中国高铁：悄悄开启群发性地质灾害的魔盒
被无视的反对声2006年春节前，当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中，一位老人孤独地躺在西安交大附属二院的病床上，在弥留之际反复重复着一句话：“高铁，一定不要建……高铁，一定不要建……”两天后，他留下了最后一句：“如果非要上高铁，至少一定要用有碴道床。”便与世长辞。
这位老人，是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。在中国的高铁大潮面前，张拾迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。经过全面、细致的研究，他得出“中 国的地质不适合建高铁”的结论。认为在中国的地质条件下，高铁产生的夏尔谢夫力将导致严重的斯蒂芬金效应，引起群发性的地质灾害。在人生的最后几年，他一 直致力于阻止高速铁路的盲目上马，他曾多次向铁道部和国务院写信表明自己的担忧，却屡屡遭到无视。而现在，随着这一批高铁线路的陆续通车，张拾迈教授的警 告正在渐渐地不幸变为现实。
揭密高铁背后不为人知的隐患
“夏尔谢夫力”，是科里奥利力的一种特殊存在形式，由俄国铁路工程师夏尔谢夫于1903年发现并引起重视。由于地球的自转，任何移动中的物体都受到一个侧 向的作用力，在北半球向右，在南半球向左。火车当然也不例外，在北半球会受到向右的力，对钢轨产生挤压，钢轨又将这种作用力传给地面，从而对地面产生一个 向右的切向力，这个力就是夏尔谢夫力，车速越快，夏尔谢夫力就越大。早期火车速度慢，夏尔谢夫力并未严重到需要人们加以警惕的地步，然后随着火车速度越来 越快，加之建铁路的地区地质条件千差万别，在特定条件下夏尔谢夫力终于量变产生质变，并引发斯蒂芬金效应。
斯蒂芬金效应，系詹天佑的同门，耶鲁大学土木工程系毕业的年轻工程师斯蒂芬金发现的。1926年，斯蒂芬金考察落基山区的铁路线时，发现翻过山顶后高速冲 下的火车，使得行车方向右侧的岩层、山崖发生断裂甚至小规模滑坡。这种地质破坏，正是因重力加速的火车产生的夏尔谢夫力引起的，而且这种破坏可以是“隔山 打牛”型的，斯蒂芬金亲眼观察到与铁路线隔着数条河谷的山崖，在火车通过时产生了裂纹。因为地表岩土的刚性可以使夏尔谢夫力持续传递，远至数百公里以外， 就像一粒高速运动的台球击中一列紧挨着排放的台球左侧，最右边的球却会被弹开一样。坚硬的地表岩土起到了那一列台球的作用，传递着夏尔谢夫力，直到遇到特 定的地质结构使力无法继续传递，便在此时释放能量，造成地质破坏。夏尔谢夫力在一定条件下可以被山脉、峡谷等复杂地貌反射、折射而改变行进方向，使得追踪 和研究它变得尤为复杂。
斯蒂芬金效应并不总是造成严重的破坏后果，它的作用效果与当地的地貌、地质有着密切的关系。遍观全世界，建有高铁的大多数国家分布在西欧和日本，它们的地 质和气候条件能让斯蒂芬金效应降到最低，从而适合高铁的建设，而中国很不幸，各种地质和气候条件决定了不宜照搬欧洲和日本的高铁方案。在地形平坦的地区， 夏尔谢夫力很容易被均匀地分散开，就像形状规则的蛋壳能够承受一定的撞击而不破碎一样。而在起伏不定的地形，夏尔谢夫力的传递不再齐头并进，遇到突起的山 峰，深陷的河谷等，数百米范围内不同大小的希尔谢夫力就会对局部地形产生撕扯、挤压、剪切的效果。西欧地势平坦，一马平川，夏尔谢夫力的被均匀的分散了。 日本虽然山脉众多，但是绝大多数人口居住于大城市中，山区只有少数农民，且由于地震频发，大多数夏尔谢夫力造成的隐患已经在地震中被一并释放了，日本的地 质灾害预防做得好，房屋抗灾标准高，使得斯蒂芬金效应无法产生有破坏力的影响。