拯救“京广大动脉”，节日期间请关注祖国的雪灾！
第一块“多米诺骨牌”银妆素裹的童话在2008年1月25日下午被彻底终结——在湖南郴州白石渡，在冰雪和冻雨中支持了两周的巨大输电塔轰然倒下，10万伏的高压线搭在了其下2.5万伏的铁路接触网上。
来自广州铁路(集团)公司的消息表明：这直接导致了京广线小水铺至马田墟区间的配电所跳闸断电。约4个小时后，从深圳西开往湖南怀化的N582次列车，行驶至湖南耒阳时失去电力，突然刹住……自这一刻起，湖南郴州至衡阳段，成为京广线的阻梗区。
惊恐、焦躁、慌张、愤怒弥漫在载有两千多人的N582里。本来，他们带着即将回家的喜悦，欣赏着沿途千里冰封的河山。
中国国家电网向南方周末提供的信息表明，25日后，郴州、衡阳等地至少有三处出现了类似白石渡的险情。由于高压断点多次落于铁路接触网上，造成七千多次电力中断。未烧毁的接触网因为被冰雪包裹——最严重处超过20毫米，或欠压，或使机车的“辫子”搭不上电。而在这个高速时代，京广线上的客车几乎全部为电力机车。
最早遭遇困境的N582引发了连锁反应——25日晚，数十辆列车被迫停在铁路线上。吃饭——这个最原始的问题，折磨着人们脆弱的神经。而平时最被珍视的人民币的价值越来越小。一位26日搭乘从长沙发往深圳的N557次的乘客向南方周末发来信件，停车二十多个小时后，餐车上第一批饭才被煮出来，这还是向附近农民采购的粮食。他眼巴巴看着饭盒被人群一抢而空，许多没抢到饭的乘客砸门抗议。
K227次则晚点了整50个小时。停滞在广东境内大瑶山隧道附近的小站时，车上已无储水，乘务员拎脸盆和水桶到站台上铲雪冲厕所。一位珠海市网友给堵在这趟车上的朋友发短信说：“几天都没有你的消息了！至今你求救的手机短信还不停地在我的耳畔徘徊……”
部分等待亲友的人对此仍毫不知情。比如张文村夫妇，他们的两个孩子和另外三个同伴，1月26日11：00被朋友在长沙送上T263次前往广州。当张文村夫妇26日深夜到广州站接人时，这趟车似乎“失踪了”——五个孩子中最大的17岁，最小的6岁，没有手机，身上仅几十块钱。当记者1月28日在广州站碰到夫妇俩时，他们已经在火车站等了两天两夜。但是，没有人知道他们的孩子在哪。 大动脉堵塞
1月25日深夜，郴州至衡阳区间梗阻的消息震动铁道部。当时，这个中国当下最忙碌的部门刚刚松了一口气——1月24日6：55，京广线湖南三门至石湾区间铁路供电中断，导致多趟客车晚点，铁道部副部长胡亚东从北京飞到广州指挥救援。当晚，完成任务的胡亚东便飞回北京。
很显然，25日的“冻疮”要比24日严重得多。截止到1月26日凌晨4：00，京广线上共有136列客车晚点，涉及乘客近30万人——相当于一个小型城市的人口滞留在广州。
“春运看铁路，节前看广州”，这里是京广线的起点。铁道部称：2008年春运旅客流量将创纪录地达到1.77亿人次。而大约每17个人中，就有一个要经过广东。其中，又以京广线车流密度最大，春运高峰期间每天往返219对。
1月27日晚，滞留广州火车站的人群达到高峰。300米的距离，人们需要用30分钟全力突破。这10万人——相当于3个军的兵力——分排在7行大雨棚里，等待他们的是广州入冬以来最冷的一个夜晚——最低5度，而风和雨从黑暗中扑面而来。
一位27岁的西安男子廖成“很幸运地”站在离候车大厅最近的雨棚最前面。为占这个“先机”，他站了26小时，没有任何进食，也没有去过厕所。“一走就进不来了”。他曾试图越过栏杆进入候车大厅，终没成功。被紧急调来支援的近千名武警，形成了第一道防线。雨棚里不时传来骚动，武警们指着试图越过栏杆的旅客用沙哑的声音大声地叫着：“下来，危险！”
此时，经过协调的N582已恢复运行。T263则停在离长沙20公里的暮云，被调度返回长沙，张文村的孩子们回了家。然而，中央气象台于27日傍晚发布最高等级的暴雪红色警报——更大规模的灾难将降临在湘、鄂、豫、皖、苏等地。
湖南境内的电网已经承受不了冰雪的肆意逞虐。永州全城停电。为了给电网破冰，湖南电网3名职工不幸殉职。
铁路没有自己的发电设施，全靠地方供给。冰雪造成的拥堵从最初的郴州至衡阳段，扩大到株洲至韶关段。28日凌晨，长沙芙蓉北路一根高压电线再被冰雪压断，掉落在京广铁路上，一辆飞驰的货车还将5根电线杆拉倒……28日，京广线几乎没有一班正点运行的列车。 拯救京广线
