老司机告白：客观记账 正确养车
转载自网络本人98年开始开车，到目前为止已经10年多点的样子，作为一个“老司机”，在养车与节油方面深有感受，从早期1.7元的油价，到现在6.25的油价，怎样养车节油，怎样养车省钱已经成为新车主们非常关心的问题。这里本人就结合自己的经历与方法，与大家分享一下我的感受。
首先一点是养车没有所谓的秘诀，只有各自不同的方法与习惯，所谓习惯最重要，适合自己的最重要！我建议新手们在前两年为车子记个账，对于记账，我一直坚持着这个习惯，很多时候不计不知道，通过一段时间的总结，你能发现自身的很多费用上问题的。
坚持记账，绝对可以为你省钱，不要信有些人所说的“该花的还是要花”，这连基本的理财常识都没有，因为记账是理财最基本的工作，要想省钱，连自己的花费构成都不清楚，省钱还从何谈起？
另外一点就是注重驾驶中的细节，关于这一点每个人、每款车型都会有不同的感受，我总结几小点与大家分享一下：
1. 装饰过度，如加装扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的风阻，增加油耗
2. 后备厢中放置过多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗。
3. 高速关闭空调打开车窗通风的办法，很不可取。
4. 见空就钻、频繁更换车道、强行超车，这些驾驶行为也堪称油耗杀手。这样开车的司机更是会遭到其他司机的不满，严重的会导致交通事故的发生。
5. 根据不同路况选择合理驾驶状态，行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车。
6. 在可能的情况下，匀速行驶，保持最经济工况，发动机转速1500－2500转，车速50－90公里／小时。
7. 减少怠速状态，适度热车是个好习惯。让车慢速行驶一段距离来完成热身比较好，长时间的原地热车会增加油耗，而长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。
几点感受仅供参考，也希望各位能够积极回帖讨论，现在油价还不知道会不会再涨，可真让人受不了。 本帖最后由 确认密码 于 2009-12-30 00:55 编辑
补充一下，冬季热车一般2－3分钟，等怠速下降到1000rpm以下再起步有利于发动机得到机油充分润滑。
有turbo的车子起步前更需要热车，也使用于TDI或TID等等的柴油车。
不要每次都等到油箱警告灯亮起再去加油，很多小车的燃油泵需要靠燃料冷却，经常把油烧空在加油会降低油泵的寿命。
及时检查机油和轮胎气压，一般是加3－4次油检查一次轮胎气压，正常的气压不但能节约燃料，更直接关系到行车安全。切忌，不是只有轮胎气太足才会爆胎，没有气或气太少也会爆胎的。
爱护自己的车子，了解自己的车子才能让他发挥最大的作用，俺的车子经常操到红线才换档，不过发动机从没出过问题，最重要的还是勤保养坚持勤检查勤换油，哇哈哈哈 10年也敢自称老司机.......... 老不老还是看公里数吧，年头没用 德国车在冬天是不用热车的, 因为德国的机油质量好!请大家千万别把国内的经验完全照搬用到这里的车上. 环保也很重要! 德国车在冬天是不用热车的, 因为德国的机油质量好!请大家千万别把国内的经验完全照搬用到这里的车上. 环保也很重要!
