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biwenjun 发表于 2012-10-12 13:04

清洗节气门更换机油简单作业

本帖最后由 biwenjun 于 2012-10-12 13:45 编辑

8月份拿到驾照后很快拥有了我在德国的第一辆车，由于之前在国内有过一年在大众的工作经验。对于大众车尤其是PQ35平台之后的车比较熟悉。所以在德国买车也义无反顾继续加入大众阵营。
先介绍下我的车，高尔夫V 1.9TDI。对于这款车论坛里喷的人很多，被指价格虚高。但是作为PQ35平台的原型车，高五在当时拥有一系列新的改进。比如灯泡的亮度采用PWM控制，全车共有5条can-bus总线通讯，控制模块全面升级，转向机升级为全电动助力转向以支持后续的自动泊车功能等等。相比高四来说是脱胎换骨的。正如现在的高七和高五的区别（对于高六我只能说实在PQ35平台上的小小升级，仅仅是为高七过渡而已）。对于质量问题见仁见智了,你说这车小毛病多，我不反对，但是你敢说1.9TDI的发动机质量不行不可靠吗？就我而言，大众的A级第五代车大问题没有，小问题不断。我在国内见过的问题主要集中在：各种灯泡经常坏，油泵问题，仪表、收音机死机，电子散热风扇损坏，门锁锁块故障等等。不知道在德国是不是也有这样的通病。但相对于日系车的各种危及安全的各种质量门，高尔夫的这些问题其实尚可接受。

在国内开惯了汽油车+自动挡，来到德国当然应该选择欧洲的典型配置：柴油+手动。所以虽然知道买柴油车在经济上不合算，但我还是义无返顾坚持了自己的选择。
下面开始正式的作业：
打开发动机舱，典型大众的布局，蓄电池外壳还没有简配，现在高六的已经变成一层隔热绒布包着了


拆开发动机装饰罩，德国空气就是干净啊，发动机舱竟然能保持这么干净


这里就是节气门和废气循环阀的位置


拔出进气管，开拆节气门体


柴油机的积碳主要集中在进气道，而且因为柴油机和FSI的汽油机一样燃油是直接喷进缸内的，所以用常规的燃油添加剂清洗进气道效果很不好，拆解清洗还是需要的


对于汽油机来说，如果有这么严重的积碳，那估计车已经无法稳定维持怠速了。柴油车相对来说容忍度高一些



EGR阀也是积碳严重


节气门也是厚厚的积碳，用硬物都能直接刮下来


活干得急，没来得及去买节气门清洗剂，就将就着用手边的油污清洗剂擦洗了。比较费力，但是终究还是搞干净了




EGR阀没有合适的工具不太好拆，先简单处理到这，下次买一瓶免拆清洁剂来彻底洗干净


下一步更换机油，机油滤清器位置


拆开滤清器上盖，拔出旧的滤清器


滤清器室里的旧油也要抽干净，这样换油更彻底


新的滤清器，我一直比较相信Mann牌的品质，虽然价格贵一点。所有大众1.9TDI的发动机用的都是这种，大家可以参考这个盒子上的零件号


新老对比


新的安装到位


剩下就是放出或者抽出旧油，加注新油。我用的是嘉实多EDGE Turbo Diesel 5W40. 手脏没继续拍照了。需要注意的是1.9TDI的发动机机油理论加注量4.5升，实际上由于旧油不会完全放出，所以加注量也要适当减少，建议先加注4升，然后启动发动机，怠速30秒，等新的机油滤清器被机油完全浸湿后再次测量机油液位，酌量补充，这样会比较准确。

最后连上电脑检查一下各项参数，是否在允许值内。并且重新做一下EGR阀的初始设定。对于大众第五代及之后汽油车来说，清洗节气门后需要做节气门的初始设定因为大众已经取消了怠速控制阀，而完全由电子节气门开度控制怠速，清洗后节气门开度发生变化，会导致怠速抖动，所以需要对节气门做自适应匹配。柴油机我没有找到节气门匹配的相关通道，而且启动顺利正常，所以作罢





另外普及下知识，柴油滤清器位置在发动机舱里，更换时比较简单，螺丝拧开更换滤芯即可。汽油机比较麻烦，滤清器一般在底盘下面，靠近油箱的部位


最后展示一下我的内饰和新装的RCD510。下一部计划，更换多功能方向盘，加装定速巡航、门灯、脚窝灯、自动大灯、胎压监测，OPS虚拟可视倒车，翻盖倒车影像。等有时间时慢慢折腾