同样的地形条件下，在弹性系数大的岩土中，夏尔谢夫力则更容易被缓冲、吸 收。日本和欧洲的土质条件也远比中国适合高铁。日本湿润多雨自不必说，西欧也比中国大部分地区多雨，加之欧洲和日本气候比中国寒冷，土壤中的有机质被微生 物分解矿化的速度慢，地质史上数十亿年的积累使得欧洲和日本的土壤中含有大量的胡敏酸、多聚六磷酸肌醇络合物等大分子有机物，弹性系数大，能起到吸收缓冲 夏尔谢夫力的作用。中国气候相对干燥少雨，夏季受副热带高压作用气温往往高于32度，微生物矿化速度快，加上近半个世纪来水土保持不佳，土壤沙化、板结， 更是不利于土壤有机质的形成和积累，土质弹性低，无法起到降低夏尔谢夫力的作用。地球是个扁球体，纬度越低的地点地球半径越大，受到的夏尔谢夫力也就越 大。日本和西欧建有高铁的地区比中国绝大多数地区的纬度高，如日本东京的纬度接近于中国济南，法国巴黎的纬度比满洲里还要北，而德国柏林的纬度，则相当于 中国最北端的漠河。中国大部分地区地处低纬度，遇到的夏尔谢夫力之强是西方的高铁建设者们不曾遇到过的。2004年，当中国政府的代表与参加竞标的西门子 集团洽谈高铁和动车技术引进时，德国人以近乎傻气的严谨和善意提醒到：“贵国是否论证过高铁项目在地质灾害方面可能带来的风险?”这种宁可自砸饭碗也要为 客户的安全负责的态度，却被中国代表当作了耳边风。
有心无力的智者
日本和西欧的气候、地质条件能有效地减少夏尔谢夫力带来的斯蒂芬金效应，适合建高铁，而中国需要结合自己的具体国情制定铁路修建方案。张拾迈教授清楚地看 到了这一点。年迈的他肩负着对整个国家和民族的责任感，背着沉重的仪器走遍了中国的山川大河，详细测定了各地的土壤弹性、硬度系数等指标，考察了地形地 貌，绘制了无数张地形图，挑灯夜战演算夏尔谢夫力的作用模型，计算了数百处可能发生灾害的“问题地带”，并写成报告，多次致信铁道部和国务院，陈述了高铁 的风险，却没有得到任何回应。张拾迈教授又对世界各国的地质、气候条件与中国做了详细的比较，为 中国的铁路发展指明 了方向——学习印度的成功经验：不盲目追求高速度，降低车速以降低夏尔谢夫力，同时以更经济的手段提高运能。印度地处南亚次大陆，气候比中国更加炎热，土 壤弹性小，纬度也比中国更低，印度铁路的夏尔谢夫力也是不容小视的。印度没有为了政绩或者自豪感而盲目提高火车速度，而是从自己的国情出发，降低车速，减 小夏尔谢夫力。为了提高因缓慢的车速而降低的运输效率，印度在单位车次的运输量上发掘潜力，甚至不惜把车速降到人可以自由攀爬和跳车的地步，让每一列火车 都发挥它最大的运能。张拾迈认为，中国尚有8亿农民，他们并不富裕，分散居住于广大的农村和县城地区，他们需要享受铁路带来的便利，需要与外界联系。借鉴 印度铁路的模式，让火车慢下来，让农民可以随时随地搭车和下车，正是他们所需要的。让中国最大的群体享受到出行的便利，他们的经济状况会 随 着与外界的交流而提高，才能提高整个民族的富裕水平和发达程度。在这个问题上，张拾迈教授不仅肩负着中国地质安全的责任感，他也为中国最广大群体的切身利 益发出了自己的声音。2004年，张拾迈不顾家人的关心劝阻，以无比的责任感，拿着自己微薄的退休金作路费，自费去印度考察铁路，直到患上严重的肠胃疾 患，倒在了异国的土地上，吊着输液瓶被抬回国。在养病期间他也闲不下来，在病榻上写成《印度国铁考察报告》，寄给铁道部和国务院。这份燃烧了一个老人的生 命和健康写成的珍贵报告，却被上面有意无意的忽略了。
