一堆“黄纸条”拖垮百年船厂？迈尔船厂因错失数字化付出惨痛代价
近日，深陷困境的德国老牌造船企业迈尔船厂（Meyer Werft）宣布获得一笔重大订单，未来数年内邮轮建造业务将保持满负荷运转。然而，负责企业重组的管理层坦言，公司的结构性问题十分严重，其中一个核心症结在于——长期落后的“纸条式管理”，也就是彻底错过了数字化转型。自2023年12月上任的总经理贝恩德·艾肯斯（Bernd Eikens）与2024年春季被任命的首席重组官拉尔夫·施密茨（Ralf Schmitz）在接受《新奥斯纳布吕克报》采访时表示，要让这家传统企业恢复效率，还有大量工作要做。首要任务之一，就是终结公司内部普遍存在的“纸质流程管理”。
他们举例说，目前在船舶交付时，针对供应商施工问题的投诉，仍然是通过黄色纸条记录的。“我们正在把这些流程数字化，这在很多建筑企业早就成了标准做法。”艾肯斯说。施密茨补充道，在船舶接近完工阶段，为了赶工期，往往会出现一片混乱，不少员工甚至在船只交付后的转航途中仍留在船上完成收尾工作。他把这一阶段形象地称为“黄色纸条时期”。
“当时间压力巨大，最后只想着‘不管了，船先交付再说’，问题就必然出现，成本也会失控。”施密茨直言。因此，这些流程必须彻底实现数字化。他表示，最近几次交付已经明显好转，“说实话，这里曾经造成了巨额亏损。”
事实上，“纸条式管理”几乎渗透在公司的多个流程中。尤其是在财务和商业管理领域，过去各部门使用的数据和口径并不统一，甚至一度无法完成规范的月度结账。“零部件完工申报、仓储领料等流程，都没有实现足够的自动化。”施密茨说。两位高管表示，目标是在2027年年中之前，让 SAP 系统在全公司范围内稳定运行。
此外，管理层也坦承，船厂过去接下了一些本不该接受的订单。施密茨指出：“我们发现了一些严重亏损的项目。”例如在建造海上平台时，企业并不具备合适的设备，只能在临时搭建的帐篷里进行手工焊接，“这种订单从一开始就不该接。”他还提到，在罗斯托克为不来梅 NVL 集团主导建造的海军油轮项目，同样是“吞噬资金的黑洞”，不断累积可观的亏损。
谈及重组进展，艾肯斯表示目前大约完成了30%到40%。公司现有约3200名员工，“这一规模将保持不变，”施密茨强调，“目前没有裁员计划，某些领域甚至还会扩充产能。”
大约一年前，德国联邦政府和下萨克森州政府各自收购了迈尔船厂40%的股份，为此共注入4亿欧元资金，并提供总额达26亿欧元的信贷额度。
今年12月中旬，联邦政府、州政府与迈尔船厂共同宣布了一笔来自 MSC 邮轮公司的超级订单：到2033年建造4艘大型邮轮，并可选择在2035年前再追加2艘，订单总额最高可达100亿欧元。
迈尔船厂（Meyer Werft）面临着严重的结构性问题，其中一个关键原因是长期依赖纸质管理，错失了数字化转型的机会。新任总经理贝恩德·艾肯斯和首席重组官拉尔夫·施密茨指出，公司目前仍在使用黄色纸条记录供应商施工问题的投诉，并计划将这些流程数字化。
他们强调，要提升公司的效率，需要终结内部普遍存在的纸质流程，同时在财务和商业管理方面实现数据的统一和自动化。施密茨提到，过去接下的一些亏损项目也加剧了公司的困境，例如不适合设备的订单和资源的浪费。
随着新的大订单的到来和政府的支持，迈尔船厂正在努力进行重组，预计在未来几年内恢复运营的稳定。当前重组进展约为30%至40%，并且没有裁员计划。
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