铁道部副部长胡亚东不得不再赴广州。1月26日，曾任铁道部运输局局长的胡亚东，紧急赶到处于风暴中心的广州火车站。
建立34年来，广州火车站从未同时“接待”过如此之多的高官。自26日起，包括温家宝总理在内的至少8位副部级以上干部在此坐镇指挥——胡亚东之外，还包括中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，铁道部部长刘志军，公安部部长孟建柱，以及广州市市长张广宁等人。
广州市的春运指挥部占据了火车站软卧候车室中的一间，工作人员挂橙色牌；对面就是广铁春运工作组，工作人员挂蓝色牌，而指挥中心——“广州铁路集团公司春运指挥部”仍在位于中山一路的广铁集团大院。各组的协调会一次次进行。
接受南方周末采访时，广铁集团一位负责人称：最初的协调方案是将京广线南段滞留和待开的部分客车分东西两翼，迂回运行。东走京九、沪昆线；西走三茂、焦柳线。到1月26日中午，42列客车逃出了梗阻地段。“连日的恶劣天气和为了迂回送沿途各站滞留的旅客，我们这趟车从上海到广州用了整整4天。”25日从上海南开往广州的L349次列车车长对南方周末记者称。
而59组客车“车底”——包括司机、车长、乘务员、铁路警察等的整建制空车——也从北京、郑州等多个铁路局紧急调集，支援广铁集团公司。
另一个方式则是“摆渡”。到1月30日，包括从其他铁路局借调增援的150辆内燃机车，驶往郴州至衡阳等停电区间。技术相对落后的东西在非常时刻派上了用场——人们将内燃机车头挂在电力机车前，那些失去动力的庞然大物被拖出无电区间，或迂回到非电化区段。
“火车本来不怕冰雪，因为它设有沙管装置。”接受南方周末采访时，广铁集团的一位人士说，“遇到铁轨打滑，司机一踩刹车，沙子就会放下去——沙子可以增加车轮与铁轨间的摩擦力。”
但这场南方罕有的冰冻，让沙子失去了效力。广铁不得不采取另一个非常措施：管内冰雪区每一个火车进出站的道岔分包到人头，遇雪即扫，凝冰则用开水融化。有的小站没有开水，当地的职工不得不学习那个著名的比利时小男孩——男职工用尿化解危机。
但恶劣天气依然加剧。26日之后，中央电视台连续7次发布橙色甚至红色暴雪预警，暴雪和冻雨覆盖了至少2／3个中国。京广线上的电力事故也发生在其他地方——26日前后，沪昆线上，电力缺失导致六十多趟列车晚点。
此时，铁路的“兄弟”们同样陷入半瘫痪状态。京珠北高速公路和粤赣高速公路因冰冻封路，26日广州市各大客运站所有北上经京珠北的班线已全部停开。在贵州，一辆大客车因路滑翻入了40米深的峡谷，25人死亡。27日，长江中下游地区的14个机场因积雪结冰被迫关闭，单南航就取消了从广州前往郑州、长沙、南昌、南京、南阳、宜昌、兰州、张家界等城市的55个航班。
作为“国家运输”的铁路，更是无路可退。 风暴中心
“尽管事发广州之外，但广州却成为矛盾最集中的地方。”广州市政府办公厅的一位官员说。
在广东省省长黄华华眼里，重点就是广州火车站，“不出事就是本事，如果有事就是大事”。1月27日，他提出了“一刀切”的方案：持2月1日以后票的旅客不能上车。铁道部则认为事态尚可掌控，他们已责成广铁调整所有列车，乘客按方向上车，而非车次；先开跨铁路局的“直通长途”，停掉“管内车”和临客。
这天，广铁的《致广大旅客的公开信》在数十万滞留旅客中传阅：其一，1月27日至2月6日，停止售票；其二，之前所购的车票10日内有效，并可随时全额退票。为此，广州地区紧急设立了8个退票点。里面存在一个悖论，春运车票早基本卖完。意味着人群仍会像滚雪球一样，往后越积越多。
1月27日22：10，恢复后的第一列临客A602(肇庆至岳阳)从广州站出发。它是广州站不多见的绿皮车，机头是内燃机车。但何时能到达，谁心里都没底。
政府方面尽全力将旅客尽量分流出广州火车站。从26日开始，地铁站广州火车站禁止旅客直通火车站候车大厅，一律往广场。春运指挥部副总指挥冼伟雄希望旅客一到车站就能感觉到“铁路受到影响，最好退票”。指挥部发出了“请留在广东过年”的紧急呼吁，甚至通过短信劝留。
