黑龙江水量是黄河7倍，比长江流域面积大，可惜并不完全属于中国
作者：崔以安黑龙江水量是黄河7倍，比长江流域面积大，可惜并不完全属于中国
世人皆知长江黄河为中华母亲河，却不知在我国的最北方，还有一条水量是黄河7倍的巨龙。它不仅是一条河的名字，更是一个省份的称谓。在历史的长河中，这条大江曾经完全属于中国，孕育了无数北疆儿女。然而，随着时代变迁，这条大江却逐渐成为了一条界河。这个故事要从康熙皇帝亲征雅克萨说起，当年他率领大军御驾亲征，将这条大江牢牢掌控在中国手中。可是，为何到了后来，这条大江却渐渐地不再完全属于中国了呢？这其中又有着怎样曲折的历史故事？
一、黑水之龙：探寻黑龙江的前世今生
在唐朝贞观年间，一支前往北方的使团沿着这条大江一路北上。使团中的史官在游记中写道：＂此水色黑如墨，浩浩汤汤，莫测其深。＂就这样，＂黑水＂之名首次出现在了官方记载中。
说来也巧，当地女真族的先民们早就给这条大江起了个很形象的名字——萨哈廉乌拉，意思是＂黑色的江＂。他们常说，每到春天冰雪消融时，江水便如墨一般浑黑。
到了宋朝时期，这条大江又有了个新称呼。北宋著名画家郭熙在《林泉高致》中提到：＂北地有江，其水黑如龙甲。＂这便是＂黑龙＂一词最早出现的记载。
世人不知，这＂黑龙＂二字的来历还有一段传说。相传在金朝时期，有一位渔夫撑着小船在江上打鱼，突然江面翻腾，一条黑色巨龙腾空而起，掀起滔天巨浪。这消息传到金太宗完颜晟耳中，他立即下令在江边修建了一座＂望龙台＂，并正式将这条大江命名为＂黑龙江＂。
到了明朝，这个名字更是被官方认可。明代《辽东志》中明确记载：＂黑龙江，源出兴安岭，东流入海。＂这是＂黑龙江＂首次出现在正史典籍中。
清朝入主中原后，黑龙江地区成为满族的发祥地之一。清廷特别重视这片区域，在江边设立了黑龙江将军，专门管理这一带的军政事务。当时的黑龙江将军衙门就设在今天的齐齐哈尔市，这座城市因此被称为＂将军城＂。
有趣的是，每到冬季，黑龙江上的冰层能厚达一米多。清朝的信使就在这冰面上开辟出＂冰上驿道＂，用狗拉雪橇运送邮件和物资。这些冰上驿道被称为＂冰马道＂，成为了清朝北疆交通的重要命脉。
然而，这条大江的称谓并非一成不变。1858年，当沙俄的军队首次抵达这条大江时，他们给它起了个新名字——阿穆尔河。这个名字源自当地通古斯语＂黑河＂的发音，却在后来成为了这条大江的另一个身份标识。
正如一条大江有着不同的名字，黑龙江也在历史长河中不断改变着自己的形态。它见证了无数民族的兴衰，承载了太多历史的沧桑，而这些故事都在这条大江的不同称谓中悄然流淌。
二、天赐水系：惊人的自然资源
1904年，一位俄国水文学家站在黑龙江岸边，手中拿着刚测量完的数据，惊讶地说道：＂这条江的水量竟然是黄河的七倍！＂而这个发现，让世人第一次认识到了黑龙江惊人的水文特征。
在黑龙江两岸，分布着大大小小的水文站点。这些站点记录着一个不为人知的秘密：每年春季，当兴安岭的积雪开始融化时，黑龙江的水位会迅速上涨，水量会达到一年中的最高值。当地人称这个时节为＂龙抬头＂，形容黑龙江仿佛一条苏醒的巨龙。
1957年，中苏两国的水文专家们在黑龙江上游的漠河站联合考察时，发现这里的年均流量达到了惊人的12000立方米每秒。要知道，这个数字可是黄河年均流量的七倍之多。
更令人惊叹的是黑龙江的流域面积。从内蒙古大兴安岭到俄罗斯远东地区，整个流域面积达到185.6万平方公里，比长江流域还要大出5.6万平方公里。这片广袤的区域内，分布着数不清的支流和湖泊。
1960年，中国科学院的一支考察队发现，仅在黑龙江流域的中国境内，就有大大小小的支流3000多条。其中最大的支流松花江，年均流量就达到2500立方米每秒，相当于黄河的一半还多。
在黑龙江中下游，还有一个独特的自然现象。每年11月初，江面上会出现大量冰凌，随后迅速结冰。当地渔民称这个过程为＂江龙封印＂。到了来年4月，冰层开始消融，发出阵阵雷鸣般的响声，这时人们又说＂龙破冰＂了。
