BMW M3家族传奇
源自：网上车市 隋立平Eberhard v. Kuenheim执掌BMW帅印近23年，从1970年1月1日到他卸任的这段日子堪称BMW的黄金时代。在这23年中，BMW的摩托车销量增加了两倍，汽车销量增加了3倍，而公司收入亦达到过去的18倍，近乎几何级的增长速度令人咂舌。BMW M正是在这一背景下推出的。
“M”（BMW Motorsport GmbH）故事正式上演于1972年，但第一代M3并没有伴随厂方编号E21的BMW3系共同成长，在M1及M635获得成功之后，M3于1986年正式推向市场，它基于厂方编号E30的普通版本BMW 3系改进而来，因此也被称为E30 M3 。迟到4年的E30 M3并没有让人失望，作为BMW M系列中的一个细分车型，第一代M3在E30 3系的基础上加装车尾扰流板，增加尾窗的下垂长度，使得风阻系数及重量得以降低。
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E30 M3采用了BMW的S14直列4缸汽油引擎为动力，这款发动机由BMW的M10引擎改进而来。S14的排气量为2302cc，虽然采用自然吸气式设计，但它仍然能够在6750rpm时爆发出149.1 kW的最大功率，而凭借24.5 kgm@4750 rpm的最大扭矩，配合一具5速手动变速器，它的0-100KM/h加速时间不到7秒，极速为235KM/h。并且它不需要做太多的改装就可以达到当时一般赛车的标准，第一代M3也正是凭借强大的动力以及敏捷的身姿在那个时代广为人知。
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此后的E30 M3还推出了一系列的改进款。1988年款的M3与1986年款配置基本相同，但1988年款的S14发动机在动力输出方面略有削弱，同时也因略重的车身，其动力性能有所下降。但同年推出的BMW M3 Evolution 弥补了车迷们的遗憾，Evolution的S14引擎在原有基础上做出了一些修改，比如发动机的压缩比提升到11.0:1，而在引擎调校方面Evolution也达到了另一个巅峰。BMW M3 Evolution的S14引擎在6750rpm时可以输出164.1 kw的最大功率，最大扭矩也达到了25kgm@4750rpm。虽然BMW一直坚持自己的NA路线，但多数的M3仍旧被用来改装，经过涡轮增压器压榨出的强大动力，使得改装后的M3在性能方面并不输于一部Porsche 911 Turbo。
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作为BMW最特别的车型之一，1988年推出的E30 M3敞篷轿车到1991年只生产了786辆，其稀有程度并不亚于意大利名厂的超级跑车。
1990年的E30 M3 Sports Evolution（Evo III）堪称E30时代的传世之作。过去沿用的S14引擎，排气量加大到2467cc，这部直列4缸自然吸气引擎的最高转速可以达到7250rpm，最大功率及扭矩分别为177.5 kW@7000 rpm、24.5 kgm@4750 rpm，因此E30 M3 Evo III的0-100KM/h加速成绩被提升至6.5秒，最高车速达到248km/h。时至今日，这一成绩依然有理由得到尊敬。
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1991年，厂方编号E36的BMW 3系问世。两年后的1993年，同样编号E36的M3车型推出。虽然此前的M3一直以纯粹的驾控感作为卖点，但第二代的E36 M3却在狂野的个性上做出了一些让步，乘坐舒适性得以提升。车身长度从上一代车型的4346mm增加至4433mm，而轴距方面也从原来的2565mm加长到2700mm，这也意味着E36 M3的内部空间更为宽敞。
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E36 M3放弃了此前沿用的S14引擎，虽然凭借BMW的深厚根基，S14仍有潜力可挖，但为了获得更好的平顺性，厂方以编号为S50的直列6缸自然吸气引擎取而代之。由于S50的排气量增加至2990cc，因此这部发动机的扭矩输出更趋平滑，低转时的强大扭矩可以平滑的过渡到高转区域。但这并不意味着E36 M3可以乖巧的任人摆布，209.5 kW@7000 rpm的最大功率和32.6 kgm@3600 rpm的最大扭矩说明它仍然极具攻击性。配合5速手动变速器，E36 M3的0-100km/h加速成绩少于6秒，在电子限速的作用下，最高车速被锁定于250km/h。
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E36 M3最后停产于1999年，而M3的第一款4门版本也在1995年推出。在90年代末期，BMW继续对E36 M3车型进行了大规模的技术升级。其中包括源自F1技术的SMG 6速顺序式变速箱以及搭载DOUBLE VANOS进排气门控制系统的S54引擎等等。当然，如果放在别人手里，技术的先进也仅仅是个高科技的噱头。但BMW不同，虽然在个性上做出了牺牲，但得益于工程师的精心调校，E36 M3的操控性能仍旧是其它对手望尘莫及的。难怪《Car & Driver》杂志当年会评价E36 M3 “Best Handling Car At Any Price.”