maorjb 发表于 2009-12-30 14:24 http://dolc.de/forum/images/common/back.gif
什么叫德国机油质量好，国内现在用的都是金美孚灰喜力，跟德国的质量完全一样，随便告诉你，有turbo和没turbo的车是不一样的。你早晨起来点火看看转速就知道了。 在这边就是没听说在冬天要热车，。。。。。。。 本帖最后由 maorjb 于 2009-12-30 20:28 编辑
我上午6点去上班，零下12度，插钥匙打火直接就走，不过就是开得慢点，让暖气热起来。国内不知道为什么，都说要热车，否则好像发动不起来。我问了德国人，他们说在德国销售的机油是适合零度以下多少度，而国内的机油可能还没有考虑到这个吧。
如果在德国你车停车发动机不关（就算不是热车），别人发现他们是可以报警，罚款10欧。
不过在一下子冷下来的情况下，很多比较旧的车的确需要热车，可能发动机不行。 6# 确认密码
顺便说一句，国内1.6的车的动力只能达到德国1.5或者1.4的程度，至于为什么，我想是人都能猜到了，而这个测试结果是一个德国汽车工程师测试VW同款车得到的。 请看Autobild关于热车的一篇文章：http://www.autobild.de/artikel/kaltstart-im-winter_33587.html
Technische Hintergründe
Vermutlich gibt es in jeder Wohnsiedlung einen Zeitgenossen, der morgens um sechs seinen alten Diesel anwirft und dann erst mal frühstücken geht. Wenn er eine halbe Stunde später wiederkommt, sind Motor und Auto schön warm. Und alle Nachbarn wach. Das ist natürlich verboten, wird aber nur mit zehn Euro geahndet - die Rache der Nachbarn fällt unter Umständen drastischer aus. Doch wozu sollte man dem Warmlaufen eines Motors überhaupt Aufmerksamkeit schenken? Glaubt man dem Motorenentwickler von Mercedes-Benz, Dr. Leopold Mikulic, vertragen moderne Motoren vom Start weg Vollgas.
Wir raten dennoch zur Vorsicht: Der Motor und seine Innereien bestehen aus unterschiedlichen Materialien, die sich nach dem Anlassen unterschiedlich erwärmen und unterschiedlich ausdehnen. Dummerweise ist es jedoch so, dass der Kolben sich zuerst erwärmt. Umso schneller, je stärker aufs Gas getreten wird - und umso mehr dehnt er sich aus. Sein Zylinder jedoch, mit dem umgebenden Wassermantel, wird verhältnismäßig langsam warm. Das kann dazu führen, dass der Kolben nicht mehr in den Zylinder passt - er klemmt. Die dabei entstehenden Riefen in den Zylinderwänden finden sich oft schon bei neuen Importfahrzeugen, die wegen des Transports - rauf aufs Schiff, runter vom Schiff - bereits viele Kaltstarts und Kurzstrecken hinter sich haben. Um dabei ein Nasswerden der Zündkerzen zu vermeiden, steigen die Fahrer gnadenlos aufs Gas.
Eine weitere neuralgische Stelle ist die Zylinderkopfdichtung. Der Kopf ist meistens aus Aluminium, wird schneller warm als der Motorblock aus Gusseisen (bei Alublöcken ist es weniger dramatisch). Dazwischen liegt die Zylinderkopfdichtung, welche die Relativbewegung zwischen den beiden großen Bauteilen ausgleichen muss. Und das auch bei Verbrennungsdrücken, die bald die 200-Bar-Grenze erreichen.
Vollgas vermeiden
Schon aus diesem Grund empfiehlt sich also etwas Zurückhaltung mit dem Gaspedal. Dann wäre da noch die Sache mit der Schmierung: Kaltes Öl ist zähflüssig, lässt sich nur widerwillig zu den Schmierstellen pumpen. Bis der letzte Ventilstößel oben im Zylinderkopf versorgt wird, kann es zehn Sekunden dauern, in denen die Gleitflächen trocken laufen. Bei den dünnen 0-W-30- oder 0-W-40-Ölen ist die Situation etwas besser, doch dünn wie Wasser sind auch sie bei Minusgraden nicht. Hinzu kommt, dass Motoröl seine optimalen Schmiereigenschaften erst ab etwa 80 Grad entfaltet.
Doch wann die erreicht sind, darüber bleibt der Fahrer im Unklaren - wer hat schon ein Ölthermometer? Tragisch nur, dass die Öltemperatur der des Kühlwassers nachhinkt. Wenn das Wasserthermometer schon normale Werte anzeigt, kann das Öl noch eisig kalt sein. Etwa 20 Kilometer dauert es, bis auch das Schmiermittel seine Betriebstemperatur erreicht hat. Bei Fahrzeugen mit Öl-Wasser-Wärmetauscher (TDI etc.) geht es etwas schneller, bei älteren Modellen mit großem Ölvorrat - Alfa, Porsche, Diesel allgemein - kann es sein, dass sie kaum richtig warm werden.