在漫长的冰封期，黑龙江上的冰层厚度能达到1.5米以上。1986年，在黑龙江与乌苏里江交汇处，科研人员测得了2.1米的最大冰厚，这个记录一直保持至今。
黑龙江不仅水量丰沛，其水质也十分优良。根据历年的监测数据，黑龙江干流的水质大多保持在国家二类水标准以上。这得益于沿岸广袤的原始森林和湿地的天然过滤作用。
在黑龙江流域，还分布着大大小小的湿地200多万公顷。这些湿地不仅是候鸟的天堂，更是维持区域生态平衡的重要屏障。每年春秋两季，都有数十万只候鸟在这里停留休息，形成了蔚为壮观的＂候鸟走廊＂。
如此丰富的水资源，为沿岸地区的发展提供了得天独厚的条件。从上世纪五十年代开始，黑龙江流域先后建成了十多座大型水电站。这些水电站不仅为当地提供了充足的电力，还在防洪、灌溉等方面发挥着重要作用。
三、北疆血脉：民族融合的历史印记
在黑龙江两岸，世代生活着一个以江为家的民族——达斡尔族。据族中长者讲述，早在元朝时期，他们的祖先就在这条大江上打造了独特的＂江上文明＂。
1640年，一位满族将领在黑龙江沿岸遇到了一群达斡尔族渔民。这些渔民正在用一种特殊的船只捕鱼，这种船被称为＂乌里＂，是用整棵白桦树的树皮制成的。据记载，这种轻巧的船只能承载三四个人，在急流中如鱼得水。
达斡尔族人还创造了独特的＂冰下渔法＂。每到寒冬，他们会在冰面上凿出多个冰窟，用长达数十米的渔网在冰下捕鱼。这种渔法一直流传至今，被称为＂冰下舞龙＂。
在黑龙江下游，还有一个以捕鱼为生的民族——赫哲族。1709年，一位满清官员在《黑龙江纪行》中详细记录了赫哲族的渔猎生活。他们住在独特的＂干栏式＂房屋里，房屋建在河岸的木桩上，既防水患，又便于晾晒渔获。
赫哲族人发明了＂鱼皮衣＂这一特殊服饰。他们将大马哈鱼、胭脂鱼的鱼皮晒干，经过特殊工艺处理后制成衣服。这种鱼皮衣不仅防水保暖，还十分轻便，特别适合在江上活动。1732年，乾隆皇帝还特意将一件精美的鱼皮衣收入宫廷。
满族与黑龙江的渊源更是源远流长。1599年，努尔哈赤在黑龙江沿岸狩猎时，发现了大片肥沃的土地。这里随后成为满族重要的粮仓。1616年，努尔哈赤建立后金政权后，专门在黑龙江沿岸设立了＂江防营＂，负责管理渔业和水运。
1644年，满族入主中原后并未忘记这片发祥地。清廷在黑龙江沿岸设立了＂北四站＂，即齐齐哈尔、墨尔根、爱琿和呼玛四个军事重镇，负责管理渔业、狩猎和边防。这些军事重镇逐渐发展成为繁华的城镇，至今仍保留着许多满族文化遗迹。
1735年，清廷颁布＂封禁令＂，规定只有满族和少数民族可以在黑龙江流域从事渔猎活动。这一政策使得这里成为满族文化的重要保护地。直到1887年，清廷才解除了这一限制，允许汉族移民在此定居。
1890年代，随着东北铁路的修建，大批俄国人来到黑龙江沿岸。他们带来了新的农耕技术和生活方式，与当地居民逐渐融合。在哈尔滨、同江等地，至今还能看到这段历史留下的俄式建筑。
这些不同民族在黑龙江沿岸的融合，创造了独特的＂江畔文化＂。无论是达斡尔族的冰下渔法，赫哲族的鱼皮工艺，还是满族的狩猎传统，都在这条大江的见证下代代相传。
四、帝国纷争：从内河到界河的转变
1683年的初夏，康熙皇帝率领大军抵达黑龙江畔。此时的雅克萨城内，沙俄远征军正占据着这座战略要地。康熙皇帝站在江边，手指远方的雅克萨城说道：＂此乃我朝要地，岂容他人觊觎！＂
这场战役中，清军出动了大量水师，利用黑龙江水道运送军需物资。当时的清军水师统领郎坦在奏折中记载：＂我军战船百余艘，顺流而下，声势浩大，遥望敌军已显慌乱之态。＂这是清军首次在黑龙江上展开如此大规模的水上军事行动。
1689年，清朝与沙俄在尼布楚城签订了《尼布楚条约》。根据条约规定，整个黑龙江流域基本都归属清朝管辖。为了加强对这一地区的控制，清朝在黑龙江沿岸设立了多个驻防点。其中，爱琿城成为了最重要的军事据点之一。
