C 24(死亡率最低的豪华运动轿车)
沃尔沃S8 0 29
凌志LS30
帕萨特 35（死亡率最低的非豪华轿车）
宝马 3系35
高尔夫45 (死亡率最低的小型车)
萨博9-546
英菲尼迪 G20 46
讴歌TL47。
死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：
斯巴鲁 森林人53
凯美瑞 55
别克君越 57
宝马Z358（最安全的跑车）
雅阁 58
思域74
日产天籁 （Altima）72
卡罗拉79
凯迪拉克CTS81，
死亡率高于100的车型：
现代 伊兰特100
起亚 远舰101
福克斯 118
别克 君威 （Century）118
三菱蓝瑟 125
现代雅绅特150
日产 350Z 193 (跑车高点也正常)
起亚狮跑197
起亚 赛拉图199
起亚RIO 200
雪佛兰 开拓者308 。
美国每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，占总交通事故死亡人数的五分之一
转载自万维网论坛 起亚 看起来很牛嘛 也得看开车的人了，有没有统计什么人群最容易出事？ 死亡率高于100%是什么概念 就是高于百万分之100的意思。。。
死亡率高于100%是什么概念
cdstudio 发表于 2009-11-12 14:53 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif 也得看开车的人了，有没有统计什么人群最容易出事？
Manfred.wang 发表于 2009-11-12 13:55 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
同意
出不出车祸还是人为因素占主导
出车祸了后的死亡率才是车的因素大一些
所以应该这样统计才科学些
车祸率 = 车祸人群/上牌车辆数
死亡率 = 车型/车祸数 死亡率高于100%是什么概念
cdstudio 发表于 2009-11-12 14:53 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
现在酒店的入住率都能做到120%以上，死亡率高于100%也是很正常的表达方式。比方说雪佛兰 开拓者308 ，就是表示此车出一次事故，当事人有权利死3.08次。。。。。。。。。 6# ChipsAhoy
比较复杂
一样的车，不同程度和原因的车祸死亡率也不一样啊
比如戴安娜的车，应该算安全的了，架不住酒后驾驶加超速啊 竟然没有mini，死亡率不低 韩国车的安全问题。。。 本帖最后由 psprafale 于 2009-11-13 15:47 编辑
全文在这里，后面也有audi的统计数据
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=10456452&extra=page%3D1&showthread=&page=1
明显的是，韩国车和德国车在安全上不是一个档次上的
美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。这个是IIHS翻滚测试，比那些不痛不痒的测评有价值多了。
１万５千磅（４倍车重）压力下的对比测试
http://image155.poco.cn/mypoco/myphoto/20090918/13/53508126200909181306233036910948270_000.jpg
大众途欢 Tiguan
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完事后的样子。。。
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这点程度小意思啦变形不超过２英寸，连窗户都完好无损
再来看看起亚狮跑 。。。
http://image155.poco.cn/mypoco/myphoto/20090918/12/53508126200909181239363044832853230_002.jpg
塌陷超过１３英寸，还好驾驶座上的是测试假人
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就这样也好意思说“性价比”？ 再给它10个气囊也没用！
最后老头坐进测试完的途欢Tiguan里，比划着乘员舱不发生塌陷，安全带和气囊才能发挥作用。
后面的起亚想必他是没法坐进去了。。。
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http://image155.poco.cn/mypoco/myphoto/20090918/12/53508126200909181239363044832853230_016.jpg 车型也决定了开车的人 美国每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，占总交通事故死亡人数的五分之一，是SUV的头号杀手
在美国，每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，约占总死亡人数的五分之一。在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面之后，局部会有凹陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或者死亡。此次IIHS导入车顶强度评价项目的目的，是为了测试SUV 车型在遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。
IIHS测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度，而IIHS的调查结果显示，这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：可接受）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。