Völlig egal ist es übrigens, ob die Heizung an oder aus ist - wir konnten bei Testfahrten keinen Unterschied feststellen. Doch wie sollte nun der schonende Kaltstart erfolgen? Warmlaufen im Stand scheidet aus, außerdem ist dann der Verschleiß der Nockenwelle am höchsten. Wir empfehlen stattdessen: Motor starten, aber nicht aufheulen lassen; ein paar Sekunden Leerlauf, in denen der Gurt angelegt wird, und dann ganz normal losfahren. Früh hochschalten, 2000 bis 2500/min sind für den morgenstarren Motor genug. Dann klappt's auch mit den Nachbarn. 本帖最后由 maorjb 于 2009-12-30 20:32 编辑
Wir empfehlen stattdessen: Motor starten, aber nicht aufheulen lassen; ein paar Sekunden Leerlauf, in denen der Gurt angelegt wird, und dann ganz normal losfahren. Früh hochschalten, 2000 bis 2500/min sind für den morgenstarren Motor genug. 这句话最有用！先打着车再整安全带，整完了就可以los了 好吧，偶开的不是1.6也不是1.4，偶开的是2.3 大Turbo，将近2个bar的增加值，只能说我们大家对车的认识不同而已。
从环保角度来讲，除了柴油车需要预热，汽油车就算被冰冻住也是砸掉冰壳点火走人的。但我们现在讨论的不是环保，而是养车，这根机油质量发动机燃油质量都没有关系。你先去学学发动机的简单结构看看汽车发动机的润滑原理再来吧。 抛开环保角度不说，
发动机经过一夜的静置，各摩擦面上的润滑油残余压力早已消失，失去油膜保护；低温使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差。此时，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时大部分的功率都用于克服冷机的运动阻力。
发动机为什么要在正常温度情况下工作，水温总是在90度左右，因为不管温度过高还是温度过低，都会对发动机造成额外的磨损。尤其是在低温条件下，发动机有超过一半的磨损来自低温运行。低温下，金属会呈现较小的弹性和抗磨性,只有在工作温度下，发动机才能达到正常的配合间隙。 我说的热车不是让你等7，8分钟再走，那样对催化器也不利，我说的是等怠速稍微降低，机油完全进入到发动机的各个需要润滑面，在起步，这样可以减少很多不必要的磨损。很多车在冬天刚点火怠速都会在1000转以上，不管是好车破车，区别就是好车能30秒怠速就正常恢复到800－900转，而破车这一过程需要更长时间。
这说明什么问题，发动机冷机的时候内部工作阻力增加，并未得到完全的润滑。 本帖最后由 maorjb 于 2009-12-30 21:14 编辑
楼上请仔细看下Autobild请的Daimler的专家的说法，- Glaubt man dem Motorenentwickler von Mercedes-Benz, Dr. Leopold Mikulic, vertragen moderne Motoren vom Start weg Vollgas. 请大家相信MB发动机研发专家Dr.Mikulic, 对于现代化的Motor，一启动就可以直接踩足油门。我只能理解，你开的是超过15年的Motor了。。。 除了发动机以外，变速箱同样也需要润滑，跟机油一样，在冷车时齿轮油都流到变速箱下部。只有行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。
所以俺热车从来都是等怠速到1000转以下才起步，水温上来以前换档不超过2000转，等水温上来以后，轮胎这个时候也慢慢热了，上高速基本都180＋了。。
顺序是：开门，上车，点火（俺从来都不等自检直接点火），系安全带，调一下CD，关门（点火后关门，这样发动机点火时万一有什么异响全都能听见），走人。哇哈哈哈哈。。。。。 本帖最后由 确认密码 于 2009-12-30 21:22 编辑
楼上请仔细看下Autobild请的Daimler的专家的说法，- Glaubt man dem Motorenentwickler von Mercedes-Benz, Dr. Leopold Mikulic, vertragen moderne Motoren vom Start weg Vollgas. 请大家相信MB发动机研发专家Dr. ...
