coolsear 发表于 2017-1-25 14:55
噪音震动平顺性
现在这个超过100kmh震动比原来已经很明显了。。。
无所谓了。。。
本帖最后由 kidkudo 于 2017-1-25 15:06 编辑
大大大猩猩 发表于 2017-1-25 14:55
1750達到扭矩峰值，但是前段是Degressiv的，也就是1600以後就差不多是峰值了，但是將近2000就下去了，到3 ...
你说对了，我经常会开一段上landstr.的路，加速段很短
就是要以最短时间达到100kmh
实际上加速调教这块，奥迪还是大于大众大于斯柯达的
coolsear 发表于 2017-1-25 15:59
不过说起来你们居然对换挡转速这么心里有谱，不熟的车子我才看转速换挡，开熟的车子我都是直接对应速度了， ...
我这个车转速表字大，我就看转速表
还有台老车，速度表字大，我就看速度表 {:5_358:}
adrenalin 发表于 2017-1-25 14:49
我晕，你总共几千转？5k到红线？
我一般二升三，2500不到一点就换了，往上2200换。三四千只有我准备"飙 ...
2升3這時候換差不多，因爲扭矩需要本來就很小。到了後面就要轉速高一點升，尤其是5升6，真要將近4000RPM。
adrenalin 发表于 2017-1-25 15:07
我这个车转速表字大，我就看转速表
还有台老车，速度表字大，我就看速度表
速度表字大自小都不得不看嘛，所以对我来说看一个就够了，转速表自动脑补屏蔽掉。
大大大猩猩 发表于 2017-1-25 15:07
2升3這時候換差不多，因爲扭矩需要本來就很小。到了後面就要轉速高一點升，尤其是5升6，真要將近4000RPM ...
5升6高转的那是左道飙车党吧。大多数人5升6只是为了平稳巡航，都是100出头就切6档了。至少对于涡轮机买菜车都是这样。
coolsear 发表于 2017-1-25 15:21
5升6高转的那是左道飙车党吧。大多数人5升6只是为了平稳巡航，都是100出头就切6档了。至少对于涡轮机买菜 ...
看什麽車了，大衆係可以這麽做，但是傷ZMS，日係車肯定是要2000RPM以上才能巡航的，否則一遇到上坡就掉Turboloch裏了
coolsear 发表于 2017-1-25 12:26
奥迪是这样，电子的部分特别不靠谱，发动机灯假信号比较常见。但宝马不一样，发动机灯亮了一定要重视才行 ...
BMW的电器故障更多更烂。并且还都是莫名其妙的电气故障....
这一直是BMW的特点。。。
既然开了BMW，就别折腾那么多了。天生屌丝车，怎么修也都是那个熊样。。
开个BMW有毛好抱怨的....既然已经开上了屌丝车，就得认这个命。。。
BMW开了这么久才出故障，这已经算是命好的了。
本帖最后由 coolsear 于 2017-1-25 19:08 编辑
大大大猩猩 发表于 2017-1-25 15:54
看什麽車了，大衆係可以這麽做，但是傷ZMS，日係車肯定是要2000RPM以上才能巡航的，否則一遇到上坡就掉Tu ...
不知道你的车是什么齿比，我开过的柴油车，6档110，没记错的话转速都是1800往上了。完全正常得不能再正常的换档转速，没什么好伤飞轮的。这年头飞轮也没那么脆弱就是了，毕竟是经得起自动启停的（飞轮共振频率在500左右，频繁启停才最伤飞轮）
DSG更过分，不深踩油门，70的速度就升到7档了。。。。。。
coolsear 发表于 2017-1-25 18:45
不知道你的车是什么齿比，我开过的柴油车，6档110，没记错的话转速都是1800往上了。完全正常得不能再正常 ...
我的車6檔開120，正好2000轉，我一般140才上6檔。日本車高檔位上如果沒到2000轉是沒法開的，那條曲線在峰值扭矩之前很弱的。
ZMS在1600-1700的負荷比2000以上要大得多，這是Motor帶來的Torsionsschwingung。
大大大猩猩 发表于 2017-1-25 22:18
我的車6檔開120，正好2000轉，我一般140才上6檔。日本車高檔位上如果沒到2000轉是沒法開的，那條曲線在峰 ...
看了一下你这台发动机，蛇精病调校呀，2000转才到最大扭矩。而只少了10KW的低功调校，1600就到最大扭矩了。这低功版应该开起来舒服很多吧。。。。。
砖头哥 发表于 2017-1-25 16:02
开个BMW有毛好抱怨的....既然已经开上了屌丝车，就得认这个命。。。
BMW开了这么久才出故障，这已经算是 ...