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http://cheshi.com.cn/news/images/27100/27106_8.jpg 1999年，BMW E36 3 Series结束使命，被厂方编号E46的新款车型所替代。次年，同样编号E46的M3车型正式上市。新款的3 Series再次被加大，E46 M3的长度也从4470mm增加到4492mm，轴距也由原来的2700mm加长至2731mm。很明显，舒适性已经成为M3设计师不得不考虑的一个问题。而在舒适与性能之间找到一个平衡点似乎有些麻烦，但BMW的工程师们做到了。
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2000年款的E46 M3车型继续沿用排气量为3246 cc 的S54直列6缸汽油引擎，这款由M GmbH设计的自然吸气发动机在活塞运动速率方面已经与1级方程式赛车上的发动机相当接近。其最高功率为252 kW@7900 rpm，最大扭矩为37.2 kgm@4900 rpm。改进后的SMG II 6速顺序式变速器也出现在新款车型上，驾驶者可以通过方向盘后方的浆片进行快速换档。配合此套动力系统，E46 M3可以在5.2秒内完成0-100km/h加速，最高车速被锁定在257km/h。
同前两代车型相同，2001年E46 M3推出软顶敞篷版本，但其性能略逊色于硬顶的Coupe版本。此后，BMW又相继推出E46 M3 CSL及GTR车型。
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M3 GTR车型于2001年推出，它的强大动力则足以用恐怖来形容，3997 cc排量的V8引擎采用90°夹角设计，用261 kw@7250 rpm和37.2 kgm@5000 rpm的动力输出驱动1350kg的M3 GTR，其性能可想而知。19英寸铝圈及夸张的进气口都说明它的与众不同，但它同样有一个高昂的售价，其合理性就在于BMW M3 GTR的对手中不乏Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta这样的大腕。
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2003年M3 CSL车型的动力系统与前款车型相比并无变化，但由于它采用了智能化的轻质结构，因此M3 CSL的车身重量相比标准版本的M3减轻了110kg，因而得以表现出极佳的动态性能。其0-100km/h加速成绩达到惊人的4.9秒，而特殊的轮胎和经过改进的悬挂系统也使得M3 CSL具备了非常运动化的操控特性。
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2005年，BMW E90 3 Series接替E46车型。此后的一段时间里，关于新款 M3的传言不断。但有一点可以肯定，与前几代车型的做法不同，新型号的M3厂方编号为E92。另一种说法是，E92 M3将于2006年发布，首先上市的将为4门车款，而2门的Coupe版本及软顶敞篷版本也将在不久后推出。E92 M3将搭载4.0L的Bi-VANOS V8汽油引擎，其最大马力达到了302kw的水平，而峰值扭力也达到了42.9kgm。其改进后的SMG III 7速顺序式变速器将作为标准配置出现在新款M3上，当然车主还可以根据个人喜好选用6速手动变速器。
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E92 M3的标准配置清单中还包括有主动转向氙气头灯、碳纤维车顶、18寸M家族双辐式轮圈，尺寸为前18×8、后18×9，分别搭配235/45ZR18与265/40ZR18的高性能轮胎。这样，传言中的53,975美元的售价也就不难理解了。
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当然，在BMW官方正式公布E92 M3的详细信息之前，这一切都只是猜测或者臆想。但有一点可以肯定，新款的M3从来不会让热衷于Bimmer的狂热分子失望。（编辑：隋立平）
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