德国汽车业不再如日中天
德国汽车业不再如日中天经济参考报09.11.2012
即使万般不愿，德国汽车制造商还是要正视这个事实：在经历了过去两年梦幻般的繁荣之后，汽车业正滑入慢车道。
因金融危机导致裁员、 减产并利润大减的德国汽车业，在2010年奇迹般咸鱼翻身，产销两旺，利润率直线飙升。尽管欧债危机不断加剧，但德国汽车业简直就感觉不到危机的存在。 2011年法兰克福车展上，德国汽车制造商几乎异口同声地认为，汽车销售市场前景大好，不会有大的变数。
2012年上半年，德国汽车 工业还是阳光普照。有数据显示，前4个月，德国汽车业营业额同比增长6%，行业雇员数量增长4%。但就在2012年年初，还是有人看到了“乌云从地平线上 升起”。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心的研究报告认为，2013年汽车工业的销售将停滞。此后即便恢复增长，增速也将低于繁荣时期。研究中心负责人 杜登霍夫说，做出这样的判断是基于包括美国和欧洲债务危机、油价波动、日本核灾难以及德国退出核电政策在内的一系列经济风险因素。杜登霍夫还预测，中国汽 车市场增长将大幅放缓，仅维持在5%左右。杜登霍夫被德国媒体称为“汽车教父”，此人上世纪八九十年代长期在各大汽车公司做市场分析师，2008年开始在 杜伊斯堡-埃森大学任教授，成为该校汽车研究中心负责人，并因此转换身份成为独立的汽车市场专家。尽管也有判断有误的时候，但杜登霍夫对汽车市场的大势把 握被认为还是相当靠谱的。
因为销售量下降，一些汽车制造商在欧洲纷纷关闭工厂，致使成千上万工作岗位被削减。同时，德国市场今年掀起 汽车销售折扣大战，且折扣幅度越来越高。据统计，汽车制造商9月份在德国市场推出了435项降价措施。由于价格战不断升温，还引发了杜登霍夫与大众汽车集 团及其经销商的一场口水官司。
在杜登霍夫最近发布的研究报告中，提到大众11月7日才正式在市场销售的第七代高尔夫，在网上销售有近 28%的折扣。报告一出，就引来经销商的指责。德国最大的汽车经销商维勒集团的老板布克哈德·维勒发表公开信指杜登霍夫发布虚假数据，误导消费者，损害汽 车市场。大众集团也以支持的态度回应了维勒的公开信并表示将关注杜登霍夫发布数据的真伪。而根据德国《商报》的报道，双方其实都只说出部分真相。网上销售 28%的折扣确实存在，但只是针对很小一部分目标消费人群，而非所有消费者。“正常”的第七代高尔夫的折扣在18%左右。
无论如何，这场口水战其实印证了杜登霍夫对汽车市场的大势判断，德国汽车厂商数钱数到手累的好日子结束了。 {:4_298:} 主要是
一. 油涨价
二. 经济危机
三. 技术开发得也差不多了.
四. 城市化后大城市居民不一定非要汽车. 而且基于人口下降, 城市内部开始新建居民区比如汉堡的neu hafencity.
五. 市场基本饱和. 人口下降[德国平均每俩个人一辆汽车] Hammstein 发表于 2012-11-9 14:01 static/image/common/back.gif
主要是
一. 油涨价
二. 经济危机
五. 市场基本饱和. 人口下降[德国平均每俩个人一辆汽车]
所以才需要中国市场，13亿人口，充分发展到每两人一辆车，那可是6.5亿辆车的市场，相比德国本土才4000多万辆 中国市场的问题在于还是民众不够富裕，贫富差距拉得太大。
都说中国是一个巨大的市场，但是谁都知道真正有巨大购买力，去购买走中高档路线的德国车的，并不是中国的主流阶级。
中共反复提到要拉动内需，也是察觉到光靠出口是无法实质提升中国的经济质量。可是在新三座大山的压力下，民众的收入基本也就榨干了，不太会有闲钱在去拉动非教育，非医疗，非房产的其他方面的内需。
目前全球汽车行业都不好过，相比之下德国车厂还算好的。车厂供应商们裁员的早就开始了。 amarob 发表于 2012-11-9 15:05 static/image/common/back.gif
所以才需要中国市场，13亿人口，充分发展到每两人一辆车，那可是6.5亿辆车的市场，相比德国本土才4000多 ...
