请问解封之后，车企什么的会多快恢复活力呢？
请问解封之后，车企什么的会多块恢复活力呢？一直觉得车企是德国的龙头。所以看看有没有大侠给讲讲。除了病毒，看新闻2019是经济不好。还有电动车的因素。不知道现在车企是什么预期呢？ 谢谢。 新闻有点不靠谱，所以上来问问。本帖最后由 江南一屁 于 2020-6-9 15:31 编辑
看到这么多人说电动车 我来说两句电动车如果没有政府的sb政策扶植早就死了 电动车不止是成本高的问题 而是所谓的电动车清洁节能都是狗屁 电只是能源的媒介 不是能量源 燃油车变电动车只不过是把污染和能耗藏起来，说电动车节能清洁就好像说 去超市买纸比开工厂砍树造纸要更环保 你看买纸的过程微信一刷几乎无污染
不止这个 考虑现在电池的效率非常差 如果全部变成电动车 只会导致总体能耗更高 污染更严重。然而普通的德国的环保屁民们不知道这些 只知道眼前能看到的 政客们拿支持电动车节能环保作为竞选的招牌 拿纳税人的钱去填电动车的坑
当然唯一有一个好处就是电动车把城市的污染转嫁到工厂，这样城市显得更清洁了。
但是成本是越不过去的坎 不止是车本身的成本 而是能源的成本高很多 本来直接用油 现在烧油变成电 再冲入电池给你用 能量就损失一大截 成本自然升高很多如果取消政府烧钱的各种补贴 普通人是不可能选择用电动车的
电动车能搞多久 就看政府有多少钱烧
反正如果电池技术没有质的飞跃 电动车就是个更污染更耗能的坑
抛转引玉: 传统的燃油车再走下坡路，特别是柴油车基本没戏，汽油车以后也会慢慢退出市场。路上的电动车越来越多........ 这次最新的经济刺激计划只是给燃油车降了点增值税，而对电动车是又降税又大幅补贴，所以德国政府是铁了心往电动方向转型，基本不给现有燃油车的产能和市场转型留缓冲空间。大众刚收购了国内一个著名电池企业，但本身的电动车一直难产，排放门一直尚未了结，“阴魂不散”; 戴姆勒的纯电我记得只有Smart一种，还放中国生产了; 宝马有i3，算是提前布局，转型做得相对不错的了。供应商因为转型叠加疫情，自然日子也很不好过，缩招，裁员，优化，降薪。在德国的车企，基本就只有未来上马的特斯拉日子可能不错，特别现在欧盟在讨论完全取消电动车的增值税，所以特斯拉入场的时机掌握得特别好。 特斯拉降到40K就出手 德国大家都要开高速的，怎么可能都去买电动车呢？
开180以上的，开半小时休息半小时吗？ 电动卖的最好的是雷诺和特斯拉
其实日系混动挺好啊，非常适合德国。 本帖最后由 kidkudo 于 2020-6-9 14:08 编辑
mikegao88 发表于 2020-6-7 09:41
这次最新的经济刺激计划只是给燃油车降了点增值税，而对电动车是又降税又大幅补贴，所以德国政府是铁了心往 ...
心是铁了，普及速度我真不看好。
首先是电价，就政府这次降低电价税来看，说明新能源电价价格虚高，都是税
二是基础建设，就德国现在这个充电桩数目。。。
再次就是老问题了，电池技术不突破，你让跑长途的人怎么办。
最后就是现在电车车价普遍高的离谱，同样等级的电车，比燃油车贵至少10K以上，就算加上补贴，还是贵。
便宜的电车基本又小航程又短，满足不了家用需求。
不光中国电动车市场需要特斯拉这样的搅局者，欧洲也需要。BBA三大厂你看都造的什么破烂玩意，还不如雷诺的东西。
车企员工谈谈感受吧。
电车：我想这里应该没多少人开电车吧，坐我身边同事开的opel ampera，跟我说电车优势明显，比如启动快，驾驶体验好，环保（名义上），基本没有保养。但缺点也很明显，汽车贵，充电不方便，电价越来越不合算，以至于和汽油比也没啥优势了。他不后悔买电车，但不建议别人买。
在我看来，电车很难快速普及，如果电池价格没有再下降，充电技术不再提升以及充电桩没有铺开。最多也就是增长速度快一点，但主要是基数低。
传统燃油车：德国的汽车行业是立国之本，汽车行业在出口业务中占主导，而且可以带动机械制造，各级供应商共同发展，所以说德国不救传统车企可能吗？德国非常希望自己的车企能够在技术革新的步子迈的大点，别被中国甩开。
在2，3年内，汽车行业的阵痛会一直存在，长期我还是觉得西方行业的汽车技术优势会维持下去，毕竟这么多年的积累也不是天上掉下来的。 江南一屁 发表于 2020-6-9 15:27
看到这么多人说电动车 我来说两句电动车如果没有政府的sb政策扶植早就死了 电动车不止是成本高的问题 而是 ...
特斯拉长续航已经到600公里了
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