DSC其实就是传统意义上的 ESP, 自动介入。
如果想获得更强一些的运动效果，可以打开 DTC。
在雪地里，前轮容易陷入， 这样后轮转得比前轮快，引发 DSC 自动介入， 减小动力， 所以这种情况正确的做法是短暂打开 DTC。
默认情况是 DSC 在起作用，在走不动的时候(通常是前轮陷入)，可以打开 DTC 或得更大动力。
b2d 发表于 2009-2-27 16:42 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif 那个坡有多少度啊? 就是赛车场门前那个, 反正我一直感觉我几乎垂直着往上硬爬, 我那时不知道这车不能爬坡呢, 要不然打死也不开! 荣立的那个停车场的坡似乎也不小呢 我开BMW参加ADAC的Training，甩了好几回，很刺激。今年冬天积雪的时候，一档出不去，二档也出不去，直到三档才勉强能走。
P.S.:45度 的坡该有100%了吧？我最多只开过10%的.... 正确！
DSC其实就是传统意义上的 ESP, 自动介入。
如果想获得更强一些的运动效果，可以打开 DTC。
在雪地里，前轮容易陷入， 这样后轮转得比前轮快，引发 DSC 自动介入， 减小动力， 所以这种情况正确的做法是短暂打开 DTC
A6R8 发表于 2009-2-27 16:52 http://dolc.de/forum/images/common/back.gif
这样做是错误的！在雪地上最需要的是DSC（最新的是第三代了吧）。DSC并不是就单单是ESP，它是利用ESP，ASR和ABS的组合加上最现代化的电脑控制加强了汽车的Aktive Sicherheit。在很滑的地面上（包括被积压过的雪地上）没有DSC宝马很容易会没控制的甩尾。后轮如果转太快在雪地上打滑的话，雪地表面就会应为轮胎摩擦产生热量。最上面一层冰化成了水你说车还有抓地的本事吗！ 本帖最后由 A6R8 于 2009-2-27 23:23 编辑
{:5_371:}你愿意这么开谁也拦不着你, 不过我还是上传一下宝马的官方手册吧 (08年 BMW 5er)
这里写的很清楚. 不过手册上没讲原理, 原理我上边讲了. DTC 可以看成 DSC 的一个变体. 即更多的动力, 同时维持有限的DSC原有的稳定控制.
这样做是错误的！在雪地上最需要的是DSC（最新的是第三代了吧）。DSC并不是就单单是ESP，它是利用ESP，ASR和ABS的组合加上最现代化的电脑控制加强了汽车的Aktive Sicherheit。在很滑的地面上（包括被积压过的雪地上 ...
Supernova 发表于 2009-2-27 21:50 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif 宝马这么大个品牌还需要你来给平反? 你谁呀你{:7_448:} {:5_371:}你愿意这么开谁也拦不着你, 不过我还是上传一下宝马的官方手册吧 (08年 BMW 5er)
这里写的很清楚. 不过手册上没讲原理, 原理我上边讲了. DTC 可以看成 DSC 的一个变体. 即更多的动力, 同时维持有限的DSC ...
A6R8 发表于 2009-2-27 23:18 http://dolc.de/forum/images/common/back.gif
对不起，之前没很清楚的领会到你的意思。象你说的这样的情况是要在新雪或深雪的前提下用的。而且汽车平衡会有一定的影响！其实DTC的原理很简单，就是把DSC的性能减到最低！ {:4_294:}为虾米我就感觉不出前驱和后驱的区别呢......
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