就看德国肯转让多少技术跟投入多少中国道路的anpassung了. 德国汽车业把危险都仍在在供应商的一边. 我看这个模式未来可能会让德国汽车业死得很难看. 中国市场现在还不错。
没有了中国，还有巴西印度越南，缅甸可能也是后起之秀
所以德国汽车业在近几十年，不会有太大的波折。 Dortmund110 发表于 2012-11-9 15:17 static/image/common/back.gif
中国市场现在还不错。
没有了中国，还有巴西印度越南，缅甸可能也是后起之秀
所以德国汽车业在近几十年， ...
{:5_456:}
俄罗斯和东欧呢? Hammstein 发表于 2012-11-9 14:01 static/image/common/back.gif
主要是
一. 油涨价
二. 经济危机
技术开发差不多了？何以见得 呵呵 J20 发表于 2012-11-10 22:59 static/image/common/back.gif
技术开发差不多了？何以见得 呵呵
汽车行业目前沒啥太大的突破了. 毕竟已经发展这么多年了. Hammstein 发表于 2012-11-10 22:40 static/image/common/back.gif
汽车行业目前沒啥太大的突破了. 毕竟已经发展这么多年了.
好吧 其实可以优化的还很多。 Hammstein 发表于 2012-11-10 22:40 static/image/common/back.gif
汽车行业目前沒啥太大的突破了. 毕竟已经发展这么多年了.
早被定义为夕阳产业了。虽然在中国还是个新鲜货，也就十几年的事情了吧？德国的汽车业迟早和欧洲的造船业一样的结局。 J20 发表于 2012-11-10 23:48 static/image/common/back.gif
好吧 其实可以优化的还很多。
优化是肯定可以的. 我只是觉得没啥突破了. 很多受限于各种din. kolinsky 发表于 2012-11-10 23:52 static/image/common/back.gif
早被定义为夕阳产业了。虽然在中国还是个新鲜货，也就十几年的事情了吧？德国的汽车业迟早和欧洲的造船业 ...
有几个品牌估计还行. 其他的恐怕要么合并.要么..不好说 Hammstein 发表于 2012-11-10 22:57 static/image/common/back.gif
有几个品牌估计还行. 其他的恐怕要么合并.要么..不好说
汽车比较是大众消费品，也不会那么惨了。 汽车还能继续优化
比如电动汽车，比如减少发动机废气排量，比如一些自动智能的电子系统
欧美系的中低端车，混合动力省油车，基本已经被日韩系干死了，德国汽车工业只能继续做高端富人车，卖阿拉伯和中国的暴发户，欧美市场本身就在减小，欧洲人口都减没了谁买车？ kolinsky 发表于 2012-11-10 23:58 static/image/common/back.gif
汽车比较是大众消费品，也不会那么惨了。
我说的是牌子. Hammstein 发表于 2012-11-11 00:39 static/image/common/back.gif
我说的是牌子.
牌子就难说了，一家公司能开百年已经很难得了，以后有哪些牌子很难说。最近看了一个关于华盛顿公共交通项目的纪录片，我觉得这个想法很好，以后可能不会有私家车的存在。 kolinsky 发表于 2012-11-11 01:44 static/image/common/back.gif
牌子就难说了，一家公司能开百年已经很难得了，以后有哪些牌子很难说。最近看了一个关于华盛顿公共交通项 ...
所以啊 看以后还有啥牌子. Hammstein 发表于 2012-11-11 00:45 static/image/common/back.gif
所以啊 看以后还有啥牌子.
夏利 kolinsky 发表于 2012-11-11 01:54 static/image/common/back.gif
夏利
{:4_297:}决不可能 Hammstein 发表于 2012-11-11 01:01 static/image/common/back.gif
决不可能
{:5_319:} 问题在于德国车质量太好，开不坏，势必销量萎缩 汽车从诞生开始也有100年了，谁知道今后几十年会不会发明出其他交通工具代替汽车
就跟几年前谁会想到诺基亚这么快就要玩完了一样，如果这几年电力汽车突然有技术上的革新，多半德国汽车的牌子有一半都得消失 irvine 发表于 2012-11-9 14:19 static/image/common/back.gif
中国市场的问题在于还是民众不够富裕，贫富差距拉得太大。
都说中国是一个巨大的市场，但是谁都知道真正 ...
呆德国久了吧，查下大众在中国的销售量吧。 都是些不是汽车产业的在这里瞎嗷嗷 真疯了 发表于 2012-11-16 13:41 static/image/common/back.gif
都是些不是汽车产业的在这里瞎嗷嗷
那你说说喽 大众在广东有一个新的整车项目，知道的来说说
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