这个贴开了这么长时间了，怎么才把你给炸出来，没道理啊
砖头哥 发表于 2017-1-25 16:02
开个BMW有毛好抱怨的....既然已经开上了屌丝车，就得认这个命。。。
BMW开了这么久才出故障，这已经算是 ...
阿砖
为啥我60以上的速度就换6档了
coolsear 发表于 2017-1-25 22:49
看了一下你这台发动机，蛇精病调校呀，2000转才到最大扭矩。而只少了10KW的低功调校，1600就到最大扭矩了 ...
我這調校是典型的Toyota模式，事實上是LKW或者LCV常用的曲綫。
那少了10KW的不是低功率調校，而是新引進BMW N47
在哪里可以投诉四儿子店。
蒙山 发表于 2017-1-18 19:36
按错了。
我家宝马车是2009年买的，开了五万公里不到，就开始出毛病了，开的时候加速不给力，不管怎么加油 ...
动力总成相关的故障，出现一次就应该果断止损
crazymoon 发表于 2017-1-26 08:12
阿砖
{:5_320:}
我和我 发表于 2017-1-26 08:01
这个贴开了这么长时间了，怎么才把你给炸出来，没道理啊
{:5_328:}伦家很忙嘛
lunar.bai 发表于 2017-1-25 11:44
Lz 是手动档吗？要是自动挡忽略接下来的一切。我有个audi和lz描述的一样的毛病。有次加速加不上，出门上高 ...
谢谢你这个信息，我是2年新车，换档都比较早，看来以后要多注意了，不然的话，过两年估计要出现同样的问题
爱吃山楂片 发表于 2017-1-27 14:25
谢谢你这个信息，我是2年新车，换档都比较早，看来以后要多注意了，不然的话，过两年估计要出现同样的问 ...
你不大會出這種問題的，Saugrohr的車不大容易積碳
大大大猩猩 发表于 2017-1-27 17:46
你不大會出這種問題的，Saugrohr的車不大容易積碳
还是搞发动机设计的比较了解阿，有没有图解来解释下，积炭的原理？为什么我的车子不容易积？
爱吃山楂片 发表于 2017-1-30 08:44
还是搞发动机设计的比较了解阿，有没有图解来解释下，积炭的原理？为什么我的车子不容易积？
日本車大多數是Saugrohr，Gemischbildung是均勻的，燃燒比較容易控制。
BMW的汽油現在大都是直噴，容易造成局部地區油過多，或者空氣過多。不好控制，在條件不理想的時候，容易積碳，也容易產生NOx，尾氣處理也比較複雜，容易損壞。
不過也有例外，比如Honda很多直噴的，三菱老早還是GDI的始祖，現在反而是德國車全面直噴。
大大大猩猩 发表于 2017-1-30 09:14
日本車大多數是Saugrohr，Gemischbildung是均勻的，燃燒比較容易控制。
BMW的汽油現在大都是直噴，容易 ...
打开发动机盖子，怎么直观的找到是saugrohr还是直喷的？改天我看看
爱吃山楂片 发表于 2017-1-30 09:36
打开发动机盖子，怎么直观的找到是saugrohr还是直喷的？改天我看看
Saugrohr是在你的直列4缸旁邊進氣的地方有很大的四根圓弧形的管子，寬度基本上跟Motorblock差不多，很好認的，直噴的沒有這圓弧狀管子。
自吸的喷射的汽油可以一定程度清洗进气门，直喷的直接喷到缸里了，就没法冲洗进气门了
大大大猩猩 发表于 2017-1-30 09:46
Saugrohr是在你的直列4缸旁邊進氣的地方有很大的四根圓弧形的管子，寬度基本上跟Motorblock差不多，很好 ...
有图看看么，学习了
大大大猩猩 发表于 2017-1-30 09:46
Saugrohr是在你的直列4缸旁邊進氣的地方有很大的四根圓弧形的管子，寬度基本上跟Motorblock差不多，很好 ...
求图，谢谢
本帖最后由 大大大猩猩 于 2017-1-30 11:16 编辑
http://files.mydolc.com/forum/attachments/forum/201701/23/214003seni2ihhzk2h7ox7.jpg
這就是Saugrohr發動機，大圓弧形的進氣管，圖是隔壁賣Focus的那裏盜來的，呵呵。