中国航空公司如何能在无美国产零件的情况下继续运营：库存充足，机队年轻
在与美国的贸易战中，中国拒绝采购美国产飞机及零部件。那么航空公司如何弥补这一缺口？多个替代来源正逐步浮现。中国似乎已为与美国的贸易冲突做好了充分准备。在北京当局指示中国航空公司不再接收波音飞机、也不再采购其零部件后，仅数日内，首批飞机便飞回美国。至少在一段时间内，中国航空业已具备应对能力。
据《商报》援引业内人士报道，为了应对高额关税和随之而来的成本上升，中国的航空公司和飞机租赁公司已经大幅增加了零部件库存。此外，从大型航空公司提供的数据来看，中国机队的平均机龄相对较新，仅为6到9年。而美国大型航空公司的飞机平均机龄则为12至15年，因此需要更多维护。
美国总统特朗普此前将对中国进口商品的关税提高至145%，中国则反制征收125%的关税。若贸易战持续，中国航空公司势必需要寻找新的飞机零部件来源。届时，它们或将效仿因侵略乌克兰而受制裁的俄罗斯，从海外采购二手飞机拆解零件——这些交易可以在美国之外完成。
新加坡提供维修？
据报道，飞机也可以在中国境外接受维护。尽管尚无官方确认，但例如在新加坡，就可以获得所需的替换零部件。
此外，有媒体报道称，中国相关部门已向欧洲制造商空中客车公司提出请求，要求在购买新飞机时直接配备备用发动机。即使这些发动机来自美国，也不会被征收关税，《商报》如是写道。
目前，波音仍有约130架来自中国的订单尚未交付，此外还有大约500架飞机未在客户名单中明确归属。中国约占波音总订单的10%，是其重要市场之一。因而，订单中断对双方都造成了不小的压力。
不过，近日双方语气已趋缓和。中国商务部日前表示，正在考虑就此展开对话。美方此前已就此与中方接洽。
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