但“有钱没钱，回家过年”的传统仍让人们心有不甘，他们在源源不断地从广东各地涌向广州站。被送往安置点的乘客的情绪也相当激烈，流花会馆的工作人员平均每半小时就要处理一起冲突。持续增加的压力令春运总指挥、广州市副市长甘新揪心，他在会上坦言，“目前的所有工作只能是为了应急。”
28日，在张广宁市长主持的办公会上，甘新直接表示：重视矛盾，采取断然措施。但张广宁要求：广州方面必须在铁道部既有的方针下安排工作。而铁路部门背负着国务院的最高指示：想尽一切办法送旅客回家过年。
如何放人进站，更是被双方的春运指挥部反复探讨，但这又无法规划。铁路方面将所有等候调度的车集结在广州塘西车站(距广州站两公里)，按方向分发费尽脑筋。29日17时半，L349次在塘西车库将近一天的等待以后终于接到进站指令，直到车站工作人员拿着喇叭高喊“汉口的在这里排队”，陈车长才知道他们的下一个目的地是汉口。已经在铁路沿线上奔跑了5天的陈车长，眼睛红肿，告诉南方周末记者：“我也不知道这趟车将开到哪，现在一切都是听指挥。”
19：44，L349次列车仍然停在第一站台等待旅客上车。此时，候车大厅内紧张嘈杂，数十个喇叭正在理顺放闸进厅旅客的方向。
春运指挥部只能不断改善着分流方案，以在保证安全的前提下缓解火车站广场压力——29日的做法是将旅客从拥挤的火车站广场拉到几个异地候车室(诸如流花会馆)，再用公交车队往火车站台上直接送人。1月29日17：35，广州站站台上开进了一溜满载乘客的公交车，冷清站台顿时沸腾起来。
28日20：00，铁道部副部长胡亚东披着件军绿大衣，与广州市市长张广宁站在会议室门口商量异地候车室的落实问题，胡亚东开玩笑说，“从今天的工作部署看，晚上不会再让张市长睡不了觉了。” 大动脉为何断裂
京广大动脉“断裂”的根源，在于从长沙到韶关的电力中断。那么，电力为何会断？
在相关专家看来，这主要应归咎于天气，而不是设计问题。
“这次重度雪灾冻害为50年所罕见，真正的罪魁祸首来自冻雨。而且持续时间太长了。”中国气象局预测减灾司司长矫梅燕说。
专家解释，冻雨的雨滴与地面或地表物、飞机等物相碰后即刻冻结，尤其对电线的影响比较大。湖南电网很多线路平均覆冰厚度达40毫米至60毫米，远远超过设计值。高压线成大冰棍儿，人要爬上高塔用大木棒子愣砸愣敲，不然就送不上电，
“每一段输电铁塔，都是按照以往分析的气象条件设计的，现在冻雨导致的覆冰过厚，超过了设计的原始使用条件，这是设计标准时没有预料到的。”湖北省电力勘测设计院输电线路室主任罗崴介绍。而根据测算，覆冰达到50毫米厚时，导线拉力会达到设计时(一般设计应对冰厚为10毫米)的4.85倍。
“耐张塔可以设计标准提高一些，但不可能按最保守的天气条件来设计。”湖北省电力勘测设计院输电线路室主任罗崴说，导致电塔倒塌的原因有多种情况：覆冰超过了设计的气象条件，这是对铁塔影响最大的因素；部分微气象造成线路覆冰不均匀；有时候导线剧烈舞动都可能造成倒塔事故。
据介绍，在线路工程的造价中，铁塔投资占20％。如要每个基塔均增加投资去抗衡50－100毫米的覆冰，电力线路的总体投资会翻10倍左右。
电线遇冷会收缩，再加上冻雨在电线上冻结积累后重量的影响，就会绷断电线，使电讯和输电中断；正是因为覆冰大大超过设计标准，致使导线弧垂加大，以致产生线路跳闸、扭转、断线、倒杆、停电和通讯线路受阻或中断等重大事故。
据中国国家电网不完全统计，仅27日17点至28日17点，湖南境内倒塔35基。28日湖南220千伏电网多片解网，湘西(包括贵州东部)与湖南主网解列，7时45分通过恢复并列，目前湘南地区解列为三个孤立电网运行。受此影响，京广大动脉何时可完全打通，仍然是未知数。 “难道没有应急方案？
“难道没有应急方案？”这是饱受煎熬的乘客们反复质疑的问题。
中国气象局预测减灾司司长矫梅燕说：“1月10日第一次雨雪天气出现前，我们把有关情况上报给了国务院，雨雪天气出现后，国务院根据我们的预报给全国发了紧急的通知。第二次雨雪天气出现时，我们与交通部又联合发布了这种紧急通知。实际上，对此次出现的灾情，政府还是相应部署了一定的应急措施。”
