德国汽车工业再次创新之路
德国汽车工业面临压力。在汽车行业工作了超过 10 年的资深记者Don Dahlmann对德国汽车行业进行了批判性的审视。他认为固守旧观念也是罪魁祸首。必须做出重大转变。大众、宝马、奥迪、梅赛德斯，所有德国制造商今年的利润降幅均创历史新高，最高降幅达 84%。这个跌幅是对比去年创下最高记录的数据。未来的发展看不出会有任何改善的迹象。中国的消费者相对依赖本土品牌，如果特朗普上任后兑现其关税威胁，美国市场也可能会面临压力。
汽车行业陷入困境在很大程度上是德国公司自己造成的。电动汽车转型仅发挥了很小的作用。德国公司错过了数字化转型，尤其是在中国的数字化。这也是德国汽车管理者纷纷涉足中国数字化企业的原因。谁会想到梅赛德斯会通过与 TikTok 开发商字节跳动合作来弥补销量下滑？奥迪将新的只在中国销售的“AUDI”子品牌完全交由中国制造商开发。
渴求敏捷的创业策略
大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等德国汽车巨头都是精度和效率大师，但这隐含着结构僵化和决策缓慢的劣势。像比亚迪这样的中国制造商缩短了开发周期快速应对市场变化，而德国公司却一直坚持老一套的工艺。德国制造商要想加快创新速度，就必须有更灵活的管理结构、更短的决策流程和愿意承担风险的文化。
其实德国公司已经部分尝试过一些激进的方法：将重要的领域和其他部门隔离开来，构建为内部的独立部门。但他们试图建立类似初创公司的结构或自己孵化初创公司，然后再整合，可惜这些尝试没有奏效。失败的原因还是公司内部僵化的管理结构和各自为政的思维方式。未来的关键在于，不仅要将新技术视为组件，而且将其视为价值链的核心要素。苹果处理iPhone 就是这一做法。
在目前深陷危机的所有公司中，大众汽车似乎至少部分走上了正轨。为了解决长期的软件弊病，对美国初创公司 Rivian 进行了战略投资。但这也表明，他们无法让自己的团队敏捷起来，用自己的资源和想法应对挑战。
德国车企的眼光不够长远
变革意味着必须去适应调整。这必然意味着大量的成本。该行业必须迈出大胆的一步，就算是投资要等十年才能见效，也要对出行替代概念进行重大投资。为什么德国车企不能提供包含公共交通年票或电动自行车租赁的汽车？综合方案可以从根本上重新思考出行问题。
过去已经证明，德国汽车工业可以化危机为机遇。当前的挑战不仅提供了追赶的机会，而且还提供了在某些领域再次成为先锋的机会。但这需要勇气、速度和抛弃老一套的意愿。
问题不在于德国汽车工业是否会应对变革，而在于它是否会主动进行变革，还不是应对，甚至穷于应对。只有那些现在就开始行动的人才能在十年后仍具有影响力，甚至可能重新定义汽车的未来。
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