得益于高强度乘员舱设计，大众Tiguan成为12辆测试车型里唯一承受超过自身5倍车重（5.82倍），近10吨压力的车型，获得最佳；斯巴鲁森林人（4.6倍）获得优秀，丰田RAV4（3.4倍）可接受，而本田CR-V（2.8倍）只有允许范围的最底线，起亚狮跑 / 现代途胜（2.4倍）获差评。
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可以看到大众Tiguan车体强度是CRV的两倍还多，即使与第二的小强森林人（4.6）比也有明显优势
8月20日 IIHS超小型车组测试：
奔驰Smart与雪佛兰乐风在9千磅压力下的对比
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奔驰SMART FORTWO 成绩遥遥领先其它车型，获得最高评级“优秀”；丰田雅力士、现代雅绅特/起亚锐欧、宝马MINI、本田飞度获“可接受”；雪佛兰乐风垫底获“允许范围的最底线”
作为全美各大保险公司评定保费的依据，IIHS除了提供碰撞测试外，自然少不了对实际车祸的调查。例如IIHS根据联邦**历年车祸记录，统计出各车型的实际死亡率。这是９９－０２、０１－０４年PDF连接
http://www.iihs.org/news/2005/iihs_sr_031505.pdf
http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4204.pdf
从中可以看到德国三兄弟的死亡率远低于同级对手，丰田靠一堆SUV和Minivan面包车挤进低死亡率行列.但那时德国只有２种SUV在美销售,同级别还是德系车更安全。不过日系车，尤其日系豪华车还是不错的。让人意外的倒是美国车的死亡率却普遍较高，只比韩国车好一点。 雪佛兰、起亚、三菱往往是“高危车型奖”的有力争夺者。
部分四门轿车：
死亡率低于百万分之47（豪华轿车平均值）的车型：
奔驰 E 死亡率为百万分之10(死亡率最低的轿车)，凌志ES 18，奔驰 C 24(死亡率最低的豪华运动轿车)，沃尔沃S80 29，凯迪拉克赛威 30, 凌志LS 30，大众 帕萨特 35(死亡率最低的非豪华轿车)，宝马3系 35，宝马5系 38，大众 高尔夫 45(死亡率最低的小型车)， 萨博9-546，英菲尼迪G20 46，讴歌TL 47。
死亡率低于百万分之98（非豪华轿车平均值）的车型：
凯迪拉克 帝威 51， 斯巴鲁 森林人 53，凯美瑞 55， 别克君越 57， 雅阁 58 ，思域 74，日产天籁（Altima）79，卡罗拉 79，凯迪拉克CTS81，沃尔沃S4089,
死亡率高于100的不安全车型：
现代 伊兰特 100， 起亚 远舰 101，福特 福克斯 118， 别克君威（Century）118， 三菱蓝瑟 125
死亡率高于150的高危车型：
现代 雅绅特 150， 雪佛兰 Cavalier 150，*三菱 伊柯丽斯 169 ,*日产350Z193 (跑车高点也正常)， 起亚 狮跑 197， 起亚 赛拉图 199， 起亚 锐欧 200， 雪佛兰 开拓者 232。
PS: 由于车祸发生属离散事件，不同年份的统计数值会有小幅波动。为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，像01－02年两年的帕萨特死亡率仅为百万分之16，01－04年四年则上升为35； 同样03－04年宝马7系（百万分之 11），奥迪 A4(百万分之 12), 03－04年雅阁、英非尼迪G35等也都被排除。
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IIHS死亡率统计说明(有点唐僧了 ，嫌罗嗦的请跳过)
http://image155.poco.cn/mypoco/myphoto/20090920/09/53508126200909200940164016079053281_000.jpg
IIHS根据联邦**交通事故记录，将某车型司机死亡数除以该车型注册总数（就是上牌总数）得出死亡率数值。为了提高统计精度，iihs规定注册数至少达到12万辆或每年造成超过20位司机死亡的车型才能参加统计。
一共有超过一亿一千万辆 ，近200种车型参加了统计！这些源于真实车祸的数据，总比实验室里的碰撞测试更有价值吧？
当然，源于现实的数据肯定会受到车型定位、车主年龄、驾驶方式等因素的影响，只有相同类型的车才具有可比性。像佳美、雅阁车主多为年龄超过40岁的大叔大婶，对他们来说这类车不过是个买买菜，接接孩子的代步工具，自然很少去激情驾驶。而宝马车主就完全不同了，花这么多钱不就为了人车合一、贴地飞行吗？要是边上再坐个漂亮MM，那想不激情都难啊。。
所以马力大、操控爽的车容易让人亢奋，“地板油”频率自然高于那些买菜车。德国车普遍强调驾驶乐趣与高速性能的同时，还能取得如此优异的成绩，的确令人赞叹！ 说白了，最危险的车就是马力相对较大，设计又不合理的便宜车，最危险的人群就是实力和经验都还不够丰富，又自以为是喜欢寻求刺激的年轻人。两者一结合，危险系数就更大了。
我的驾校教练跟我说，他18岁刚拿驾照那会儿，搞出家里的车和朋友在限速50的乡村公路上开120kmh，差点被警察抓去坐牢。后来有钱了买了amg版的slk，在A4上从科隆到aachen开220kmh，被老婆骂。后来骑摩托在比利时飙车，前轮掉坑里了，好歹捡回一条命。彻悟之后，机缘巧合就做驾校教练了。既能天天上路人不离车，又平添了一份爱车老手的责任感。slk也换成了低功率的版本。 Tiguan叫途欢？好喜兴趣怪的翻译{:5_387:} 竟然没有mini，死亡率不低
Polier 发表于 2009-11-12 19:46 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
有证据吗？
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