“1月12日，湖北省政府就启动了紧急预案，全力做好防风、防雪和防冻的各项工作。”湖北省应急办值班人员告诉记者，武汉、襄樊、十堰等城市启动了“冰冻天气”融雪防冻工作预案。“武汉市还没有应对暴雪的经验，就可能导致扫雪设备缺乏。”武汉市委宣传部新闻处工作人员承认。
李泽椿院士认为，南方“防寒机制”相对薄弱。“一些受灾地区以往降雪不大，应对这种状况的经验和技术都不足。”
他说，极端天气随机性较大，又具有转折突发性，成因更为复杂，预测就更困难。
南方修建的一些高架桥坡度太大，一上冻就成了“高山速降滑道”，越野车都爬不上去；自来水管有很多裸露在空气中且没有保温层，一晚上就能冻爆并结成几米长的冰凌；在基础设施维护方面，除冰、扫雪机械设备严重不足，只能靠“人海战术”与自然对抗；车辆普遍没有配备防滑链，司机冰雪天行车经验也不足，导致路面交通事故剧增。
“越是现代化越是具有脆弱性，通信中断，线路倒塌，机器一出故障，备用设备应及时保障。”李泽椿院士说，要事先采取各种应对方案，比如铁塔的安全系数要提高，公路的坡度不能太大。
此次自然灾害再一次对完善公共危机管理体制提出了要求。李泽椿院士说，“凡事预则立，不预则废”，日本先进的灾害防御意识值得借鉴。日本注意对国民进行地震防御等灾害演练，公众才会在突发灾害面前从容不迫。
“这次雪灾提出了另一个问题：现在国家电网系统的设计标准，跟过去要有所不同，应更多考虑到极端气候现象的影响。”矫梅燕说，“这次危机也促使我们思考，怎么从气象的角度来为工程设计提供更多的服务。公共工程在设计上都要考虑到极端气象灾害因素的影响。” “我们还将要面对100万人”
因为京广线至今仍然梗塞，大量旅客仍然被迫滞留。
而对政府来说，最关键的问题是：广州站到底卖了多少张票？退了多少张票？已经送了多少人走？他们想在一片混乱中弄清楚一点，广州火车站还将面对多少人流？
1月29日下午，广州市春运总指挥甘新拿到了这个数字：春运以来，广州站共计发送旅客70万人，退票15.4万张，但广州站已售票的始发旅客约187万。“我们还要面对100万人的压力。”甘新说，这已经相当于一个中型城市的人口。另据广铁方面称，截止到1月30日16：00，退票数已经达到58.6万张。
而26－29日，广铁方面称开行了363列客车。但仍有20万人滞留火车站。据广州地区春运指挥部预测，铁路春运高峰将在2月1日到来，直到5日。人潮将像滚雪球，越积越多。
依照铁道部的紧急措施，不出几天，秩序将恢复正常。广州火车站软卧候车室的一位工作人员联想到1998年春运。因为天气的原因，那时，广州站滞留了大量乘客。两天后，天气好转，危机12个小时内被化解。
但在未来三天，暴雪和大雨仍将席卷中国南部。广铁集团宣传部部长刘梦书28日向公众宣布，“由于恶劣的天气还将持续，加之之前连续几天的运输秩序完全打乱，广州站要想在短时间内恢复相当困难”。
1月30日，国务院总理温家宝出现在广州火车站，他从湖南长沙赶到此地。8：25，这位亲民总理最先来到一站台，还将食物送给三号候车棚的一位重庆旅客。
此前，他对随行的国家有关部门的负责同志说：“首先解决长沙到韶关这条线路的电力安全和铁道畅通。解决完了，全国就有信心了。”
而这种信心也在风雨里的人群中传递。在广州站，一位等待了三天三夜的旅客接受采访时说，“只要还有希望，我就要等下去”。 湖南冰雪5日
1月26日，天仍下着冻雨，湖南省岳阳、湘潭、株洲、衡阳、郴州五市的市委副书记或副市长一齐上路，看望高速公路上的滞留旅客。人们这时注意到，不仅仅是这5市，湖南所有市、州的书记和市长(州长)都已被困在长沙。
长沙市民陈建卫没有想到，当1月29日的上午10时，长沙的天空中出现那一轮略显昏黄的太阳时，周围竟然有那么多的人同时发出了惊喜的呼喊：“太阳！太阳！太阳出来了！”而他自己，眼眶中居然涌出了泪水！
从1月12日开始，长沙、湘北、整个湖南，人们已经整整17天没有看到太阳。一场突发的冰雪灾害在阴冷的天气中席卷中国南方，潇湘大地陷入一场冰雪之灾。当1月29日冰雪暂停的时候，10个鲜活的生命和120亿元巨额财产已经悄然逝去。
灾害随“雨凇”到来
