开私家车跟驾校的车是不是差别都这么大呀...

celinecy

新驾照的菜鸟，为了多练习，所以现在上下班由我来开车。开的是同事的车子，很老旧接近报废的ford galaxy。本身我个子小，就不太合适开这种个头太大的玩意，座位调到最前面才勉强踩油离到底。我已经努力适应啦，不过除了这个问题之外，我发现车子性能跟在驾校开的车差别很大呀。

举例说吧，这车在低速的时候，碰油门必须比松离合更加小心，稍微速度不匀一点，车子就开始上下跳，跟芭蕾小天鹅一样。同事就狂批评说我把油门一踩马上一松，才搞的车子跳，说这样一松一踩比一直踩着费油一倍。可是我以前开驾校的车子的时候，从来没有这个问题亚。主要是我要踩油门就必须把整个右腿绷直，而且差不多是悬空的，老那么绷着保持不超过一毫米的挪动很累的呀，所以动静会比较大。我以前开驾校的VW TIGUAN，车子也不算小了，油门也是比较远的，可是就从来没跳过。再说我路考上高速的时候，紧张的腿踩着油门都在抖，车子也还是挺稳定啊。

还有还有，换挡的时候，也问题很大。我还是跟以前在驾校学的那样，油门踩到转速2000，然后松油门踩离合换挡。虽然理论上知道档位和行车速度还要尽量配合，但是以前驾校的车子，转速2000以上了，速度还没完全提上去也可以进档的了，30公里左右也能上三档的。可是这车子就吓人了，我踩油门到转速2500或者3000左右了，只要脚一松开油门，车子就跟被枪打了一样咚的一慢，然后换挡再怎么慢松离合都还是要狂抖一下。同事骂我说，你转速不够就进档所以这样，而且哪有你这样明明要加速却在换档前刹车的呀。可是我并没有刹车呀，就是那个油门特敏感，我松开它就比刹车效果还惊人。他还说转速明明最高可以到4000，你为什么2000就换挡，表上显示2000，它其实还没到2000。后来我就慢慢学着带油换挡，但是这样稍不小心，就会有空油的现象了。

更诡异的一点是，这车子低档位要提速好久都上不去，到了高档位就跟个自杀飞机一样，没给油它还自己加速。上下班有一长段弯道很多的崎岖山路，4档70几不到80kmh进的山，前头已经是小上坡，再前面是弯道了，于是我完全松开油门，想让它自己慢慢减速，到弯道前面刚好够缓缓通过。谁知道就看见它，在没给油的小上坡上速度表指针还慢慢往上跑，吓得我踩着刹车才缓下来。然后过了弯道上了一段比较平直的路，我松开刹车没给油，它又开始自己加速啦！
就这样，偶觉得自己有点搞不懂这台车。有惊无险的也每天开着，但是觉得没法得心应手。可是同事说所有的车都这样的，我不明白为什么驾校的车就从不会这样。向见得车子多的高手们请教一下，是不是私家车真的跟教练车就是差别这么大的呀。有没有什么有用得tipps,能帮偶技术进步一点呢...

xumeng

楼主喜欢啥车，来讨论买车把

celinecy

楼主喜欢啥车，来讨论买车把
xumeng 发表于 2009-11-20 18:39

先把别人的车练熟了再考虑自己买，否则弄坏自己的心疼...

gonk

这车是有点怪。我也是菜鸟，有一点相同的是我在驾校学的时候市内也是要求Drehzahl 2000以内，我家的车也是提速提不起来。是不是mm驾校也开Diesel？其他就是离合比驾校的稍微高点，启动的时候尤其上坡得多给点gas，还有就是感觉方向盘转起来比驾校的轻松，其他差不多。

gonk

先把别人的车练熟了再考虑自己买，否则弄坏自己的心疼...
celinecy 发表于 2009-11-20 18:47

你同事还真好心，敢让刚拿驾照的人用他的车。万一出事了谁赔呀？

xumeng

先把别人的车练熟了再考虑自己买，否则弄坏自己的心疼...
celinecy 发表于 2009-11-20 18:47

他那个车太老了，多给油吧

celinecy

他那个车太老了，多给油吧
xumeng 发表于 2009-11-20 18:59

那车给油快了也打抖的，只能一毫米一毫米的挪...

