德国经济研究所：汽车行业的无情现状
汽车工业正遭受新冠危机的影响。根据一项研究，这个流行病正在加剧对中小型供应商的打击。
未来汽车将是电动汽车，或是使用绿色电力，再或者使用氢动力，它将发送数据，实现创新的移动性概念并在很大程度上实现自动驾驶。德国还将继续主导汽车生产，汽车工业将会继续为创造很多工作机会。这就是联邦政府对汽车世界的愿景，德国政府将在本周二的汽车峰会上提出这项规划。
但是德国的汽车行业到底现状如何？如何继续前进？
鉴于尾气排放和柴油丑闻的严格限值，德国汽车工业正承受着巨大压力。必要的结构变化不仅意味着痛苦的削减，而且还将对德国经济和全球经济产生严重后果。碰上新冠危机，所有的衰退和问题都在加速和恶化。
德国经济研究所（IW）对此进行了详细的研究。IW研究认为，全球汽车工业仍将是德国的中心产业，占总产值的9.8％，并为许多其他部门提供支持，例如金属生产，电气设备，机械工程，玻璃和陶瓷或电信。据IW称，汽车行业的发展“在过去十年中整体上比加工业好得多”，为增长做出了重要贡献。但是这种趋势出现扭转-不完全是因为新冠病毒。大流行“在行业比较中严重打击了汽车工业”。首先，全球供应链受到供应冲击的打击。 “该行业现在正面临需求冲击，而这种冲击只是在慢慢恢复。”
增长火车头效应消失
由于已经存在大量的产能过剩，并且技术转型对业务产生了负面影响，汽车行业现状变得更加困难。 IW指出：“汽车行业十年来首次面临着重大的人员调整，将无法成为德国所在地的经济增长火车头。”
汽车工业大州巴伐利亚坚持保留16%的增值税，不再提高到19％。此外还提出以“ CO2奖金”的形式提供汽车购买奖金。IG Metall NRW的负责人Knut Giesler最近呼吁进行进一步的培训，防止对有资格的员工裁员。有组织提出可以将工作时间从40小时减少到32小时，确保就业和塑造未来向结合，并呼吁在必要时“国家参与中小型公司”。
实际上，正如IW所论证的，汽车行业对于研究至关重要。制造业中近40％的研发支出来自汽车行业，而合同研究几乎占三分之二。汽车工业在德国专利领域占据主导地位。据IW称，最大的汽车供应商博世（Bosch）拥有全部专利的20％以上，位居榜首。前十名供应商拥有47.2％的专利，制造商拥有37.2％的专利。2017年，超过11％的专利与电驱动相关，包括燃料电池，混合动力变速箱和储能技术。
汽车工业以超过450亿欧元的产值，占固定资本形成总额的6.6％。 IW的结论是：“没有其他工业部门对德国的投资能超过汽车工业。”而且工资也高于平均水平：根据IW，892000名直接汽车工业雇员赚取了德国工资总额的3.9％，他们占所有雇员的2.2％。 936000人直接或间接地生活在汽车行业。在欧盟内部，约有808000名员工进一步创造了389亿欧元的附加价值。
行业内部前景差距拉大
IW专家普尔斯（Thomas Puls）指出，销售辅助手段不再对行业有帮助。长期以来，行业内部不再是均质的单个组件，生产商，大小供应商之间差别越来越明显。当汽车制造商和主要供应商的工作范围从传统驱动转向电动汽车时，诸如发动机缸体脚轮之类的供应商则没有选择。曾经是德国第三大发动机缸体铸造厂Halberg Guss2019年11月申请破产，当时厂内还有1200名员工。今年6月该铸造厂彻底消失。现在德国只剩下Fritz Winter和Brühl铁厂两个大型的汽车发动机缸体铸造厂。
“新冠病毒就像燃烧加速器一样，正在朝着更多的电子设备和车辆电气化的方向发展，”普尔斯说。
中小型供应商受到影响最大
受影响的中型公司占整个行业的一半。 IW报告说：“向电动动力转型对专注于动力产品的较小供应商的打击尤其沉重。”随着市场的不断萎缩，存在着大规模裁员的威胁。此外，许多公司承受着来自制造商的巨大利润压力，造成他们在过去几年几乎没有任何积累储备去适应现在的大技术变革”。
过去几个月的销售危机加剧了这个问题，也加剧了制造商之间的内在辩论：“经历了供应链中断的情况，在企业委员会的压力，很多外包给供应商的项目正在被审查收回到公司内部。普尔斯在报告中建议：“政客们必须考虑如何帮助较小的供应商。”
中型供应商的危急状况也不容易乐观
Hella是汽车车灯专业制造商，2006年收购了驾驶辅助系统技术，是新冠之前财务定位乐观的公司，由于新冠打击计划裁员约900人。 8月中旬又将裁员人数上调150人。其子公司Hella Aglaia也正在计划出售之中。
另外一家钢管供应商Benteler早在新冠之前就负债累累，计划对3600名职工裁员600。大约80亿欧元的营业额有20亿欧元的债务。该家族企业不得不在融资银行的压力下换掉任职20年的经营管理人。
大公司纷纷刮起缩减裁员之风
制造商占据商品价值链中越来越大的部分，这一问题越来越凸显。德国第二大汽车供应商大陆集团感受良多。人力资源总监莱茵哈特（Ariane Reinhart）表示“产能过高，需求太少”。
即使像Conti这样的大型供应商也必须节流。首席执行官Elmar Degenhart周二宣布了去年9月提出的紧缩计划。与其从2023年开始每年节省5亿欧元，管理层宁愿现在开始每年减少约10亿欧元的成本。这将意味着全球范围内减少3万个工作岗位，仅在德国造成的裁员人数有可能高达1.3万。
ZF Friedrichshafen情况一样，将裁员15000人。行业领导者博世(Bosch)，董事会对工厂逐个审查，决定裁员数千人。以上这三家大供应商还试图通过减少工作时间和资本支出来控制成本。
大陆集团老板Degenhart表示已经看到了汽车工业的时间账单。“按照过去的汽车行业增长模式进行了大约十年的快速，可盈利的增长和创造就业机会之后，我们现在正在走向面向未来技术的新型增长。”
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