砖头哥 发表于 2012-10-12 13:11

支持LZ。。。。自己动手，丰衣足食

紫金山下 发表于 2012-10-12 13:15

LZ在哪里？？？求赐教

adrenalin 发表于 2012-10-12 13:23

我靠 我真想去werkstatt拜个师傅学两个月，不知道行么

biwenjun 发表于 2012-10-12 13:26

本帖最后由 biwenjun 于 2012-10-12 13:35 编辑

紫金山下 发表于 2012-10-12 13:15 static/image/common/back.gif
LZ在哪里？？？求赐教

在多特蒙德.机修我并不在行，最多也就是换个正时皮带。我对大众的电路和电气系统比较熟悉，不知道能不能帮到你

biwenjun 发表于 2012-10-12 13:30

adrenalin 发表于 2012-10-12 13:23 static/image/common/back.gif
我靠 我真想去werkstatt拜个师傅学两个月，不知道行么

拜师不是关键，只要有操作手册自学都可以，自己修车的关键问题在于工具。自己弄车缺少很多专用工具，虽然可以用其他工具将就用，甚至有些工序就省略了，但是修车讲究一个严谨，有时偷个懒会给以后留下麻烦。比如布线不按照原来的走线，不使用专用的定位卡走线虽然看起来没什么问题，但是日后可能会造成车内异响，或者线路被饰板夹住慢慢磨破。。。这是我在大众干了一年学到的

biwenjun 发表于 2012-10-12 13:31

砖头哥 发表于 2012-10-12 13:11 static/image/common/back.gif
支持LZ。。。。自己动手，丰衣足食

{:5_377:}

大西米 发表于 2012-10-12 13:38

支持下LZ自己DIY，好久没看到这么有养分的帖子了！
我觉得能在Werkstatt里面实习比自己拿本维修手册自己摸索、倒腾好多了。一方面Werkstatt工具齐全，有问题立即可以找Meister询问请教，还有一方面供自己实习拆解用的车辆型号也比较多。

nanguazaixian 发表于 2012-10-12 14:01

太专业了。。。牛

ERICHANSA 发表于 2012-10-12 14:30

柴油机进气门也要清洗吗？所有柴油车都是很厚一层，什么影响也没有。

biwenjun 发表于 2012-10-12 14:35

本帖最后由 biwenjun 于 2012-10-12 14:47 编辑

ERICHANSA 发表于 2012-10-12 14:30 static/image/common/back.gif
柴油机进气门也要清洗吗？所有柴油车都是很厚一层，什么影响也没有。

柴油机不像汽油机，积碳后的症状那么明显。汽油机因为要靠节气门来控制怠速，所以积碳稍多点就会产生抖动，抖动后大家都知道要清洁积碳了。但是柴油机转速不是靠节气门来调节的，而是调速器。对于大众的泵喷嘴发动机或者共轨柴油机来说是ECU直接控制喷油量。所以就如你所说，积碳很厚了照样怠速平稳，但是不代表怠速平稳就可以不用清理积碳了。

asthma 发表于 2012-10-12 14:35

Golf V Plus 也想折腾个翻盖倒车影像，等LZ作业啊{:5_315:}

猫尾拂人 发表于 2012-10-12 14:38

高人，自己带了个werkstatt来吗，CAN数据都能读

shadowboy 发表于 2012-10-12 15:01

{:5_370:}nb

asthma 发表于 2012-10-12 15:01

猫尾拂人 发表于 2012-10-12 14:38 static/image/common/back.gif
高人，自己带了个werkstatt来吗，CAN数据都能读

带根数据线就可以了

砖头哥 发表于 2012-10-12 17:53

biwenjun 发表于 2012-10-12 13:30 static/image/common/back.gif
拜师不是关键，只要有操作手册自学都可以，自己修车的关键问题在于工具。自己弄车缺少很多专用工具，虽然 ...

爽啊！来了同好......

以后坛子里开VW的有福利了....

