“一带一路”上的湖北设计|中铁大桥院援孟中友谊八桥建设纪实
作者：微信文章两年多前，在孟加拉国，有一座由中铁大桥院勘测设计并全过程项目管理，被孟方称为孟加拉“孟中友谊八桥”的大桥正式通车。大桥历经6年的建设，成为中孟两国友谊源远流长的见证。
孟中友谊八桥通车仪式现场
时任中国驻孟加拉国大使李极明在通车仪式上发表讲话
自1986年，中国帮助孟加拉国建设第一座大桥起，三十多年过去了，从“孟中友谊一桥”到“孟中友谊八桥”……不仅持续见证着孟加拉国每年不断创历史新高的GDP及人均收入，加速成就着一代代孟加拉国人民追求美好生活的简单梦想，也深度助推着中国和孟加拉国的友谊不断升华。
孟中友谊八桥▼
如今，孟中友谊八桥——这座建设并诞生于全球百年未有之大变局的背景之下的大桥，当被中孟两国再度赋予“友谊”二字时，更显分量和可贵。
交通天下 不断突破抢占全球桥梁产业价值链核心端
孟中友谊八桥，位于孟加拉国南部巴里萨尔大区比罗杰布尔市（Pirojpur）以东约5公里处，项目线路总长3.0公里，包括特大桥梁1座约1.5公里，道路接线约1.5公里及相关附属工程。
该桥是我国援助孟加拉国的第八座桥梁工程，采用中方代建项目的“PC项目管理”模式。所谓“PC项目管理”模式，即是项目管理企业承担项目专业考察、工程勘察、方案设计、深化设计和全过程项目管理任务；工程总承包企业承担施工详图设计和工程建设总承包任务。简而言之，即是一项工程由过去设计、监理、施工三家单位组成的模式，转变为全过程项目管理与施工两家单位组成。
2016年4月，商务部国际经济合作事务局就孟中友谊八桥项目正式招标，参加单位均为国内大型综合设计院，竞争异常激烈。
最终，中铁大桥院顺利摘得标书。并作为项目管理单位，主持了专业考察、工程勘察、方案设计、深化设计，配合商务部进行了工程总承包招标，全面负责施工监理和全过程项目管理等工作——不仅为推动中铁大桥院迈向“国际知名设计咨询企业”打下深厚基础，更为中铁大桥院以勘测设计为龙头，带领国内桥梁全产业链迈向全球价值链高端，提升国际桥梁科技话语权，提供了强大动力和宝贵经验。
签署项目合同，只是“万里长征第一步”。
之后，有着丰富海外管理经验和较好孟加拉关系的中铁大桥院副总经理陈德柱带领海外团队对内厉兵秣马，组织海外团队全员学习国际工程项目管理（IPMP）知识，了解当地法律法规文化，熟悉当地政府管理模式和技术规范，培养当地管理人才，加强员工关爱力度，构建风险防控体系，打造优质的企业品牌，引导国内各分包单位适应孟加拉当地工作模式和习惯。
对外多方协调，融洽当地政府关系，进一步拓宽国际合作领域，促进信息流、资金流和物流的协同整合以及业主参与的个性化服务创新设计，提出既满足业主要求又保障项目利益的解决方案，达到令多方满意的结果。同时，积极履行中国央企社会责任，提供就业岗位，热心社会公益。
陈德柱（左一）在孟中友谊八桥项目现场开展调研
时任海外部部长皮汉萍与孟加拉国铁路工程局总工程师商议孟中友谊八桥合同条款
同年9月，进入深化设计外审阶段，原本只要把方案寄给孟方相关部门代表即可。但陈德柱认为这是一个能够让孟方进一步见证中国桥梁实力的机会，坚持把孟方代表“请进来”，请到中国走一走、看一看，希望他们能以“中国桥梁”为窗口，更加全方位的了解“中国智慧”和“中国建造”。
最终，中铁大桥院以优质的项目管理能力及周到的服务态度赢得人心，推动项目建设进一步获得孟加拉政府和当地老百姓的大力支持。
陈德柱（左二）与孟加拉交通部公路局代表共同签署批准孟中友谊八桥深化设计
2022年5月，商务部国际经济合作事务局、驻孟加拉国使馆经商处等单位对大桥进行竣工验收，项目管理企业综合检查被评定“优秀”。