2005年起，张拾迈多次带着自己的报告和数据上北京，希望能向相关部门的领导陈述高铁方案背后的隐患，却始终无法如愿。最后，张拾迈把希望寄托于他心中 的底线，希望高铁建设至少保证使用有碴道床——就是平常我们所见的有石子铺垫的铁路。石子可以对夏尔谢夫力起一定的缓冲作用，而今天我们的高铁建设中普遍 采用的无碴道床，把钢轨硬生生钉在水泥地上，则会给夏尔谢夫力带来火上浇油的效果。2005年底，劳苦奔波的张拾迈终于支持不住，病倒了，这一病就再也没 有起来。
潘多拉之盒已经慢慢开启
在2006年以前，中国大部分铁路的运营时速在120公里以下。今天，随着一批时速220，350，甚至380公里高铁的建成通车，夏尔谢夫力和相应造成的斯蒂芬金效应相比过去是飞跃性的。自2009年下半年起，中国的地震灾害变得异乎寻常的频繁。
2009年12月16日，武广高铁建成通车。2010年2月6日，郑西高铁建成通车。2010年5月12日，成灌高铁建成通车。2010年2月25日，云 南楚雄发生5.1级地震。4月14日，青海玉树发生7.1级地震，造成数千死亡。8月7日，甘肃舟曲发生特大泥石流，伤亡惨重。8月14日，四川汶川发生 泥石流，造成41人失踪。2010年4月27日，广东梅州地陷，出现400平米巨大天坑，深度超90米，四川宜宾更是在7天之内发生数十次地陷，产生26 个深不见底的天坑。7月19日，正值长江洪峰期的九江大堤，发生数百米宽的崩岸。这些突然增多的地震灾害冥冥中仿佛有一种必然，与高铁究竟有着怎样的联 系，也许只有逝去的张拾迈教授能告诉我们。 文风很熟悉 瞎扯淡改名了{:5_387:} 话说回来，lz你比我2多了{:5_383:} {:5_387:} 还有A片版
A片——悄悄开启亡国灭种灾害的魔盒（转载)
被无视的反对声
２０１０年情人节前，当千家万户沉浸在阖家团圆的性福气氛中，一位老人孤独地躺在
西安交大附属二院的病床上，在弥留之际反复重复着一句话：“A片，一定不要看……A
片，一定不要看……”两天后，他留下了最后一句：“如果非要看A片，至少一定要看
有码的。”便与世长辞。
这位老人，是中科院西安地球人体健康研究所的王隐疾教授。在中国的看A片大潮面前
，王隐疾是为数不多保持着谨慎、理性的学者。经过全面、细致的研究，他得出 “中
国目前社会体制下中国人不适合建看A片”的结论。认为在中国体制问题下，看A片打飞
机产生的阿道夫活性因子将导致严重的Taka Kato集群效应，引起群发性的遗传损伤
，甚至导致整个中华民族的亡国灭种。在人生的最后几年，他一直致力于阻止人们下载
A片，他曾多次向教育部和国务院写信表明自己的担忧，却屡屡遭到无视。而现在，随
着一批批高清无码的陆续由日本流传到中国，王隐疾教授的警告正在渐渐地不幸变为现
实。
揭密A片背后不为人知的隐患
“阿道夫活性因子”，是遗传物质核蛋白体的一种特殊存在形式，由德国著名遗传化
学家阿道夫于1903年作为一战时期备用的化学武器从霉菌中分离并成功人工合成，
却因为德国仓促战败没有引起重视。阿道夫活性因子本身在细胞内有微量的存在。由
于物理刺激，细胞会产生相应的反应以维持遗传物质的稳定存在。物理刺激越多越频繁
，比如摩擦产生的切向力，细胞就越需要做出相应的反应以保护细胞核的正常代谢。此
时细胞核中就会合成一种生化活性物质阿道夫活性因子以使自身处在一个相对＂沉默
＂的状态以免受物理刺激。刺激越多，阿道夫因子浓度就越高，如果在正常的打飞机
频率之下，细胞只需要分泌少量的阿道夫活性因子就能保护遗传物质，但是如果看得
A片太多，太高清太无码，就会导致阿道夫因子分泌过度，使细胞内的染色体处于永
久沉默的状态，这个效应还会扩展到全身，使得体内的生殖器官也失去活性，导致男性
不育。更可怕的是阿道夫因子具有传播的效应，可以通过呼吸系统传播，从而可以使
男性不育的效应在一个较为密集的人群中集中出现，这个病理学现象称为Taka Kato集
群效应。
