现在官方说法的遇难人数是39人。。。
匿名者 发表于 2011-7-25 14:50 static/image/common/back.gif
没爬楼，就说说。。
德国9几年也发生了动车出轨，每个死者赔款2亿人民币，9几年的2亿人民币啊。。这次中 ...
2亿人民币，就是两千万欧元，可能吗??
当时的事故是发生在1998年，死了101人，如果是两千万欧元的话，DB就应该赔多少，你自己也可以算出来。你觉得可能吗? 如果真的有这么多，DB立马就得破产。
给你一个关于这个事故的链接吧
http://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Unfall_von_Eschede
annieannie 发表于 2011-7-25 15:41 static/image/common/back.gif
这个我不知道真假，网上转来的，好像所有事故，死亡人数都不超过35
别传了，这个已经证明是谣言了。
而且现在宣布的死亡人数是39人了。
本帖最后由 云上的日子 于 2011-7-25 16:52 编辑
annieannie 发表于 2011-7-25 15:41 static/image/common/back.gif
这个我不知道真假，网上转来的，好像所有事故，死亡人数都不超过35
其实证明很简单，
你随便找其中一个查一下吧
1997年5月8日 南航深圳空难 共有132人罹难
和35人有关吗
这个是避谣的帖子
http://www.douban.com/group/topic/21292839/
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分;
2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分;
3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”;
4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆;
5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆;
6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天;
7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分;
8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分;
9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤;
10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人;
11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时;
12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆;
13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆
14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆;
15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人;
16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务;
17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生;
18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报废1辆;
19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门坎车站开出不久，罪犯将一颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤;
20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号硬座车厢因罪犯引爆炸药，造成列车员1人重伤，旅客20人轻伤;
21、1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分;
22、1991年6月13日，北京开往苏州的109次旅客列车，运行至津浦线新马桥至曹老集间，与前行的1329次货车发生追尾冲突，造成109次副司机死亡，列车乘务员和旅客28人受伤，中断行车18小时37分;
23、1991年8月18日，武昌开往广州247次(武汉客运段担当)，运行至京广线大瑶山隧洞时，因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，旅客纷纷下车和跳车，正遇临线通过列车，造成数十名旅客伤亡;
24、1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号，与进站的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时;
25、1993年7月10日，北京开往成都(洛阳列车段担当)的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失;
26、1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车(襄樊客运段担当)，运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分;
27、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故;
28、1999年7月9日，武昌开往湛江的461次旅客列车，运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱轨，造成旅客死亡9人，重伤15人，轻伤25人。客车报废5辆，大破4辆，中破2辆，小破1辆;
29、2001年4月20日6时20分，由北京市开往齐齐哈尔市的K47次特快列车在黑龙江省安达市车站发生颠覆事故，造成2人死亡，50余人受伤。
30、2005年7月31日19时52分，西安开往长春的K127次旅客列车，在长春至大连的长大线新城子——新台子间与一列货物列车发生追尾事故，造成5节客车脱线，一台机车报废。事故造成6名旅客死亡，30名旅客受伤。
31、2006年4月11日9时32分，南昌铁路局南昌机务段DF11319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目行车，以48公里的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时，T159次第二司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故.