2022年8月7日，援孟加拉孟中友谊八桥项目移交签字仪式举行。中国驻孟加拉国大使李极明与孟加拉国道路交通和公路部常秘A B M Amin Ullah Nuri共同签署了援孟加拉国孟中友谊八桥项目移交证书，标志着该桥正式移交孟方。国务委员兼外长王毅在访问孟加拉国期间，与孟加拉国外交部长A.K. Abdul Momen共同出席仪式并见证签署。
在中孟两国外交部长见证下的援孟加拉孟中友谊八桥项目移交签字仪式
仪式当天，中铁大桥院还收到由驻孟加拉国使馆经商处发来的表扬信，信中对中铁大桥院在合同工期内顺利竣工表示热烈祝贺，对中铁大桥院站在讲政治的高度，坚决服从国家利益需要，积极支持项目建设，派遣专业项目管理组开展现场施工管理工作表示充分肯定，对中铁大桥院员工努力克服现场疫情、环境等诸多困难，精心组织管理、科学抗疫，确保了工程质量、安全和工期，顺利完成了国家交给的援外光荣使命，为中孟友好和经贸合作做出的积极贡献表示衷心感谢。
驻孟加拉国使馆经商处表扬信
“作为发展中国家，中国深知交通对发展的重大意义。在实现自身发展的同时，也一直在竭尽全力帮助友好国家开路架桥，铺就发展的康庄大道。”陈德柱介绍，自1954年起，中国组织专家团队赴越南参与修复因战争损毁的桥梁；到上世纪70年代，中铁大桥院作为国家援外重点实施单位，承担了一批大型援外工程的勘测设计咨询任务。再到21世纪，中国倡议共建“一带一路”以来，仅中铁大桥院一家企业，以多种模式，已在海外承建了以马尔代夫中马友谊大桥，孟加拉帕德玛大桥等为代表的10余项高质量工程。业务范围涵盖公路、铁路、市政、桥梁、隧道、轻轨、建筑、健康监测等专业，涉及规划、可研、勘测设计、监理、项目管理、养护维修等咨询服务全流程，并取得了商务部援外工程成套项目管理、顾问咨询和技术保障等资格证书。
严谨求实 灵活设计决不以牺牲人民生命安全为代价
孟中友谊八桥通车这一天，对于孟加拉国人民，注定又是一个值得纪念并载入地志的日子。
对于驻孟加拉中国海外建设团队，也注定又是一个值得开心庆祝和毕生难忘的日子。尤其在中铁大桥院总工程师肖海珠看来，“这几年，真的很难！但再难，也值得！”
这份值得，源于肖海珠和他的团队——始终坚守桥梁工程师“人民之上、生命之上”的初心和底线，始终履行科研工作者依据事实、验证真理，探寻新路、勇攀高峰的担当和使命，始终秉持中国海外建设者与各国人民弘义融利，心心相印，风雨同舟的胸怀和格局。
对于如何坚守“人民之上、生命之上”底线，肖海珠和他的团队们有着亲身感受和深刻理解。
长期以来，库察河两岸的人员往来和货物运输一直是依靠摆渡，不但效率低下，且受季节影响非常大，每到雨季来临，风浪堪比海上，摆渡可以说冒着生命危险在进行，沉船事故频发。
2016年5月，由高宗余院士带队，集合勘察、测量、地质、环保、水文、结构、线路、景观、工程经济、工程监理、项目管理等全专业成建制的现场团队，马不停蹄奔赴孟加拉，进行前期技术踏勘工作。
高宗余（左一）、肖海珠（左二）赴孟中友谊八桥技术踏勘
根据已有技术资料，孟中友谊八桥桥位已基本拟定。但是，当团队抵达实际桥位后，却集体意外发现“不对劲！”
紧邻拟定的桥位处，有一个长期供两岸居民往来的渡船航线，这是两岸居民渡河的唯一途径。
然而，这条渡船航线恰巧与桥梁线位形成了斜交。
——这意味着，如果维持原有桥位，桥梁一旦开始施工，渡船若要过河，将无可避免地经过施工现场，河道水流湍急，渡船人车混装，“这将是很大的安全隐患！”
可是，更改拟定桥位，尤其是海外项目，流程复杂，程序严苛，结局难料。甚至，如果申请被否，接下来的工作如何继续？会不会令企业陷入进退两难之地……
“不管怎样，必须实事求是！决不能拿人们的生命安全冒险！”团队一致决策。