Taka Kato集群效应，系著名生物学家诺贝尔奖得主下村修的同门，帝国大学生化工程
系毕业的年轻生物学家Taka Kato发现的。1926年，Taka Kato考察东京区的生育率时，
发现在妓院附近居住长期受各种噪音诱导从而引发自我解决体内激素过量问题的男性普
遍存在不能用科学手段解释的不育现象，使得他们在生理指标上虽然和常人无异却永久
丧失了生育能力。这种遗传物质上的破坏，正是因亚细胞结构染色体形态发生了改变，
虽然从细胞表面不能看出任何问题，但通过紧密的扫描隧道显微镜即可发现他们体内细
胞的细胞核已经受到了不可逆的破坏。而且这种破坏可以是“隔山打牛”型的，Taka
Kato亲眼观察到与这些男子居住地点不同却有过呼吸接触的男子，也患有严重的不育症
状。Taka Kato通过复杂的生化分析纯化出了这种能使男性失去生育能力的化学物质，
发现它虽然是一种复杂的甾醇类大分子却挥发性极强，经进一步检测发现和当年德国在
一战时期的武器级化学毒物阿道夫活性因子类似。所以，通过呼吸病人经过地区的空
气即可让不育这种疾病广泛传播并难以根除。
Taka Kato集群效应并不总是造成严重的破坏后果，它的作用效果与当地政府的体制都
有着密切的关系。遍观全世界，建有A片的大多数国家分布在西欧，美洲和日本，它们
的当地政府的体制能让Taka Kato集群效应降到最低，从而适合A片的观看，而中国很不
幸，各种体制问题决定了不宜照搬欧洲和日本的A片。在民主的地区，人们很容易自由
地交配，把妹，很少有幽怨的宅男会憋在家里打飞机，所以人口稠密区的阿道夫活性
因子浓度非常低，就像形状规则的蛋壳能够承受一定的撞击而不破碎一样。而在独裁专
制的地区，人们失去了交配的自由，导致无数的宅男没有妹子只能打飞机，数百米范围
内聚集了无数的宅男，导致局部地区的阿道夫活性因子能够积累到灾难一般的水平。
美国非常民主且地广人稀，阿道夫活性因子的被均匀的分散了。日本虽然A片众多，
人口密集，人民普遍已经习惯了观看A片，并不热衷于打飞机，阿道夫活性因子的浓
度也不高，再加上日本妹子在自由的体制下更为开放，所以Taka Kato集群效应被有效
地避免了。但是由于A片的客观存在，阿道夫活性因子的浓度依然是偏高的，日本仍
然是亚洲生育率极低的地区。中国诸多体制问题导致宅男打飞机的频率极高，遇到的阿
道夫活性因子浓度之高是西方的A片拍摄者们不曾遇到过的。2004年，当中国网民在
国外论坛管理层求松岛枫的种子时，日本论坛版主以近乎傻气的严谨和善意提醒到：“
贵国是否论证过A片下载在生物安全方面可能带来的风险？”这种宁可自砸饭碗也要为
客户的安全负责的态度，却被中国宅男当作了耳边风。
有心无力的智者
日本和西欧的体制、地质条件能有效地减少阿道夫活性因子带来的Taka Kato集群效
应，适合观看A片，而中国需要结合自己的具体国情选择性地观看A片。王隐疾教授清楚
地看到了这一点。年迈的他肩负着对整个国家和民族的责任感，背着沉重的仪器走遍了
中国的山川大河，详细测定了各地的阿道夫活性因子空气浓度、宅男数量，下载网速
，网吧硬盘空间大小等指标，同时考察了地形地貌对大气流动的影响，绘制了无数张地
形图，挑灯夜战演算阿道夫活性因子的积累模型，计算了数百处可能发生灾害的“问
题地带”，并写成报告，多次致信教育部和国务院，陈述了A片的风险，却没有得到任
何回应。王隐疾教授又对世界各国的体制、气候条件与中国做了详细的比较，为中国的
A片发展指明了方向——不盲目追求高清，而且一定要有码。降低A片分辨率以降低打飞
机频率进而阿道夫活性因子积累，同时以更经济的手段满足宅男。印度地处南亚次大
陆，气候比中国更加炎热，不易流通，印度阿道夫活性因子的积累也是不容小视的。
