Magna Steyr Engineering是不是个还挺有名的公司？
投的时候没仔细看公司介绍，今天收到面试邀请，但是和另一个面试时间冲突，就往后推了，刚才看了一下公司简介，有magna全球有十几万员工呢。。。早知道把另一个小公司的面试往后推了。。。{:4_283:} Magna 记得是搞 Power Train (PT) 的，在北美和欧洲政治背景很强。 Magna 在 Steyr 的那厂搞什么的，忘了，自己去网上找找吧。在奥南部的州的那个 plant 是专门搞 PT 的。生产 PT 的公司在所有汽车零部件市场中，一般盈利百分比是比较高的，应该仅次于轮胎公司。Magna 规模上差不多能和 Bosch 不相上下，如果去掉 Bosch 那些杂七杂八的部门，可能 Magna 还要更强一些。奥地利人对汽车发动机和动力方面的理解应该还是不错的，宝马在奥地利有一个发动机中心，宝马，路虎的柴油发动机不少都是宝马奥地利造的。这次危机中，ICCT已经表明，BMW X5以及13个其他BMW车型经过测试，符合对氮氧化物排放的法律标准。宝马的发动机不需要像大众那样用软件控制排放。
保时捷最早应该是在维也纳附近搞起来，后来搬到了司徒，VW前CEO Ferdinand Piech （保时捷的孙子）也是奥地利人，在接手VW之前，VW正准备被卖掉的。这位老兄扭转了局面。记得ZDF还是BR放过一个关于这个的纪录片。不过由于他对燃油车的过分执着，导致了大众在电车领域的落后。
再过一二十年，当电车逐渐普及，OEM还需要的部件供应商包括：轮胎，动力，储能，传动，转向，刹车和平衡系统，像 ZF 这样生产变速箱的公司将淡出历史舞台，尽管通过吃掉 TRW 可以延缓几年寿命。
当自动驾驶普及后，转向，刹车及平衡系统将合并为运动控制单元，方向盘有可能被取消，Bosch 吃掉了 ZF 的转向系统后为日后的整合奠定了基础。
新诞生的零部件有可能包括综合汽车电子系统，随着芯片供应商的不断整合，汽车供应商将在未来的芯片商中衍生出。最后 V2X 的公司会吃掉车载多媒体公司或合并，再加上驾驶辅助系统。
最后，祝成功！
本帖最后由 fusion 于 2015-9-25 22:30 编辑
Magna很有名的，汽车供应商里也造整车的一个公司 fusion 发表于 2015-9-25 23:27
Magna很有名的，汽车供应商里也造整车的一个公司
推面试会不会不好？尤其这种大公司。。。投的人应该挺多的 本质上就是个大dl，不过已经大到差点把opel给收购了 你另外一个面试是oem? 乐水鸣佩环 发表于 2015-9-26 08:55
你另外一个面试是oem?
不是啊，是个小公司，内容比较喜欢，而且之前就跟别人约好时间了，再加上对Magna不了解。。。所以就直接回邮件说他们给的时候不行，问能不能往后推。。。会给他们坏印象吗？ edie 发表于 2015-9-26 10:06
不是啊，是个小公司，内容比较喜欢，而且之前就跟别人约好时间了，再加上对Magna不了解。。。所以就直接 ...
你也只能这样做，总不能先改之前约好的时间吧？ 属于magna旗下的一个DL 和Magna还是有点区别的！ edie 发表于 2015-9-26 10:06
不是啊，是个小公司，内容比较喜欢，而且之前就跟别人约好时间了，再加上对Magna不了解。。。所以就直接 ...
Terminvereinbarung不等于Terminzusage，当然可以推迟。
好运！{:5_342:} edie 发表于 2015-9-26 09:06
不是啊，是个小公司，内容比较喜欢，而且之前就跟别人约好时间了，再加上对Magna不了解。。。所以就直接 ...
没事，又不是把答应的再Absagen Falling.Skies 发表于 2015-9-26 11:34
Magna 记得是搞 Power Train (PT) 的，在北美和欧洲政治背景很强。 Magna 在 Steyr 的那厂搞什么的，忘了， ...
ZF 这样生产变速箱的公司将淡出历史舞台....
卧槽。。我很多同学在ZF Friedrichshafen 上班。。他们还挺开心。。他们还和我说说ZF前景不错。。 cit 发表于 2015-9-26 15:04
ZF 这样生产变速箱的公司将淡出历史舞台....
卧槽。。我很多同学在ZF Friedrichshafen 上班。。他们还 ...