在高宗余全力支持和指导下，肖海珠所在的技术团队紧急展开各项工作。一方面研究桥位处水文、地质条件及当地实际通行需求，对桥址进行优化；一方面收集材料，撰写报告，把相关问题及时反映到国内上级管理部门。
所幸，问题一经反映，立即得到上级重视。短短两天，变更申请通过，优化方案也被采纳，还得到上级领导点赞表扬。紧张几夜未眠的肖海珠，大松一口气。
桥址选定后，需要对桥位进行地质钻孔，钻孔塔架足有12米高。然而，项目现场地处偏僻，找不到有足够吊高的吊车。如果从首都达卡开来吊车，至少要耽误两天时间。
拥有多年海外地勘项目经验的海外事业部副总工程师杨永波，连找几位当地居民聊了聊天后，轻松吐出两个字，“小事！”
杨永波在孟中友谊八桥项目现场踏勘
杨永波让小吊车行驶到桥址附近几公里的一座桥上，再把地勘用的驳船开到桥下，成功用小吊车干成了大活。“如果找不到桥，那就只好用椰子树了！”杨永波打趣地说。
“小吊车干大活”现场
得知中国要援建桥梁的消息，孟加拉国业主交通部公路局RHD的官员立即找到中铁大桥院设计团队，提出把大桥建造为“弧线像月牙一样美的悬索桥”。
建造现代化的缆索桥梁不难，但难的是当地桥梁管理和维养水平应与之匹配，还有后期的高额养护费用也需充分保障；关键是，依据前期工程地质勘察资料，该位置不适合建造悬索桥，否则将产生巨大成本。
考虑此，时任大桥设计负责人孙英杰发散思路，保留孟方喜欢的弧线，做成七跨连续的刚构方案，将伊斯兰风格的穹拱建筑造型与变高度刚构主梁及弧形凹槽桥墩立面浑然一体，弧水交融，波光见影，韵律尽显。既解决了养护难题，又与当地的景观紧密结合。并且，为体现中孟友谊和两地文化，还在桥墩和景观护栏上设计了伊斯兰元素图案，桥头上设计了“中国结”造型。
孟中友谊八桥设计方案▼
“巴鲁！（美极了！）”2016年9月，当孙英杰把方案效果图放到孟方代表面前时，孟方代表连竖大拇指，标志着勘察测量和深化设计圆满完成。
现场考察组在孟加拉国讨论设计方案（孙英杰 左三）
2016年10月，中国与孟加拉国签署了《中华人民共和国政府与孟加拉人民共和国政府关于开展“一带一路”倡议下合作的谅解备忘录》，这是中国与南亚地区国家签署的首个政府间共建“一带一路”合作文件，孟加拉国正式加入“一带一路”朋友圈。在这样的特殊节点里，由中国援建的孟中友谊八桥自然获得了中孟两国乃至全世界关注的目光。
2018年4月，项目现场管理组正式进场；同年12月，大桥项目主体动工。
此后，乘船来往于两岸的居民眼中便多了一道风景。他们凝望着大桥建设工地，还有中国建设者的忙碌身姿，盼望着，期待着，直到大桥顺利通车…
大桥管理 大国品牌为大桥顺利通车保驾护航
2019年初，刚刚结束港珠澳跨海大桥任务的中铁大桥院咨询监理有限公司测量部部长周瑞祥，被派往项目一线，全面负责全过程项目管理工作。
可是，这是周瑞祥首次接触全过程项目管理，没有可借鉴和参考的项目，怎么办？
“千头万绪，先从建立制度和明确分工开始！”
进入项目现场后的周瑞祥，第一件事，就是和团队针对项目特点和团队尽快建立了《现场管理组组长巡视制度》《规范技术组上报文件审批意见用语》《援孟八桥工程首件工程认可制实施管理办法》《援孟八桥设计管理工作流程》《孟八桥现场管理组工作任务分解表》等规章制度，明确任务分工。并随着工程进展，不断修改完善管理办法和岗位职责，即便因新冠疫情干扰导致人员紧张的前提下，管理团队依然能够做到既相互补位，又互不干涉本职工作。