印度没有为了政绩或者自豪感而盲目提高网速让人民随意地下载A片，而是从自己的国
情出发，降低网速，普及有码片和GAY片，减小阿道夫活性因子。
2005 年起，王隐疾多次带着自己的报告和数据上北京，希望能向相关部门的领导陈述A
片方案背后的隐患，却始终无法如愿。最后，王隐疾把希望寄托于他心中的底线，希望
A片至少保证有码——就是平常我们所见的马赛克。马赛克可以对打飞机的冲动起一定
的缓冲作用，而今天我们的A片中普遍采用的高清无码，把宅男硬生生钉在电脑前上，
则会给Taka Kato集群效应带来火上浇油的效果。2005年底，劳苦奔波的王隐疾终于支
持不住，病倒了，这一病就再也没有起来。
潘多拉之盒已经慢慢开启
在2006年以前，中国大部分A片的大小在120M以下。今天，随着一批220M，350M，甚至
两个G的高清A片的流传，阿道夫活性因子相应造成的Taka Kato集群效应相比过去是
飞跃性的。自2009年下半年起，中国的男性不育率变得异乎寻常的高。
多年以来各地希望小学普遍荒废，而少子也变成一件并不稀奇的事情。更加奇怪的是各
种放松计划生育的政策正在被悄然实行或者在网上热议。政府开始提醒公民老龄化社会
的出现，担心人口将出现极大的灾难。这些突然降低的生育率冥冥中仿佛有一种必然，
与A片究竟有着怎样的联系，也许只有逝去的王隐疾教授能告诉我们。 楼主千万别删贴，删贴死一户口本 楼主千万别删贴，删贴死一户口本
Mailand 发表于 2010-10-7 20:06 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
万一人家国内是集体户口那就牛大发了{:4_290:} 万一人家国内是集体户口那就牛大发了
ＣＲＨ 发表于 2010-10-7 20:08 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
人家可能已经注销中国户籍了，话说把中国护照撕了算不算注销啊 魔盒系列啊{:5_391:} 哈哈，楼下继续。。。{:5_395:} {:5_387:} {:4_291:} 祝lz入籍成功 祝lz入籍成功
李伯凌 发表于 2010-10-7 21:21 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
楼主目前很淡定{:5_387:} 楼主千万别删贴，删贴死一户口本
Mailand 发表于 2010-10-7 20:06 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
那这个帖子看来应该改名叫：
某国lixing：悄悄翻开不剩一个活口的户口本{:5_387:} 回复 16# 山中翁
翻开的就是你家的户口本。 脑残们最显著的特点就是：不管正确与否，开始进行人身攻击 此文一出，必有好事者借机闹事，反对高速铁路网的建设。那么实际情况到底如何呢？
1.回忆一下之前学过的物理和高中地理吧。所谓的科里奥利力就是常说的地转力，是地球自转的角速度和你运动的线速度之间夹角形成的，北半球向右偏，南半球向左偏，垂直于运动方向。（文中说切向，就是胡扯）
想不起来的看这里baike.baidu.com/view/500807.htm?fr=ala0_1
好了，高铁都是双线，比如沪宁城际，从南京开往上海的车受到的力是向西南方向的，从上海开往南京受到的力是像东北方向的，不同方向的车行驶速度相同，受力大小相同，方向相反，恰好抵消了，怎么可能产生什么影响呢？
2.看看科氏力的计算公式吧：F=2mvω
其中m是火车的质量，v是速度，ω是地球自转的速度。