直到1月12日白天，湖南还和往常没有两样。日落，天黑，气温在下降。高速公路上有短短的路段结了薄薄的冰层，但汽车照常通过。这是今年的第一次冰冻。南岳衡山照常再现雾凇奇观，一夜间，满山玉树琼枝，游人流连忘返。
1月13日到17日，“老天爷”曾小小地考验了一把湖南人，连日雨雪和冰冻，造成湖南部分高速公路关闭和电力供应紧张。但是到1月18日，随着雨雪天气的暂停和高速公路的陆续开通，十二万多车辆和五十多万旅客，已经逐渐疏散完毕。长沙黄花国际机场飞机起落趋于正常。长沙火车站日均安全运送旅客达到4.3万人次。电力供应也并未出现异常。
1月21日，正是传统的“大寒”节气，真正的考验不期而至。这一天，湖南大地上出现了漂亮的“雨凇——”。
无论是在北方还是南方，人们都不太可能看到这种奇特的景观。《湖南日报》记者这样描述雨凇——：“雨凇，裹嵌草木，结出美丽的冰凌花；挂于乔木，织成长垂的珠帘；洒落水泥路面，铺就琉璃美景。”吉林松花江畔冬季的雾凇是我国奇景之一，每年总吸引成千上万的中外游客前来观光赏景。
全省进入应急状态
由于此前已经预计到可能会有冻雨，1月21日中午11时30分，湖南省气象局紧急启动《湖南省突发性气象灾害预警应急预案》雨雪冰冻Ⅱ级应急预案。
对于电力部门来说，雨凇——就意味着灾难。在湖南省电力公司看来，此次冰冻来势之猛、覆盖面之广、持续时间之长，已为近10年来之最。而随着冰雪天气的延长，其严重程度已经扩大为50年不遇。跨越山区的一些输电线路，出现了4至6厘米厚的覆冰，远远超出了1.5至3厘米的设计值。冰冻严重时，覆冰厚度每小时增加1毫米。
对于铁塔上的覆冰，电力工人采用木棒敲打除冰。而对于电线上的覆冰，则只能调度附近的相关变电站共同操作，用技术手段让高压线瞬间短路，将线路上的覆冰融化。
但这些措施似乎无法抵挡冻雨的侵袭。到1月21日中午13时30分，湖南电网500千伏线路跳闸20条次，线路停电14条，220千伏线路跳闸 18条次，线路停运8条，3座500千伏变电站被迫停运。这导致湖南电网主要由220千伏电网支撑电力供应，最大可用电力维持在720万千瓦左右，仅相当于1月13日湖南电网负荷的三分之二。
1月22日，长沙市开始实行“特殊冰冻期间有序用电”，将分时分片轮流供电计划在媒体公布，同时要求各宾馆、酒家、娱乐场所、写字楼停开电取暖器具，全市景观照明、亮化工程和霓虹灯、广告照明一律停止使用，路灯照明减半开启。
在益阳，冰灾造成全市1900多台变压器控制的地区停电，1462个村供电受到不同程度影响，冰冻严重地区配电网络倒杆断线严重。
在郴州，从1月24日开始出现大面积停电停水，在郴州街头，有叶子的树被冰雪压倒了一半，路边全是厚厚的积雪和折断的树枝。到1月28日下午，郴州市受灾人口已突破200万，因灾死亡一人。
铁路运输中断
从1月24日起，冻雨的危害开始蔓延到铁路运输。
1月24日6时55分，京广线湖南三门－石湾区间铁路供电中断，导致多趟到达广州的旅客列车晚点。广铁集团迅速组织一千多名抢修队员会同当地供电部门展开抢修，当日9点供电系统恢复供电。
但对于整个京广线来说，这只是这次灾难的预演。
25日傍晚，京广线衡阳至郴州段、沪昆线怀化至贵阳段地方电力系统高压电线9次断落于铁路接触网上，接触网烧坏，电力机车无法运行。京广线南端基本中断行车，京广线200列旅客列车和沪昆线60列列车晚点。1月27日和28日，京广线衡阳段和长沙段又先后发生类似事故，铁路接触网线烧断，弓网线路损坏。
京广线中断，导致大批乘客滞留。湖南段，1月26日滞留的乘客超过4万人。对于滞留在京广线湖南段的旅客们来说，火车“喀嗒喀嗒”的声音，已经近乎天籁。
在郴州境内，从1月25日22时开始，大量列车停在郴州站、耒阳站以及沿途16个中间站。到1月26日5时止，全段管内滞留旅客列车25趟，滞留旅客5万多人。郴州市委一位工作人员乘坐凌晨三点的火车前往长沙，正常情况下需要6个小时，但是到这天中午12点，他才到株洲。
到1月26日17时，株洲车务段管内23个站共停有旅客列车54列，近4万名旅客滞留。N585次旅客列车停靠在七斗冲站时，一名30岁左右的男旅客急性阑尾炎发作，救护车却因一段长达1.5公里的便道被冰冻住而无法开进来。车站不得不派4名职工穿着草鞋步行将病人抬上救护车。
危机在城市蔓延
