法兰克福推出将汽车交通降至20％以下的战略
法兰克福市议会希望确保十年后的城市交通不再污染气候，公布了一项雄心勃勃的计划。批评者谴责其为“反汽车政策”。
法兰克福市政官员希望使交通更加可持续。市议会周四批准了一项“交通总体规划” 。来自绿党的交通部长Wolfgang Siefer)称这是该市的一个“重要里程碑”。
该市交通部表示，重点是“人们的需求”，这也是“所有交通方式的需求”。未来的重点将特别放在环保的交通方式上：步行、骑自行车和当地公共交通。预计到 2035 年，公共交通将占目前出行总量的80%。而汽车交通则最多应减少到20%。根据目前的2023年的数据，法兰克福私人机动化交通占比为 29%，而2018 年为37%。
报告指出：“实施交通转型旨在加强法兰克福作为流动宜居城市的地位，并在此过程中，追求节省空间和环保的行人交通、自行车交通和公共交通的持续和需求导向的扩张。”具体来说，负责人希望：
[*]扩大自行车骑行，
[*]加强当地公共交通，
[*]设立无车区，
[*]提高停车费，
[*]雇用一名行人和后勤官员，
[*]推广电动交通
[*]并扩大汽车共享服务。
该总体规划早在2023年就已经提出提出，是行政部门、科学部门和公众共同参与制定的，取代了 2005 年的总体交通规划。
有些措施现在已经实施或正在推进中。该战略旨在到2035年使交通运输部门实现气候中和。而且还可以减少城市噪音污染，减少在道路交通中严重受伤或死亡的人数。
法兰克福市通过这项战略满足了欧盟提出的到2027年可持续交通战略的要求。法兰克福交通部介绍，法兰克福是德国首批发布此类综合交通战略的城市之一。
批评人士指责“单边反汽车政策”拖累经济
部分反对派对此提出尖锐批评。基民盟表示：“汽车交通被宣布为敌人。” 商界也对这一政策表示拒绝。法兰克福手工业商会、工商会、出租车协会和德国汽车俱乐部等多家组织发表联合声明称，客户、供应商和员工不能被“单方面的反汽车政策”赶走。
新的总体规划取代了 2005 年的总体交通规划。法兰克福市通过这项战略满足了欧盟提出的到2027年可持续交通战略的要求。

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