maorjb 发表于 2009-12-30 21:12 http://dolc.de/forum/images/common/back.gif
哈哈，恰恰相反，俺的车子是08年2月份的，让你失望了，哇哈哈哈
简单的物理原理，再现代的发动机一样是机械结构，简单润滑，润滑的原理也都是一样的。一味听信专家，我只能说你自己没主见。。。。没脑子？哈哈，开个玩笑啦 我觉得你的做法，没有起到保护或者说爱护发动机，变速箱的作用，同时又费油费时间，更是排除没有必要排除的废气，还是按人家造车的专家的意见发功汽车后马上上路的比较好。 本帖最后由 maorjb 于 2009-12-30 21:29 编辑
哈哈，恰恰相反，俺的车子是08年2月份的，让你失望了，哇哈哈哈
简单的物理原理，再现代的发动机一样是机械结构，简单润滑，润滑的原理也都是一样的。一味听信专家，我只能说你自己没主见。。。。没脑子？哈 ...
确认密码 发表于 2009-12-30 21:20 http://dolc.de/forum/images/common/back.gif
haha, 其实这个问题也困扰过我，我问了周围几乎所有开车的同事，他们都没有冬天热车习惯，除非太冷开点暖气倒是有的。但是我想你可能比较坚持己见，不相信我们这些非专业人士的话，所以从网上找了可能是所谓权威的观点试图来说服你。当然油钱是你自己掏，你爱怎么浪费不管我事，但是请不要误导别的车主，环保为了别人，更为你自己！你有时间也可以想想，为什么在德国，冬天不用热车，不要把中国那套照搬，我觉得那才是没有自己的主见。 俺一般从点火到起步最多也就是1分钟不到，除了特殊情况需要设navi，主要等怠速降下来，像上上周零下12度，点火1200转，开了CD就降到900转了，挂挡走人。以前的老车02年2.0 T，热车时间明显要长，得1分多钟转速才能降下来。再之前的老audi,老golf就不说了。。。。。。俺开车一向注重保养，但操的都比较狠，还好操坏过变速箱但发动机从来没出过问题。。。。 悄悄问一下，楼上能看懂德语吗？ 什么意思直说吧，哈哈 本帖最后由 确认密码 于 2009-12-30 22:04 编辑
我相信这里不少同学的车不会很新吧，热车2－3分钟你觉得过分啦？
既然你编辑了一下，那我就在编辑一下回复你。
我身边所有的德国人，包括不是德国人的很多老司机，他们都没有热车的习惯。一来环保，再来以欧洲人的思路，他们觉得热车是完全没必要的浪费汽油。
我相信你的车上有行车电脑吧，车辆在怠速的时候大概（注意我说的是大概，就是指正常情况下小排量的）每分钟消耗50ML的燃料，如果你热车2分钟，也就是0.1L燃料，以今天的汽油价格计算是13，69Cent，而你每周5个清晨热车，5×13，69cent再乘以一年按45周计算是30.8Euro。如果你觉得浪费，那么这一年因为热车多出来的30多欧确实不少，是不是，Doener能买10个，香烟能买半条呢。
如果不热车的话，怠速1200左右就起步，我况且认为你现在开的是年车，没问题，可是论坛里那些开5，6年，甚至10年以上老车的同学们呢？大部分中国同学在车辆保养上的花费本身就不多，跟德国人那就更没办法比较了。你只看见德国人开车，你问问你德国同事一辆车一年维修保养要花多少钱？这方面的费用你能比较吗？一辆被德国人糟蹋的差不多的车子，你在不热热车，加剧发动机磨损，你觉得呢？
所以说，看事情不能只看一个方面，你看到德国人开车猛的同时也要看到德国人是怎么保养花钱的。 请耐心的看下那篇文章，然后区分- 什么是热车而什么是正常启动。接着再回来讨论，会有点帮助。 转载自网络
本人98年开始开车，到目前为止已经10年多点的样子，作为一个“老司机”，在养车与节油方面深有感受，从早期1.7元的油价，到现在6.25的油价，怎样养车节油，怎样养车省钱已经成为新车主们非常关心的问题 ...
live 发表于 2009-12-29 23:32 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
LIVE管理员， 中国的车况和德国的不一样的
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开车省油的技巧
汽油的价格一天比一天高
节省汽油就等于节省你的钱又保护了环境
一举两得
浪费油就代表污染环境
1.启动了就马上开,不要等发动机热了才开走,启动机器不要加油门.