两个尺寸接近的公司合并，味道一般都不怎样。
具体到 ZF 的这次操作： 把 Bosch 感兴趣的转向部门卖了（贱不贱卖先不谈），用获得资金从私人股权投资基金手里买了 TRW Automotive。如果 TRW-A 也是做变速箱的，那还可以说消灭了竞争对手，但如果没记错的话 TRW Automotive 应该是一个做安全带和气囊的。 也就是说扔掉了一个自己擅长的领域，进入了一个陌生的领域，应该算是典型的忍痛转型收购。就像 Intel 收购 IFX 的通信部门，浑身上下散发着一股绝望的气息。 而一般和私人股权投资基金经过手的公司打交道，都要比较小心。
目前电动车一年才几十万的销量，价格还偏高，不构成威胁。但是按照目前的发展速度，几年后，过几百万辆问题不大，价格会降下来，电动可以真正普及。现在OEM的进入门槛很低，2020年以后，如果有其他行业的公司进入汽车行业做OEM，那些公司99.99%的可能是推电车，而以那些公司的规模可以轻松把大众这种级别的德国OEM打的满地找牙，当然，如果大众到2020后还能保持目前的规模的话。
从2010年开始的五年发展轮回时限已到，今年开始中国汽车市场将进入萎缩期，So，good luck 大众。不是牛人的话，多攒一些人品和 sozial point，谨慎跳槽。
本帖最后由 fusion 于 2015-9-26 18:29 编辑
Falling.Skies 发表于 2015-9-26 18:06
两个尺寸接近的公司合并，味道一般都不怎样。
具体到 ZF 的这次操作： 把 Bosch 感兴趣的转向部门卖了 ...
ZF把转向部门卖了是因为TRW有转向部门，重复了，而且是反托拉斯法逼着他卖的，你把因果搞错了。ZF买TRW不是主要为了什么Airbag，而是为了从转向到变速箱到悬挂到刹车全部掌握在自己手里，也就是一辆车除了发动机，他都做全了 电动车如果没有在电池有革命性的进展，鹿死谁手还真不好说，并不那么地看好电动车 fusion 发表于 2015-9-26 19:22
ZF把转向部门卖了是因为TRW有转向部门，重复了，而且是反托拉斯法逼着他卖的，你把因果搞错了。ZF买TRW ...
给我的印象 TRW 是主营 Safety System 的。
逻辑上，如果说 ZF 把转向部门卖给 Bosch 得到的钱，能买进TRW 的转向加上其他安全系统的话，而这些系统从功能，性能上和卖出的部门一样的话，那么不是Bosch 是傻子，就是黑石是傻子。
Anyway，讨论已经脱离主贴了。还是祝楼主找工作顺利吧。
本帖最后由 fusion 于 2015-9-26 19:19 编辑
Falling.Skies 发表于 2015-9-26 19:07
给我的印象 TRW 是主营 Safety System 的。
逻辑上，如果说 ZF 把转向部门卖给 Bosch 得到的钱，能买 ...
不是谁是傻子，而是法律和政治，ZF在DB拿贷得款足以买TRW，而且利息不高，不需要靠卖Bosch的钱，但是如果两个都收进来，就差不多垄断了，违背反托拉斯法，会导致整个收购失败，所以只能忍痛卖给Bosch，ZF那个本来也是和Bosch合资的，而TRW手中是独资的，后来在收购过程TRW也卖了另一个和ZF重复的部门，也是因为被欧盟告了，必须卖，谁也不想为了这些小事导致整个收购失败吧
很多事情不是光靠技术竞争的 fusion 发表于 2015-9-26 20:14
不是谁是傻子，而是法律和政治，ZF在DB拿贷得款足以买TRW，而且利息不高，不需要靠卖Bosch的钱，但是如 ...
问题的关键不是收购的过程而是为什么收购，确切地说是为什么收购的意愿如此强烈。
以 ZF 那点年盈余，费力冒风险的搞这个，呵呵。 没关系，只要有人信了就行了。 做芯片的会变成配件供货商？丝毫不看好。有几个做芯片的有系统的KnowHow啊。 本帖最后由 小牛拉车 于 2015-9-26 21:01 编辑
fusion 发表于 2015-9-26 19:22
ZF把转向部门卖了是因为TRW有转向部门，重复了，而且是反托拉斯法逼着他卖的，你把因果搞错了。ZF买TRW ...
我居然相信ZF是为了彻底在中国市场形成突破而收购的TRW{:5_387:} 仙林小童 发表于 2015-9-26 19:56
做芯片的会变成配件供货商？丝毫不看好。有几个做芯片的有系统的KnowHow啊。
搞Digital的人以为世界都是Digital的，都是deterministic, 呵呵 小牛拉车 发表于 2015-9-26 19:59
我居然相信ZF是为了彻底在中国市场形成突破而收购的TRW
要相信ZF，你的祖国是怎么教你的哈{:5_340:}
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