谢谢大家的讨论，我有3/4年工作经验，不算职场新手。
主要做建筑结构分析，也算非常了解有限元，用Fortran写过三维单元的动力非线性计算程序。现在主要觉得机械方向FEM用的更多更细致一些。向往这个方向靠搂，这个作为起点或者跳板应该还能胜任吧。
看了一点资料，CFD和Thermo基本上作为静力分析来考虑疲劳的，不知道有没有朋友做更高深一点的耦合，望指教。
一部分应该是有限元，另一部分是试验数据。开始只能根据经验设计，荷载，生命线。后面的Freigabe需要进行真正的测试，然后统计分析进行比较。有人在做这个吗？真的有兴趣了解，同时考虑适不适合。
如果有人肯提点一下薪水能到多少范围，PM或者回帖，当棵松！
sicheng6699 发表于 2013-9-4 08:28
谢谢大家的讨论，我有3/4年工作经验，不算职场新手。
主要做建筑结构分析，也算非常了解有限元，用Fortran ...
我个人觉得汽车行业CAE无非三块，结构，冲击，CFD
你有一个弱势，以前做建筑的，其实就是结构，离不开动静刚度，强度，协响应和模态。转了行业，也相当于从静力学转到了动力学
你有个优势，发动机的CAE是结合热力学，动力学，摩擦力学的多维瞬态耦合模型，有CFD经验也是好事。
这种东西的design-Life,CAE真的是太勉强了
我个人觉得，如果你以前是做结构的，往发动机上转不是那么容易，所以一开始可能起点不会相当高，
纯猜得话，至少得超65k，才有转型的意义，因为转型期很累，得补充很多东西
@xeonrong
总结很精辟！
我做过结构，没有多少CFD的经验。好像唯一的一个优势也没了。：（
冲击是指汽车碰撞吧，虽然需要很高深的动力/塑性计算，个人感觉就是一个量化的工具方法，跟疲劳差不多，也要参考试验数据，证明结果可靠。考虑了动力，不确定因素更大。感觉不如做点材料疲劳分析可靠。
相比之下，只能也只想做结构方面。另外有动力学基础+经验，发动机想必是要求比较高的。
你的估计值比我的要高一成，高收入高风险啊。
有个小问题
个人对拓扑优化有些研究，做过一些算例，明白一些原理，不知道对于发动机设计，细节设计，有没有帮助？
毕竟设计包括CAD/FEM等软件，结构优化软件在发动机设计方面有人弄吗？
看做什么方向了，发动机材料疲劳分析，还是发动机油疲劳分析。热动力学挺需要的
fusion 发表于 2013-9-4 09:56
看做什么方向了，发动机材料疲劳分析，还是发动机油疲劳分析。热动力学挺需要的
发动机材料疲劳。
第一次听说机油疲劳，汽车方面还有什么疲劳？齿轮传动什么的，请扫盲！ ：）
sicheng6699 发表于 2013-9-4 09:38
@xeonrong
总结很精辟！
缸体当然做拓扑，别的就不好说了
xeonrong 发表于 2013-9-4 10:57
缸体当然做拓扑，别的就不好说了
这是个好消息啊！
拓扑优化没有那么精确可靠，最后光滑处理什么的也很麻烦，但是感觉很好用。
sicheng6699 发表于 2013-9-4 11:25
这是个好消息啊！
拓扑优化没有那么精确可靠，最后光滑处理什么的也很麻烦，但是感觉很好用。
这个东西也就是初始模型用，毕竟太粗，我觉得吧，你转方向转的有点猛，其实往chassis或者body-in-white上要轻松些
本帖最后由 xeonrong 于 2013-9-4 12:07 编辑
sicheng6699 发表于 2013-9-4 10:01
发动机材料疲劳。
第一次听说机油疲劳，汽车方面还有什么疲劳？齿轮传动什么的，请扫盲！ ：）
那个机油疲劳我觉得其实是指接触的摩擦副间产生的点蚀，和你的方向我觉得完全不搭界
传动上的疲劳肯定是有的，每个工作循环下的当量载荷对轴什么的产生的弯曲和扭转都是寿命考虑的。
以前都作无限寿命的好像，现在不知道。大部分的疲劳还是那个疲劳
至于说的材料疲劳分析，现在大部分都是直接S-N,E-N拿过来用，谁去真做啊，结构疲劳占绝大部分
至于你说做过Fortran的三维单元的动力非线性计算程序，应该是在学校或者论文做的吧，这东西实际应用中我没见过
6万5有点悬，也可能运气好。
写最基本的代码在汽车行业CAE里基本没什么用。汽车行业的CAE大体框架都搭好了，自己回旋的余地不大。重要的是建模和分析能力。前者看来悬。
搞疲劳，看的是材料方面的基础，和数值计算的结合，不是结构力学本身。
关键是看以前做的能否直接用到今后的工作里。否则这三四年的经验，恐怕只是略强于新人。