32、2007年7月23日23时19分，兰(州)新(疆)铁路大青阳口至马莲井区间发生行车事故，85209次货物列车发生倒退，与停在后部的N857次旅客列车相撞。事故造成货车9节车厢脱线，但客车没有脱线，客车上也没有旅客伤亡。经过铁路部门的全力抢修，兰新铁路于25日17时许全线恢复通车。因发生相撞事故导致晚点的N857次旅客列车，也于24日20时13分抵达终点站敦煌车站。
33、2007年2月28日2时05分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。
34、2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。
35、2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。已造成72人死亡416人受伤。
36、2009年，6月29日2时34分许，在湖南郴州站K9017次（长沙到深圳）客车与刚启动出站的K9063次（铜仁到深圳西）客车机车发生侧面冲突，K9017次机车及机后15位车辆、K9063次机车及机后1－2位车辆脱轨。事故已造成3人死亡，60余人受伤。
37.2011年7月23日20点45分，动车Ｄ３１１５（杭州至福州）与动车Ｄ３０１（北京至福州）发生追尾截止7月24日23时，官方数据为35人死亡192人受伤。
天朝的官媒都信不过，小道何以信得？
只要大家都好好的过日子，以自己努力的正当方式去获得自己应有的生活，抱怨本来就不会那么多
抱怨是有的，但不会上升到这样让想好好过日子的人都觉得烦躁的地步
就因为那么多人觉得自己应该值得更多，却又没能力出国证明自己，出了国没办法证明自己的，想要找回点存在感
于是顶着所谓追求信仰民主的帽子，以各种各样方式伤害着很多其他人还存在心里面的一点点对于这个世界的信心
哪个国家没有抱怨，国家的问题都是通病，德国这里不也三天两头几十个人就可以搞个游行，一群人弄个罢工
微薄上， 我很少见德国同学对于政治或者一些事件，像中国人这样，那么感兴趣那么敏感。
挪威的一些朋友对这次恐怖袭击更多是客观的陈述，很少加入诸如“怎么警察过了30分钟才派队伍到现场”，或者微薄上动则就传播某些比较残忍的照片，然后来一句“这就是我们的政府，应该追究xx人的责任”。
你有拍照片的空，怎么不去救一下人，或者救一下那些可怜的小动物？
人家把注意力都集中在自己能做好的事情上，而不是这些自己纯粹想围观又不想好好做事情只是想发泄抱怨上。
国强则民强，国富则民富，国家昌盛则民族亦昌盛。现在国不强，不富，不够昌盛，怪不得民们有了那么多抱怨的借口
国运是会给人唱衰的，就好像整天把分手放在嘴上的男人，整天挑剔别人问题的人，在现实生活中，都是极其惹人讨厌的
上面这个辟谣的帖子，其实也证明不了什么。
现在官方的消息还是35人，但是有现场记者采访时口误露出了风声是63人死亡。
见
http://www.laahaa.com/shizhengxinwen/201107/25-63915.html
其实这里不是中德新闻板块，讨论太多也就偏题了。不过真的无法相信铁道部啊。
看看这个新上任的上海铁路局局长吧，身上背着多少人命啊！！！
安路生，男，1965年11月生，江西省南昌市安义县石鼻镇人。上海铁道大学毕业（现并入同济大学），1986年参加工作。历任南昌铁路局向塘西站见习生、运转主任、副站长；鹰潭站站长；南昌铁路局总调度长，局长助理，副局长。福州分局并入南昌时调离南昌任北京铁路局石家庄铁路分局局长；
2004年调郑州铁路局武汉铁路分局任分局长；
2005年3月18日武汉成立铁路局后任武汉铁路局局长(正厅局级)；
2006年12月调任铁道部任总调度长(余卓民接任武汉铁路局局长)；
2008年“5.12”汶川大地震后于5月调任成都铁路局局长；
2009年3月14日任上海铁路局局长，党委委员、常委、副书记（原武汉铁路局副局长武勇接任成都铁路局局长）；
2009年4月17日公示为副部级待遇；
2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。
2011年7月24日重新出任上海铁路局局长。
2006年，安路生从武汉铁路局被调入铁道部任总调度长。后因2008年发生胶济铁路4•28重大事故(造成72多人死亡，400多人受伤)，安路生被免职。“5•12”汶川大地震后任成都铁路局局长。2009年，安路生担任上海铁路局局长，2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。
wini 发表于 2011-7-25 16:09 static/image/common/back.gif
上面这个辟谣的帖子，其实也证明不了什么。
现在官方的消息还是35人，但是有现场记者采访时口误露出了风 ...
看看官方消息吧：
http://news.sina.com.cn/c/2011-07-25/223722874361.shtml
我早在不止一个帖子不止一次事件中说过了，死了多少人不是算算现场尸体数就行的，那个是会个数字的人都可以做的，官方出的死亡人数是需要通过身份认证等一系列手续的，所以公布出来的数字永远会比媒体人来的有延迟，这不叫官僚，这就好像有人犯了罪，你不可能当场把他就关进去说判个几年就几年，你总得给人应诉和上诉的机会，折腾个一年半载的才能把人彻底关进去
本帖最后由 kiro 于 2011-7-25 16:19 编辑
wini 发表于 2011-7-25 16:09 static/image/common/back.gif
看看这个新上任的上海铁路局局长吧，身上背着多少人命啊！！！
安路生，男，1965年11月生，江西省南昌市安义县石鼻镇人。上海铁道大学毕业（现并入同济大学），1986年参加工作。历任南昌铁路局向塘西站见习生、运转主任、副站长；鹰潭站站长；南昌铁路局总调度长，局长助理，副局长。福州分局并入南昌时调离南昌任北京铁路局石家庄铁路分局局长；
2004年调郑州铁路局武汉铁路分局任分局长；
2005年3月18日武汉成立铁路局后任武汉铁路局局长(正厅局级)；
2006年12月调任铁道部任总调度长(余卓民接任武汉铁路局局长)；
2008年“5.12”汶川大地震后于5月调任成都铁路局局长；
2009年3月14日任上海铁路局局长，党委委员、常委、副书记（原武汉铁路局副局长武勇接任成都铁路局局长）；
2009年4月17日公示为副部级待遇；
2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。
2011年7月24日重新出任上海铁路局局长。
2006年，安路生从武汉铁路局被调入铁道部任总调度长。后因2008年发生胶济铁路4•28重大事故(造成72多人死亡，400多人受伤)，安路生被免职。“5•12”汶川大地震后任成都铁路局局长。2009年，安路生担任上海铁路局局长，2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。
我就想说一句：事情是他直接或者间接造成的吗？如果不是，他作为事件负责人，被调动工作那不也很正常吗？
拿常理来想，如果你平时工作中出了一个错误，所以老板以后都不会用你了，你心里怎么想法？
那上海胶州路大火，是不是上海所有领导都应该辞一遍职，以后就只能呆在家里养老等死，派一批没经验的人过来管？
我关注那个小mm最后会不会平安
wini 发表于 2011-7-25 17:09 static/image/common/back.gif
上面这个辟谣的帖子，其实也证明不了什么。
现在官方的消息还是35人，但是有现场记者采访时口误露出了风 ...
现在官方公布的是40人啦，刚刚一位重伤人员没挺过来。
你那个35人早就是周六的数字啦。