在湖南各大城市，从1月23日下午开始，乱象出现加剧的征兆。
这一天，长沙满城风雪交加。街头已经积起了厚厚的冰层，踩在路面上滑不粘脚，沿途随处可见滑倒的行人和自行车。
出租汽车已经陷入混乱状态。原来只要5块钱的路程，司机要价10元，而且必须与其他乘客拼车。众多市民停留在路边招手等车。
来自气象部门的消息说，自从1月12日起，冰冻自北向南扩展，从1月13日凌晨至25日，受地面冷空气和西南暖湿气流共同影响，湖南共有92个县市相继出现冰冻，湘中、湘西36个县市达重度冰冻灾害标准，34个县市达中等冰冻灾害标准。
长沙城区1天内发生500起水管爆裂。在衡阳，一夜之间1000个水表冻裂。岳麓山1月23日已经封山，这还是5年来头一次。从1月25日起，长沙市中小学生，包括初三、高三毕业班全部停课放假。
在湘潭，从1月23日开始，公交车已经部分停运——如果要将参与营运的300台车装上防滑链，至少需要资金80万。湘潭全城的士司机悄然结成价格同盟。从基建营去建设路口，不到5公里的路程，平时打表不超过10块钱，现在拼车还要15块钱一个人，包车则要50块，到1月27日则达到100元。
饮食成本成倍增加。在长沙蔬菜集散地马王堆菜场，菜价普遍翻番，平时5毛钱一斤的白菜，现在卖到了1块。长沙市委书记陈润儿亲往菜场视察，呼吁菜贩顾全大局，不要抬高菜价，政府将适当给予补助。但这一呼吁并未得到菜贩们的响应。到1月29日，菜价已经涨到令人咋舌的程度，在一些地方，大蒜和香菜都卖到了20元一斤，豆角15元一斤。
菜价飞涨的原因是长沙蔬菜供应量从平常的400万公斤锐减到200万公斤。大量的蔬菜正被堵塞在高速公路上，其中最近的距离市内菜场只有17公里，但由于瘫痪的高速公路和市内交通，区区17公里竟难以逾越。
冰封湖南
直到1月25日，人们还没有意识到一场多么深重的灾难已经近在眼前。
这一天，湖南省“两会”正进入高潮。会场之外，形势继续恶化。1月25日下午，京珠高速公路湖南往广东和湖北的出口已封闭，京珠高速公路湖南段滞留车辆近2万台、滞留逾8万人员。而从1月23日开始，湖南境内的14条高速公路全部关闭，长沙开往各地的所有班车全部停运。路政人员向高速路面抛洒大量工业用盐，但却无济于事。工业用盐告罄，部分路段开始洒食用盐。防滑链成为高速公路上的紧俏商品，平常一副防滑链的售价大约300元，现在已涨到700 －800元。
有关方面动用机械破冰机和微波破冰机上路除冰，但是由于冻雨夹雪持续不断，破冰进展很慢，甚至破冰车的冰刀也被磕坏。
在长沙黄花机场关闭，近6000名旅客滞留，机场宾馆已经无法安置如此之多的旅客，而在长沙市内，各大宾馆、饭店均已客满。
长沙各大高校，近3000名已放假的学生滞留校园，处于无法取暖、无处吃饭的状态。
而困在路上的人们，状态更为糟糕。在京珠高速公路沿线，遍地是滞留的司乘人员留下的垃圾、大小便。在一些运送生猪和蔬菜的货车上，人们看到的是被冻死的生猪，冻烂的成车成车的蔬菜。路上卫生状况极差。
湖南经济电视台新闻中心的记者郝豫涛至今无法忘记曾滞留在京珠高速公路黎托服务区附近的皖K－41266大客车。这辆从安徽阜南开往广东东莞的班车上总共33名乘客，包括28名留守儿童，年龄最大的16岁，最小的两岁多，有十多个小孩没有大人陪同。他们的老家在阜南，父母都在东莞打工，这次是准备去东莞团聚。
1月25日凌晨，这辆车进入京珠高速长沙段，在长沙南堵了一夜，在京珠高速206公里处的黎托服务区附近堵了两天。司机只好买了个小炉子、锅和挂面，给孩子们煮面烧水。几天下来，车内扔满垃圾，污秽遍地。27日上午，有7个小孩出现感冒发热症状，司机呼叫110救援。湖南省儿童医院的医护人员由警车开道，逆行上路，走了1个小时才找到这辆车，在平时，只要十多分钟。
1月28日下午，湖南省委书记张春贤驱车前往衡阳视察，平时出长沙上高速公路只要5分钟，这次却走了28分钟。车行了7个小时，才到达株洲，才走了不到一半路程。
压缩会期，紧急动员
如果按照预定计划，“两会”于1月28日如期闭幕，那么这种各地群龙无首的状态，将极可能要维持到29日，如果这期间通讯中断，也许一切都晚了。