2.低转速开车,开出几米后就挂第二档,汽油车转速2000到2500就进
下一个档位.柴油车还可以再低点,踩油门的三分之一就可以了.
3. 开车注意前方,和你前面的车保持一定的距离,并利用车的惯性行驶.
4. 不行驶时要熄火,特别是在 Bahnuebergang 等火车时,比较新的车
10秒都有效果的,在夜间不要忘了灯光.
5. 要通常注意轮胎的气压,没三星期检测一次,如果你的车上带比较
重的物体,就要按汽车厂家的规定多加气压.气压表在说明书上.
Alufelgen 也会省的.
6. 车上不要随带不用的物体,少带100公斤的物体,100公里可以省0.3L
7. 长时间不用车顶的行李架或后面的自行车架,要拆下,它会阻挡风.
8. 有效的利用车的电器,特别是空调,夏天把你的车停在影子下,
开车前先打开窗户通通气.不需要开的灯和其他需要电的,就马上关了.
用电就会需要油的.
9. 注意车保养,堵塞的空气滤清器,时间过长的火花塞都会浪费油的
10. 这项不建议新手使用,因为如果使用不当会损坏离合器的.
跳档行驶 1 档起步, 直接挂 3 档, 然后
超过50公里时速就挂 5 档. 或1.2.4 都可以.
我的经验是正常开车我的车需要 9.8升 100公里.
现在一般在7,5 到 7.9 升左右.
也就是说能节省每100公里 2 升汽油.
我每年开 10000公里左右, 就能节省 200升汽油
现在的价格是 1,4欧一升,一年就能节省汽油 280欧. 你算懂点车的，德语也不错，可是还有很多同学，刚买车，刚那道驾照，还不那么了解的，他们能区分什么是热车什么是正常起步吗？这里还有很多看不懂德语一样开车的同学呢！ 我的车17年了，说明书上说点火之后等10秒钟再起步，仅此而已。只要不马上上高转速，慢慢走着热得更快。
另外，这个问题跟机油标号有关系。0w40的机油粘度低，零下30度也可以迅速进入各个润滑表面，15w40的就不行了，大概得15度以上才可以进入正常工作状态。按照德国平均的天气，冬天用5w40，夏天用10w40就够了。所以，不想热车可以冬天加低粘度机油，如果习惯热车，那么就可以加普通粘度机油。
另外，开车温柔点和保养一样重要，刹车换一副150，离合器换一个300，变速箱换一个得1000以上了吧，还不算耽误的功夫。这个当然也看个人的选择，钱不紧张想多点spaß无可厚非，如果像我一样的穷学生，这笔钱可不是小数目，能省当然好。再有就是平时细心观察，很多小现象，比如怠速抖动，轮毂发热，轮胎不正常磨损等等小现象，如果能够及时发现处理，也能省去很多不必要的大开销。
最后当然是经常上坛子里来看看啦，学得越多，经验就越多嘛。 我觉得天冷不热车就直接开肯定会伤motor一些， 热不热车的区别可能在于， 每次都热车motor能用30年， 不热就只能用20年。 决定把你的车多开那10年就每次都热热车吧。
什么叫德国机油质量好，国内现在用的都是金美孚灰喜力，跟德国的质量完全一样，随便告诉你，有turbo和没turbo的车是不一样的。你早晨起来点火看看转速就知道了。
确认密码 发表于 2009-12-30 18:46 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
要看是否是合成机油！国内的机油一般的都不是合成的，所以国内的机油很差的！！！
要好的，自己找熟人买合成的，交给4S点在保养的时候加进去！！ 全合成半合成要看什么车用，现在就算是国产的长城润滑油有些型号也是不错的，比ssss的大桶还要好，而且现在ssss用小桶装机油的很多，都是些大牌像美孚喜力什么的，那种用杂牌劣质机油的时代已经过去了（少数JS除外）。
而且现在全脂油国内卖的也很多，无非看什么车用，什么情况用，还有出什么价格了。
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