德国汽车工业协会VDA欲放宽欧盟燃油车禁令，希望为合成燃料提供豁免
按照欧盟目前的规定，自2035年起将禁止销售新的燃油车，违者将面临处罚。但德国汽车工业协会（VDA）认为这一过渡期太短，并在一份立场文件中呼吁延长宽限期。VDA主席穆勒指出，这并非因为车企准备不足。VDA在文件中主张，欧盟应将2035年起实现“零排放”的目标，放宽为“减少90%二氧化碳排放”。根据现行法规，自2035年起，欧盟境内将不再允许新注册的燃油车上路。VDA提议，应继续允许具备较高纯电续航能力的插电式混合动力汽车（PHEV）以及完全使用合成燃料的车辆上路。此外，合成燃料在未来应扮演更重要角色。
VDA主席希尔德加德·穆勒表示，汽车行业依然支持《巴黎气候协定》的目标。但欧盟当前的电动车推广条件薄弱，加之市场需求疲软及经济环境艰难，阻碍了电动车的成功。“布鲁塞尔必须对全球形势的变化作出反应，”穆勒说。她指出，政治层面对电动车推广条件的营造存在缺失，“现在亟需进行补救与调整”。
在其“十点计划”中，VDA还呼吁，在2030年与2035年CO2排放标准进一步收紧之际，应给予汽车行业两年的过渡期。今年春季，欧盟曾对汽车行业提供过一段宽限期，以避免因无法及时达标而面临罚款。VDA还强调，电动出行在总体成本上必须具有明显优势，因此呼吁降低充电电价。
环保组织警告：“欧盟恐将失去领先地位”
环保组织“交通与环境”（Transport & Environment）则强烈批评了VDA的提案。T&E专家朱莉娅·波利斯卡诺娃表示：“你给他们一根手指，他们就要整个手。”她指出，汽车行业在今年对CO2限制标准大加抱怨后，现在竟想提前推翻2035年的目标，而这些目标他们至今尚未真正努力去实现。“与此同时，世界其他国家正在坚定推进电动化转型。欧盟不能允许其汽车工业继续落后。”
与此同时，VDA发布立场文件的当天，市场数据也显示，电动车与燃油车的价格差距已经缩小至2020年以来的最低点。波鸿汽车研究中心（CAR）的专家费迪南德·杜登赫费尔指出，2024年5月，电动车平均仅比燃油车贵3655欧元，价格差仅为11%。与4月相比，两者之间的差距下降了13.5%。
杜登赫费尔将价格差缩小主要归因于电动车“显著加大的”折扣力度。5月份，电动车平均折扣达17.4%，创下CAR追踪折扣以来的最高纪录。此次分析基于销量最高的20款电动车和20款燃油车的交易价格（即厂家指导价减去折扣和补贴后价格）。 德国汽车工业协会（VDA）最近提出希望放宽欧盟205年燃油车禁令的要求，尤其是针对合成燃料的豁免。这一动议引起了广泛的关注和争议。
按照欧盟目前的规定，自2035年起，新的燃油车将不再被允许在市场上销售。违者将面临经济惩罚。然而，VDA的主席希尔德加德·穆勒表示，考虑到市场条件和电动车发展的困难，这一过渡期显得过于仓促。她指出，虽然汽车行业支持《巴黎气候协定》的目标，但目前推广电动车的环境依然薄弱，特别是在市场需求疲软和经济环境恶化的背景下。
VDA建议将欧盟2035年的“零排放”目标调整为“减少90%二氧化碳排放”，并继续允许高纯电续航能力的插电式混合动力车型以及完全使用合成燃料的车辆上路。这意味着，VDA希望通过对现有规定的修改，为汽车制造商赢得更多时间，帮助他们在技术和市场上做好更充分的准备。
与此同时，环保组织“交通与环境”（Transport & Environment）对此表现出强烈的不满，认为这会削弱欧盟在全球电动化转型中的领导地位。该组织表示，汽车行业应该更加努力去实现其承诺，而不是试图改变已有的目标。
从市场数据来看，电动车与燃油车的价格差距正在缩小，尤其是由于电动车提供了显著的折扣。这表明，市场条件正逐渐向电动车倾斜，可能会进一步推动电动车的普及。
总的来说，德国汽车工业协会的提议反映出汽车产业在向电动化转型过程中的复杂性与挑战，尤其是在政策与市场环境快速变化的情况下。如何在环保目标与市场现实之间找到平衡，是未来政策制定者必须面对的重要课题。
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