高层意识到，已经到了采取非常措施的时刻。1月25日23时，湖南省委书记张春贤、省长周强连夜召集有关部门研究救援措施，指示岳阳、湘潭、株洲、衡阳、郴州五市党政主要负责人，立即组织对滞留在高速公路的车辆和旅客开展全力救援；京珠高速沿线市、县政府分段包干，组织军民上路为滞留人员免费提供食品、开水和棉毯、药品，并将老弱病残人员转移到就近的城镇，确保不冻死、不饿死一个人，救援经费全部由省政府承担。
1月26日，天仍下着冻雨，上述五市的市委副书记或副市长一齐上路，看望高速公路上的滞留旅客。人们这时注意到，不仅仅是这五市，湖南所有市、州的书记和市长(州长)都已被困在长沙。
这天晚上，湖南省委决定压缩选举日程，“两会”于1月27日上午闭幕，然后，各市、州负责人立即返回指挥抗冰救灾。
1月27日，湖南省委召开省委常委扩大会议，要求从1月28日起，京珠高速沿线的各市及相关县市区政府对所有滞留在客车上的人员全部疏散，安排好食宿；继续组织开展破冰保通车行动。
这一措施事后被证明收效显著。京珠高速沿线的宾馆、酒楼、村镇、校舍全部动员和组织起来，接待滞留乘客。政府还以每人每天50元的标准向乘客提供饮食。到28日上午10时止，各地已疏散、安置京珠高速公路上的滞留旅客4.7万人。
省财政专门拿出资金，补助高校留校过春节学生，伙食补助标准从每生100元提高到120元，还给贫困学生发放棉衣、棉被等临时补贴。
1月28日下午17时，京珠高速汨罗收费站分流，引导湖北段滞留车辆进入湖南，每10分钟放行5辆，然后引导他们通过107国道绕道分流。这些车辆有的已在湖北堵了五天五夜。
走惯高速公路的司机们对于107国道毫不熟悉，岳阳汨罗交警大荆中队的石军两个小时内被问路300－400次，嗓子都哑了。
数以万计的武警、预备役部队官兵和上百万市民被动员参加除冰扫雪。1月28日晚19时，大型除冰机械就开始在长沙市内道路上破冰。第二天清晨8时，当人们走出门准备上班时，他们发现，雪停了，晚上还铺着厚厚的冰雪的路面，现在已经露出了沥青、水泥的颜色。
灾害仍在蔓延
也许直到1月29日，全世界才意识到，湖南可能是中国这场“后天”式的自然灾害中罹难最为深重的地区。
这一天凌晨，国务院总理温家宝先是乘专机飞抵武汉天河机场，接着转火车到达长沙，当他走下火车时，已经是清晨7点。
温总理如此费周折地先抵长沙，其理由正如他在听取湖南省委省政府负责人汇报时所说，“首先解决长沙到韶关这条线路的电力安全和铁道畅通，把这个问题解决完，全国就有信心了。”
京珠高速公路湖南段滞留车辆和人员压力有所减缓。截至29日12时，京珠高速湖南段滞留车辆已减至6400台，滞留人员减至约2万人。
长沙市物价局则持续在媒体和集市上公布粮、油、肉、菜的“参考指导价”。此外，长沙马王堆蔬菜批发市场还调运来大批大白菜、包菜、白萝卜和冬瓜，平价投放市场以平抑菜价。
坏消息还在不断传来。就在太阳短暂升起的时候，长沙迎来了新一轮的拉闸停电。来自电力公司的消息称，从1月29日起，启动长沙市电力应急预案I 级应急响应，要求各单位特别是国防、民航、医院、铁路、通讯、金融、供油等单位，立即准备自有供电设施及保安自备发电机。还要求影剧院、休闲娱乐场所停业，关闭霓虹灯。
在衡阳等地，从29日夜间开始大面积停电限电。
长沙机场虽然已于30日开放，但鉴于有大量滞留旅客，湖南省航空安全监督管理办公室已发出通知，要求各航空公司暂停销售2月4日以前的机票。
湖南省通信管理局最新数据，截至29日9时30分，湖南电信、网通、铁通等固网共倒杆23004根，通信设施受损严重。全省共有745万用户通信受到影响。
根据天气预报：1月31日起，湖南还有大雪。太阳不会升起，灾难仍在延续。对于全心投入抗冰救灾的人们而言，现在还没有到找寻责任的时候。这天早晨，三位烈士的追悼会在长沙举行。市民们送别烈士后，继续上街扫雪。 PS 2008年中国雪灾全程及最新动态
2008年中国雪灾是2008年1月10日起，中华人民共和国浙江、江苏、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、新疆和新疆生产建设兵团等17个省级行政区受到低温、雨雪、冰冻灾害影响，死亡38人；紧急转移161.7万人；农作物受灾面积1.01亿亩；倒塌房屋14.9万间；直接经济损失326.7亿元。其中以湖南、湖北、贵州、广西、江西、安徽等6省份、区受灾最为严重。