XIX公主

我没 觉得自己的车和驾校的车有太多区别，除了离合的自由行程不一样以外，其他都差不多。我驾校也是柴油，家里 的车也是柴油，可能这个里面有关系的。

酸牛奶

竟然新手就开同事的车，出了事情算谁的

celinecy

竟然新手就开同事的车，出了事情算谁的
酸牛奶 发表于 2009-11-20 21:03

表咒偶出事嘛，不出事不就结啦。偶开车还是小心的，没把握的时候都会开慢些...

kongzi024

1 不同厂商不同年份不同类型不同型号的车子，离合器的位置不同，离合器的高度不同（一定范围内可调），油门位置不同，刹车位置也稍有不同。LZ若是现在就开法国车，由于法国车的油门普遍偏左。很可能按照以前开VW的习惯位置踩刹车的时候，脚的右侧误蹭到油门。

2 不同车子用的发动机不同！不同排量与输出功率的发动机塞在不同重量的车体上，会有完全不同的反应结果。即便是相同的发动机在相同的车体内，负载不同，你会发现发动机的表现也是不一样的。好比你一个人开车和载了5个人再拉一车猪，那么，起步的时候，油门要轰得更高。

其他的不多说了！只能说LZ不是学理工科的，并且初高中的物理课程都忘记光了。

贞爱

我也没觉得有太大区别，就是驾校的车档位比较好挂
我今天也是三十几的速度前面堵了，我也不先来点刹车，直接往一挡上挂，那个车就梗，梗的，哈哈，辛苦了后面的大奔，真要精力高度集中啊

nat

我是从驾校的手动挡直接换到我家的自动挡的
觉得方便多了
而且因为我家的车子比驾校的好
所以感觉开车更容易了
不过我家车比驾校的长好多
这个比较难适应

celinecy

1 不同厂商不同年份不同类型不同型号的车子，离合器的位置不同，离合器的高度不同（一定范围内可调），油门位置不同，刹车位置也稍有不同。LZ若是现在就开法国车，由于法国车的油门普遍偏左。很可能按照以前开VW的习 ...
kongzi024 发表于 2009-11-20 22:09

不好意思，我还真就是学理工科的，我毕业实习还真就是在VW做的。理论跟实践的距离不是您这么几个“不同”能拉近的吧，难道发动机设计师就能直接做赛车手么？而且就算是汽车制造商跟修车厂的人，也要讲两套不同的理论，因为一个完全考虑新车，另一个要让性能打折的旧车重新跑起来。

另外，根据我的身高尺寸跟那辆车原本设计的开车人尺寸的差异，就算是不学理工科的人大概也能猜到我很难把油门和刹车搞混，更加难“顺便”蹭到。因为对我来说它们距离还蛮远的，不像个头大的人挪动一下脚尖就能同时够到两者。再说旁边还坐一个呢，要是搞错的是这个自然被骂了，也不必上来问。

如果您有更实际一点的建议，我会很感谢的...

celinecy

我也没觉得有太大区别，就是驾校的车档位比较好挂
我今天也是三十几的速度前面堵了，我也不先来点刹车，直接往一挡上挂，那个车就梗，梗的，哈哈，辛苦了后面的大奔，真要精力高度集中啊
贞爱 发表于 2009-11-20 22:11

嫩开新车的吧...

贞爱

嫩开新车的吧...
celinecy 发表于 2009-11-20 22:33

是新车啊
你哭啥啊？？

Polier

lz 坑定是女生

kongzi024

不好意思，我还真就是学理工科的，我毕业实习还真就是在VW做的。理论跟实践的距离不是您这么几个“不同”能拉近的吧，难道发动机设计师就能直接做赛车手么？而且就算是汽车制造商跟修车厂的人，也要讲两 ...
celinecy 发表于 2009-11-20 22:32

瞧你这个心态呀，听不得一点不乐意听的！算我嘴欠就是了。最基本的物理常识，初中都学过了，忘记了也不是你的错。我见有搞铁路的总工（还是上海的哦！）曾经问我，为什么上坡的时候，越加挡，车子越慢越没劲。。。。他这个才算说不过去的。至少力臂力矩的，他还天天用到吧。。。。。

好了，关于油门和刹车位置的问题，那个是厂家设计上的区别。总的说来，法国的车子，设计上便是油门与刹车，包括离合器，都比德国车更偏左一些。而德国车则会向右侧偏出去少许。你明天一早可以观察一下你开的这个车子的油门位置，实际上是偏右的，因为是在德国设计在德国制造的Fort。

violazen

这车还是别练了吧，不是自己的还那么老，开起来那么费劲，以后买了自己的车难道还要适应回来。

celinecy

瞧你这个心态呀，听不得一点不乐意听的！算我嘴欠就是了。最基本的物理常识，初中都学过了，忘记了也不是你的错。我见有搞铁路的总工（还是上海的哦！）曾经问我，为什么上坡的时候，越加挡，车子越慢越没劲。。。 ...
kongzi024 发表于 2009-11-20 22:47

你到底在说什么呀？因为我实在是看不出你说来说去究竟重点在哪里，跟我提的问题有什么关系。如果你真想帮人，能麻烦说的前因后果连贯点成吗？莫非你就是要用物理知识向我证明，上坡的时候档位越高越有劲？那倒是真的要学习一下了...

还有什么油门刹车左右问题，我也不明白你的论点究竟在哪里。我都说了这种minibus本身在设计上面就不是给我这种个头的人的，不管是德国造的也好还是法国的都区别不大吧。我明天早上去看了一眼，从油门偏左还是偏右几厘米区别出这车产自德国还是法国，就马上开的更好了吗？

celinecy

是新车啊
你哭啥啊？？
贞爱 发表于 2009-11-20 22:35

新车总是好开些吧，比快报废的强多了...

