因为通过出售Schenker减债，德铁再度遭遇数十亿亏损
年久失修的铁路网络和列车延误问题拖累了德国铁路公司（Deutsche Bahn）的年度财报。尽管联邦政府提供了补偿款项，德铁在2024年仍旧报亏。德铁首席执行官鲁茨（Richard Lutz）表示，希望在未来几年实现扭转局面。“德铁正处于铁路改革以来的最严重危机”，董事会主席鲁茨在发布集团财报时坦言。2024年，德铁净亏损约为18亿欧元。经通胀调整后的息税前亏损（EBIT）为约3.33亿欧元，比前一年减少了约18亿欧元。业绩改善的主要原因在于：联邦政府承担了2023年德铁预先垫付的大规模维修费用。
尽管联邦政府偿还了部分费用，德铁仍陷入亏损，主要原因是将旗下盈利颇丰的物流子公司DB Schenker出售给了丹麦竞争对手DSV。Schenker一直通过高额利润支撑着母公司的账目。德铁计划将这笔约143亿欧元的交易所得用于偿还高额债务。去年，德铁的总负债已从之前的34亿欧元减少到326亿欧元。到2027年，财务负债预计将进一步降至260至280亿欧元之间。
列车准点率创下历史新低
长途列车的准点率在2024年跌至仅为62.5%，创下历史最低水平。根据德铁的定义，延误少于六分钟的列车才算准点。取消的列车不计入统计数据，错过的转车也未在统计中体现。
德铁尤其头疼的是破旧且过载的铁路网络。“在许多关键方面，我们远未达到自身的目标，更别说客户的期待了，”鲁茨承认。德铁计划通过一个全面的整改方案，从运营、基础设施到财务全面发力，力求在未来数年实现转型。核心铁路网络的现代化工作已经启动。
Wissing：德铁“走在一条非常正确的道路上”
德铁已启动对行政部门的大幅裁员。到2027年底，相较2024年，员工总数将减少约1万人。与此同时，长途列车的准点率也计划大幅提高——到2027年预计达到75%至80%。德铁还计划在今年实现运营性盈利。
现任联邦交通部长、无党籍的福尔克·维辛（Volker Wissing）呼吁对德铁进一步改革。他表示：“2024年的财报数字清晰表明，实施经济重组方案的紧迫性。”他强调，“所有人都必须持续投入精力。”维辛认为，德铁的重组方案“正朝着一条非常正确的方向前进”。
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