砖头哥 发表于 2012-10-12 17:55

ERICHANSA 发表于 2012-10-12 14:30 static/image/common/back.gif
柴油机进气门也要清洗吗？所有柴油车都是很厚一层，什么影响也没有。

老式的需要清理，新的倒有ECU呢...不过，这样影响进气效率。
若想减少积碳也容易，给那地方加个强制冷却装置就行了.....飞机上可以...汽车上这成本可就难承受了...

ZQSL 发表于 2012-10-12 19:24

太专业了。。。牛

紫金山下 发表于 2012-10-12 20:01

biwenjun 发表于 2012-10-12 13:26 static/image/common/back.gif
在多特蒙德.机修我并不在行，最多也就是换个正时皮带。我对大众的电路和电气系统比较熟悉，不知道能不能 ...

老乡啊{:2_227:} 我的是VW5 Plus 大家以后可以一块交流一下

keepfeeling 发表于 2012-10-12 20:21

{:5_370:} 牛啊～

请教一下，golf 4 FSI, 清洗完节气门以后，需要匹配吗？

ERICHANSA 发表于 2012-10-12 20:26

biwenjun 发表于 2012-10-12 13:35
柴油机不像汽油机，积碳后的症状那么明显。汽油机因为要靠节气门来控制怠速，所以积碳稍多点就会产生抖 ...

不清理有害吗？

mandylu 发表于 2012-10-12 20:59

{:5_336:}先来膜拜一下

harryzs 发表于 2012-10-12 22:10

我一般不回帖，都是潜水。看了这个帖子。。。崇拜得不行了。。。

努力向前走 发表于 2012-10-12 23:42

刚买了高V1.4汽油小车…正捣鼓着想自己装Xenon 的大灯…有机会多交流哇…

来自: 萍聚社区 iPhone客户端

webcxc 发表于 2012-10-12 23:49

看起来好好玩啊，像自己拆电脑玩一样。

shadowboy 发表于 2012-10-12 23:50

调节节气门，好像开一段时间broad computer自己就能调节

biwenjun 发表于 2012-10-12 23:57

keepfeeling 发表于 2012-10-12 20:21 static/image/common/back.gif
牛啊～

请教一下，golf 4 FSI, 清洗完节气门以后，需要匹配吗？

汽油机清洗过最好匹配。当然万事无绝对，本身ECU有自适应功能，如果你的节气门清洗前不是很脏，清洗后发动怠速无抖动或者抖动轻微可以不匹配，开一会儿就自适应好了。但是如果清洗前比较脏，清洗后怠速很不稳定那最好匹配一下，这样可以让发动机立即进入平稳工作状态。当然我见过那些山寨小店的“大师傅”，猛轰几脚油门，发动机抖抖地开出去绕一圈，回来也好了。。。最终都能达到目的，就看通过什么方式了{:5_338:}

biwenjun 发表于 2012-10-13 00:04

砖头哥 发表于 2012-10-12 17:55 static/image/common/back.gif
老式的需要清理，新的倒有ECU呢...不过，这样影响进气效率。
若想减少积碳也容易，给那地方加个强制冷却 ...

据我分析，在德国柴油机的进气道积碳主要是因为EGR废气循环导致的。德国的柴油油品这么好，因为油气聚集产生的积碳应该少之又少了。不像国内，不管汽油柴油机，积碳都很严重，主要都是油焦。直喷的机器比传统的进气歧管多点喷射的机器更容易积碳。而且直喷的机器进气管清洗是个盲区，传统的汽油机加点汽油添加剂就能达到很好的效果，但是对于FSI和柴油机来说燃油并不会进入进气管的任何一部分，所以这部分的清洁只有通过拆解清洗或者发动车拔下进气管用专用清洗剂向节气门进气管喷射来解决了

biwenjun 发表于 2012-10-13 00:05

紫金山下 发表于 2012-10-12 20:01 static/image/common/back.gif
老乡啊 我的是VW5 Plus 大家以后可以一块交流一下

{:5_377:}好啊

biwenjun 发表于 2012-10-13 00:09

砖头哥 发表于 2012-10-12 17:53 static/image/common/back.gif
爽啊！来了同好......

以后坛子里开VW的有福利了....

哈哈，不错，以后多多交流。上个月花了半小时把RCD300换成RCD510，另外网关也换了高版本的。忘了拍照上作业有点遗憾。。。以后折腾东西一定要记得拍照上作业才行{:5_387:}多混点积分

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