桥梁工程其实也有不少“隐蔽工程”，即会被后续施工所覆盖的分项分部工程。通俗地讲，就是施工完成后，就很难再看见的工程。例如桩基工程、基础工程、钢筋混凝土中的钢筋工程、装配式结构连接节点及叠合构件、预埋管道工程等。因隐蔽工程在项目竣工时不易被检查，为确保工程质量，隐蔽工程施工过程应及时进行质量检查，并且做好质检资料和记录已备后期查阅，并在其施工完成后被覆盖前做好隐蔽工程验收记录。
在孟中友谊八桥的对外援建实施协议中，要求孟方参与隐蔽工程验收。
但合作单位依据过去援外项目无孟方参与隐蔽工程验收为由，表达了诸多不理解，且担心在实施过程中出现双重监理，不利于项目顺利开展。
但在周瑞祥看来，首先，既然协议有明确要求，就必须要遵守，不容丝毫“讨价还价”。
其次，周瑞祥本人也希望通过让孟方参与监理，让世界进一步了解中国桥梁的建造品质，“有什么广告效果，比让他们亲眼见证要更管用？”为了消除合作单位顾虑，周瑞祥还牵头制定了针对孟方参与隐蔽工程验收程序和管理办法。
周瑞祥（右）在孟中友谊八桥开展质量巡检
全过程项目管理，不仅是“监督团”，更是排忧解难的“顾问团”。
在大桥栈桥和桩基钢护筒施工时，受库察河水的潮汐影响，涨潮和退潮河水冲击严重，钢管桩摇晃摆度大，搭设的栈桥钢管桩很难稳定，工人不能安全的焊接固定，护筒也会发生倾斜。周瑞祥和团队结合多年现场管理经验，建议合作单位采取加强导向架，避开涨潮落潮的时间段，利用平潮期争分夺秒的施打钢管桩和护筒等有力措施，以保证深水软弱地质下的栈桥与钢护筒正常施工。
在桩基施工时，由于河床地质呈流沙土质，为保证成孔质量，周瑞祥安排提前做好预控措施，避免出现桩孔坍塌或缩孔现象。并建议使用超长护筒，在施打安装时加长联接，采取贯入度与标高双向控制，桩基钻孔时泥浆池边增加一套泥浆分离器，避免泥浆离析或流失造成塌孔埋钻。经过各合作单位的不懈努力，水中超长大直径桩基施工有序平稳推进，所有桩基检测均为I 类桩，为后续钢吊箱围堰高桩承台、墩身和挂篮箱梁施工打下坚实基础。
2020年，新冠疫情肆虐海外。孟加拉医疗卫生条件落后，加之人口众多，很快受到波及，也打破了孟中友谊八桥工地上原本有条不紊的节奏。
针对因疫情导致的现场作业人员极度紧缺，海外事业部生产技术部副部长孙利军身为“大管家”，主动扛起数职，一边为同事们提供防疫物资和心理疏导，一边作为设计代表守住设计质量关，一边作为项目管理新手进行全过程施工质量安全合约管理，一边积极指导施工单位提前制定物资发运计划，严把原材质量关……
从大桥贯通、中期验收优秀、竣工验收优秀，到对外验收、对外移交，通车……作为一名“90后”，孙利军用青春托起使命，用奉献履行责任，让青春之花在海外无悔绽放。
孙利军（左一）在项目移交仪式与孟加拉公路局总工、项目主管合影
在各方支持和帮助下，截至2022年9月4日大桥正式通车，中铁大桥院所有驻孟中友谊八桥职工，无一人感染新冠病毒。
“如果说援外是一项光荣的使命，那么坚持抗疫不退缩，便是为这项使命增加的一抹亮色。”
中铁大桥院项目管理团队海外团队坚持“质量、进度、投资、安全、援助”功能的“五统一”标准，发挥集勘测、设计、咨询优势对整个项目施工进行全过程合规管理，准确预测评估风险并采取合理措施保障施工质量，始终将风险警绳控制在手中，未发生重大安全事故，向世界彰显了“大桥项目管理”的国际品牌。
中铁大桥院援孟中友谊八桥项目成员
“推动中国从‘建桥大国’迈向‘建桥强国’的一个重要环节，是要深度融入全球技术链、产业链、创新链、价值链，这不仅需要我们企业“走出去”，还要持续‘走进去’‘走上去’，不断在价值链高端进行技术突破，持续塑造中国设计和中国质量的品牌形象，以提升‘中国桥梁’在全球的综合竞争力与影响力。”陈德柱表示。
来源：中铁大桥勘测设计院集团有限公司
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