1727年，驻守爱琿城的将军穆克登在奏折中提到：＂今有俄商船只十余艘，欲在江上通商，臣已令其在指定码头停泊。＂这表明在边界确定后，黑龙江上已经开始了正常的商贸往来。
然而，到了清朝末年，局势发生了巨大转变。1858年，时任沙俄驻东西伯利亚总督的穆拉维约夫带领军队来到黑龙江北岸。此时的清朝正深陷内忧外患，无暇顾及边疆。
奇怪的是，当时负责黑龙江防务的奕山将军并未收到朝廷的明确指示。在一份密折中，奕山写道：＂敌军势大，我军难敌，唯恐激起战端，损我边境。＂就这样，在朝廷不知情的情况下，奕山与穆拉维约夫私自签订了《瑷珲条约》。
这份条约规定，黑龙江以北的大片领土归属沙俄，而黑龙江也从一条内河变成了界河。1860年，清朝又被迫签订《北京条约》，进一步确认了这一边界划分。
从此，黑龙江上出现了一道无形的分界线。江中央的航道成为了两国船只共同使用的水道。1862年，清朝在黑龙江上设立了第一个海关，专门负责管理跨境贸易。
有趣的是，这条界河并未完全阻断两岸人民的往来。1864年，俄国旅行家马克西姆在日记中写道：＂江两岸的居民时常划着小船互相走动，交换物品，仿佛这里并无国界之分。＂
到了1900年，沙俄又借八国联军侵华之机，在黑龙江沿岸修建了多处军事设施。他们在江边建起了＂江防司令部＂，专门负责管理黑龙江上的船只往来。一时间，江面上俄国军舰往来频繁，清朝在黑龙江上的主权进一步被削弱。
五、今日黑龙江：共同发展的新篇章
1949年后，黑龙江迎来了新的发展契机。1950年，中苏两国签订了《关于黑龙江航行协定》，这条界河终于重新热闹起来。一位老船长回忆说：＂那时候江上的船只多得数不清，中俄两国的船只往来穿梭，好不热闹。＂
1957年，中苏两国在黑龙江上成立了首个联合水文站。一位参与建站的老工程师说：＂我们每天都要测量水位、流量，还要定期交换数据。这些数据对两国的防洪、航运都很重要。＂
1964年，两国在黑龙江上共同开展了一项重要工程——疏浚航道。双方派出的工程船同时作业，将主航道加深至4.5米，这让更大吨位的货轮也能在江面上自由航行。
到了1991年，两国达成了《中俄国界东段协定》，首次明确规定了黑龙江航道中心线为界。这一规定让江上的通航规则更加明确，船只往来更加便利。
2004年，随着中俄贸易的蓬勃发展，黑龙江上出现了一道独特的风景：集装箱码头。在黑河、同江、抚远等口岸城市，一座座现代化的码头拔地而起。来自两国的货轮在这里装卸货物，将两国的商品运往对岸。
2008年，一位俄罗斯商人在黑河口岸说：＂每天早上我都要坐船过江，到中国这边采购商品。晚上再坐船回去，这已经成了我的日常。＂这样的跨江购物，如今已成为沿江居民的普遍生活方式。
2016年，中俄两国启动了一项新的合作项目——跨江索道。在黑河与布拉戈维申斯克之间，一条全长972米的客运索道开始建设。这将是黑龙江上首条跨境索道，建成后可以大大缩短两岸居民的往来时间。
2019年，中俄两国又在黑龙江上实现了一项突破：首座跨江铁路大桥——同江铁路大桥正式通车。一位参与建桥的工程师说：＂这座大桥不仅连接了两国的铁路网，更连接了两国人民的心。＂
2022年，两国在黑龙江上开展了首次联合冰情监测。每年冬季，当江面结冰时，两国专家都会一同在冰面上钻孔取样，监测冰层厚度和水质变化。这些数据为两国共同保护黑龙江生态环境提供了重要依据。
如今的黑龙江，已不再是单纯的界河。一艘艘货轮满载货物穿梭往来，一座座跨江大桥横跨南北，一条条索道连接两岸，曾经的分界线正在变成连接两国的纽带。在江边的口岸城市里，中俄两国的文化在这里交融，谱写着新时代的篇章。
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