Manfred.wang

不要大惊小怪，不同的车型，新车和旧车，差别都是很大的。
我驾校用的是柴油4钢golf，现在开的是车龄17年的6缸汽油日本车，很多现象都跟你说的很类似，特别是刚开上自己的车的时候。
原因一大堆，没啥条理就我所知写出来给你参考一下吧：
柴油车比汽油车有劲，同样的怠速情况下，柴油车抬离合就走了，汽油车不给油就容易憋死。
驾校车一般怠速会特意调高些，防止新手动不动就熄火，私家车一般检修的时候怠速都是中等甚至调低些，可以省油
寿命不同，机油不同，发动机和变速器的阻力不一样，这是有的老车在低档的时候油门抬快了发动机阻力很大就跟踩了刹车一样的一方面原因，高档溜车太轻松也有这方面原因。
发动机设计不同，转数扭矩最大功率的关系不同。主要是为了适合不同目的，比如高速的驾驶乐趣和城市车的油耗性能等等，所以换档时机也不一样。
发动机功率不同，这个不多说了。
档位设计不同。这个跟设计车速和性能目标有关。包括档位的数目和各个档的变速比，这个可能是有的车挂档溜车阻力小的一方面原因
发动机控制系统，控制程序不同。现在的车绝大多数都是电喷了，油门并不是直接跟给油量简单成正比，而是是靠电子芯片ECU利用很多传感器来判断复杂工况后控制喷油量的，不同车型，不同厂家的程序会有一定差别，也可能是低档矬车和高档溜车的一方面原因。
轮胎和车轮定位：教练车一般都很新，定位都不错，老车就不一定了。不好的定位会影响油耗，造成矬车和溜车，跑偏等等。
节气门，油门拉线等等大部分都是机械传动，用久了会犯卡或者有其他小问题，使油门变得敏感或者不灵敏。
现在电喷车很多都有学习系统，会在驾驶员开车的过程中根据逻辑判断驾驶员的驾驶习惯，对喷油控制进行调整。所以可能别人的车开着不错，你刚一上去就觉得别扭。所以买了二手车之后可以用掉电的方法清空这方面的记忆，慢慢让你的车适应你的驾驶习惯。
影响车况的其他因素太多了，先写这些希望给你个满意的解释。总之一般新车车况好，都比较好开，旧车各自特性不同，但是开的时候多练多动脑筋，肯定能让你适应车，也能让车适应你的。
不管你开什么车，慢慢培养你的驾驶乐趣吧

还有个建议，开自己的车时间长了以后，会感觉到车子的细微变化，就是俗话说的不对劲儿，不要忽视这些现象，及时检查送修，能帮你省很多事，省很多钱的。慢慢培养感觉吧！

江南织造

先恭喜下，再仔细看贴

celinecy

不要大惊小怪，不同的车型，新车和旧车，差别都是很大的。
我驾校用的是柴油4钢golf，现在开的是车龄17年的6缸汽油日本车，很多现象都跟你说的很类似，特别是刚开上自己的车的时候。
原因一大堆，没啥条理就我所知 ...
Manfred.wang 发表于 2009-11-21 00:08

谢谢谢谢，说得很详细，帮偶想通了很多细节。偶同事的车也是柴油车，而且就偶发现的怠速比驾校的还要高不少，所以才感觉会这么诡异。比如偶昨天过一个stop路口的时候本来打算等停下来退一档，结果它突然发出古怪的声音，让偶按在驾校的经验以为刹车太急导致它死火了。后面还跟着车呢，我怕堵着人家就快手快脚去拧钥匙重新发动。然后同事就笑偶，说它没死火，被偶自己给拧死的。现在连贯起来想，才明白...

贞爱

新车总是好开些吧，比快报废的强多了...
celinecy 发表于 2009-11-20 23:32

啊哈，扫带死乃！！！

celinecy

啊哈，扫带死乃！！！
贞爱 发表于 2009-11-21 08:50

表跟偶说东洋鬼子话，偶8会...

xumeng

lz 坑定是女生
Polier 发表于 2009-11-20 22:43

楼主一直很男人的，没想到到开车上就原形毕漏了， 不过是好事

lz同学也不用太纠结

俺学的是中国vw santana，passat b2德国叫法。 之后自己开passat 德国叫b5.   区别也很大。 起步必须给油， 发动机是1，8t。 原因是车重了另外涡轮气门由油门控制，地板油才会气门全开

另外BMW3系的46和90差别也很大，e46方向盘轻的像日车，e90方形盘重的要死跟没助力一样

回国还是打算搞个a4比较适合

心醉的心碎

啊哈，扫带死乃！！！
贞爱 发表于 2009-11-21 08:50

看了一分钟才明白，原来是这样啊!

贞爱

看了一分钟才明白，原来是这样啊!
心醉的心碎 发表于 2009-11-21 15:56

恩，正是这样！！！！！