暴风雪造成多处铁路、公路、民航交通中断。由于正逢春运期间，大量旅客滞留站场港埠。另外，电力受损、煤炭运输受阻，不少地区用电中断，电信、通讯、供水也受到影响
2008年上海的大雪
湖南、安徽、湖北、贵州最甚，其次是河南、江西、重庆、四川、陕西、甘肃、新疆、江苏、浙江、山东及广西。近日，西面的云南和青海亦有雪灾报告。
1月26日，在长沙电厂至沙坪变电站500千伏线路上人工除冰时，因线路覆冰太厚、铁塔不堪重负从50余米的高空坠地，周景华当场殉职，罗海文、罗长明被紧急送往医院后抢救无效身亡。罗海文、罗长明、周景华，已确认被湖南省政府正式追认为烈士，1月29日抵达长沙的温家宝总理看望了三位烈士的家属。
1月29日，在贵州省贵遵高速公路一辆大客车因路面结冰打滑翻下山，车上25人死亡，14人受伤。
煤炭等燃料运输不便，寒冷天气下，能源供应紧张，部分发电机组被迫关停；另外大量线塔因覆冰太厚，不堪重负而倒塌，导至17个省区出现拉闸上铺现象，各地供电系统瘫痪[
铁路大动脉京广铁路湖南段的电气化接触网受损，期间无法开行电气化列车，引致多班列车取消。京珠高速公路湖南段因路面积雪、结冰而封闭，数万车辆滞留。长江流域多城市机场因积雪被迫关闭，大量航班取消、延误。
广州火车站，最高峰时有八十万人滞留。由于滞留人数众多、时间过长，旅客情绪一度不稳定，曾发生骚动、踩踏事件。
上海市全线火车站停止长途班车售票，只办退票。
上海虹桥国际机场（国内航线）和浦东国际机场（国内和国际航线）曾经关闭，春运受阻。
湖南3000多万人受灾，近10万长沙火车站旅客滞留。有旅客有票上不了车，长沙火车站站长被撤职。
南北大动脉京珠高速公路湖南路段路面冰封，车辆滞留高达1万台
国务院总理温家宝(向旅客致歉)
1月29日，到湖南长沙，探望滞留于长沙火车站的旅客。
1月30日早上，南下到广州火车站探望数十万滞留的旅客。
国家主席胡锦涛
1月29日，主持召开政治局会议，研究雨雪冰灾情。
民政部和财政部共累计拨款1.26亿元人民币，到灾区应急，主要是湖南、湖北、贵州、广西、江西及安徽六个省区。
军队出兵超过20万人次参与抗冰救灾。
为疏散滞留在广州火车站的旅客，广东省政府呼吁外来工今年留在广东过年，免费接送外来工返回原务工地点。
拉尼娜现象，亦即赤道太平洋东部和中部海面温度持续异常偏冷引发强降温导致的暴风雪。另外，亦有指由于华南的工厂北移，使污染物从过往的广东省北移到湖南及湖北。过往由于南岭的阻隔，使广东省比较温暖，因此当冷、暖空气在广东省相遇时，只会降雨，顺道清除空气的污染物。不过由于工业污染北移，使原本来自南方的暖湿空气要到湖南才会被污染物凝聚成为雨水，不过由于南岭阻隔，使冷空气难以南下，所以在岭北积累，使雨水变成雪降下。
食品供应紧张、价格大幅上涨。投资者担心中国经济受到影响，沪、深两市均大幅下挫，但各种与保险业相关的股票，如平安保险，则逆市上升。而民众质疑气象部门的天气预警能力。
这次雪灾，亦暴露了上海市及长三角地区在应乎突发事件时未有港澳地区及广东省的经验丰富。在火车因为交通阻塞而引起民众不满时，电视观众最先看到的解决办法，先有港铁员工在车站派发瓶装水及饼干，然后到广州市开放广州火车站附近的交易所作临时避寒中心；但对于上海方面，观众只看到机场职员及警方以暴力对待候机及候车的乘客。
都市日报指出，这次雪灾有不少候车旅客都是港商在广东省开设厂房所聘请的民工，所以广州市政府曾透过人大要求港商开放厂商与民工避寒，以减轻火车站的人流及压力。
香港苹果日报亦把国务院总理温家宝这次到广州慰问候车乘客，与1989年六四事件时担任中共中央总书记的赵紫阳到天安门广场慰问绝食学生的景况作对照。当时温家宝正式职位是中共中央书记处书记。
[ 本帖最后由 Baudach 于 2008-1-31 20:22 编辑 ] 太阳不会升起，灾难仍在延续。。。。。。。。。
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