动车组列车：CRH2满载重量是400吨左右，速度最高350km/h；
直达特快列车：韶山9型电力机车牵引18辆25T型客车，总重量1200吨，最高速度160km/h；
货物列车：大秦线20000吨，普通重载线路6000吨，其他线路4000-5000吨，最高速度80km/h。
由此计算出科氏力大小，为便于比较，以动车组列车为1个单位，则可算出直达特快列车是动车的1.37倍，货车是动车的3.4倍，最高到11.4倍。
普通货车跑了十多年了都没有什么问题，动车组列车的科氏力小得多，怎么可能有任何问题呢？
3. 高速铁路所用的无砟轨道实际上是轨道板，下边是弹性更好的CA砂浆软垫，比道砟好多了。直接把钢轨铺在混凝土上，还要受到岩石都承受不了的作用力，混凝土不会断裂吗？
4.说印度不修高速铁路完全是扯淡！人家印度不光要修高速铁路，还要修全球最大的高速铁路网：finance.ifeng.com/roll/20100304/1883838.shtml 胡扯是要有限度的。
5.所谓“张拾迈”本来就是不存在的人物。不信你可以去搜好了。（香港的朋友用Google搜过了，搜出来的结果只能在该文中找到）
其实这个名字也很简单：Zhang 10 miles，火车时速10英里（也就是16.09公里，你骑自行车骑快点就能达到）的意思。
再看所谓的“中科院西安地球环境研究所”，实际上是位于西安的“中科院地球环境研究所（网址：w.ieexa.cas.cn/）”。请注意，这个研究所“由中国科学院黄土与第四纪地质国家重点实验室升格而成，并于同年5月纳入中国科学院知识创新工程试点”，实现从“过去全球变化研究”到“过去与现代相结合的全球变化研究”的转变；实现“从季风环境到季风－干旱环境”乃至“区域与全球变化研究相结合”的转变；实现“从自然过程到自然与人类相互作用过程”的转变，争取把我所建设成为国际高水平的大陆环境科学研究基地和人才培养基地。“当前的4个研究室是：古环境研究室、现代环境研究室、粉尘与环境研究室和加速器质谱中心”。
换言之，人家是研究气候变化，大气粉尘的，和所谓地质灾害点点关系都没有。下次再造这种谣言，还不如说“高铁运行引起飓风”呢。
6.中国台湾高铁2008年开始运行，文章作者何不说引起了汶川地震，建议中央用导弹给炸了呢？
7.中国对铁路路基填料的规定如下：
A级，优质填料：硬块石，级配良好的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、沙砾、砾沙和粗、中砂。
B级，良好填料：不易风化的硅质或钙质胶结的软块石，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、砂砾、砾砂和粗、中砂。细粒土含量15~35%的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土。细砂、黏砂、砂粉土和砂黏土。
C级，可使用填料：易风化的泥质胶结块石、细粒土含量30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、粉砂、粉土、粉黏土。
D级，不应使用的填料：风化严重的软块石、黏粉土、黏土（如使用，需改良）
E级，严禁使用的填料：有机土（有机质含量大于5%）
当初日本东海道新干线，正是因为软土路基处理不良，导致沉降超标，无法达到设计速度，整治了一年才基本稳定。此文作者如果敢对日本的线路专家说：“你们日本的土有机质含量高，松松软软适合修高铁”，估计日本专家要跳起来扇他几个大嘴巴！
普及科学，任重道远！
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