在德国买凌志的朋友多么？

100 · 发表于 2010-1-22 12:17

长远来看，小日本早晚还是要臣服中国的，这么个对手，何必这么在意，动不动就谈日色变啊。再耐心等几年，等到丰田，本田也让吉利，奇瑞给买了，问题不就解决了。要说现在对中国威胁最大的还是日本的老子美国，变着法的折腾，扼杀中国之心不死。真要是爱国就更应该抵制美货，不学英语，不吃麦当劳肯德基，不喝可乐不坐波音飞机
Manfred.wang 发表于 2010-1-22 11:12

这个同意不理解为什么有那么多人一说日本就激动你越激动就越代表重视人家注意人家。。什么时候别人和你谈日货说日本你就一个“哦” 不理睬不在乎那样心态才叫平和我们才彻底赶超日本
老那么在乎人家就说明你自己知道你不如人家。

playadiggi · 发表于 2010-1-22 12:19

小刮小蹭日车驾驶舱也不会变形大事故什么车都玩完
对于车的质量任何国家的车都一样都无法达到人们希望的标准
100 发表于 2010-1-22 11:14

据说 volvo 是车中最安全的。
几周前去他们官方网站看他们也自称车安全。

不知是不是还是 ford的，还是也被中国人买了？？

100 · 发表于 2010-1-22 12:21

据说 volvo 是车中最安全的。
几周前去他们官方网站看他们也自称车安全。

不知是不是还是 ford的，还是也被中国人买了？？
playadiggi 发表于 2010-1-22 11:19

记得是吉利准备收购volvo 而且国家很支持。。
volvo是个好车

playadiggi · 发表于 2010-1-22 13:09

1年前和个开volvo的德国人聊了会儿，问他为什么不买德国车，那哥们儿回到冬天volvo肯定能打着火，别的车就未必了。

life · 发表于 2010-1-22 13:10

应该是已经差不多收购成功了，因为我知道吉利已经在一个地方圈了2000亩地用来建新厂

playadiggi · 发表于 2010-1-22 13:11

那车不是高尔夫吧？貌似是scirocco
阿伦艾弗林发表于 2010-1-22 12:03

Golf 6 GTD 市区开140+ 5个人都没系安全带，4死1伤。

确认密码 · 发表于 2010-1-22 15:19

日车在钢板上确实比德国车要差一些不过安全性也要看很多方面的你看日本车出事故后变形的厉害那是因为车体把力都吸收了以保证驾驶仓的安全你看有的车外面是没什么大事打开门一看驾驶员挂了那才是不安全

大 ...
100 发表于 2010-1-22 10:49

Golf 6的车祸属于pole撞击，在这样的测试下没有车能schaffen的了，不管德车，美车，瑞典车只要撞树速度够快没有不断成两截的。

确认密码 · 发表于 2010-1-22 15:22

据说 volvo 是车中最安全的。
几周前去他们官方网站看他们也自称车安全。

不知是不是还是 ford的，还是也被中国人买了？？
playadiggi 发表于 2010-1-22 11:19

volvo是最好的ford车，saab是最好的gm车
瑞典车的瑞典钢板不是盖的

确认密码 · 发表于 2010-1-22 15:23

记得是吉利准备收购volvo 而且国家很支持。。
volvo是个好车
100 发表于 2010-1-22 11:21

已经被买了

kongzi024 · 发表于 2010-1-22 15:48

volvo是最好的ford车，saab是最好的gm车
瑞典车的瑞典钢板不是盖的
确认密码发表于 2010-1-22 14:22

不好意思，俺认识这俩公司采购钢板的。他们的钢板多数来自卢森堡和比利时，少部分来自东欧哦，很少用自己的。瑞典目前自产的多数钢板都是军工板，厚厚的，只能做装甲材料和舰船材料。

确认密码 · 发表于 2010-1-22 15:53

不好意思，俺认识这俩公司采购钢板的。他们的钢板多数来自卢森堡和比利时，少部分来自东欧哦，很少用自己的。瑞典目前自产的多数钢板都是军工板，厚厚的，只能做装甲材料和舰船材料。
kongzi024 发表于 2010-1-22 14:48

被你刺激了。。。。一直以为用的是自己的板。。。马上volvo，saab国产就更杯具了

kongzi024 · 发表于 2010-1-22 16:12

本帖最后由 kongzi024 于 2010-1-22 15:19 编辑

车祸碰撞也要看当时的速度和情况，这个高尔夫出车祸是因为驾驶者自己不要命，小青年技术和心智都不成熟，刚提车就开始飙，近两百的速度去撞我想再好的车也会成变形金刚吧。
再反过来说日本车，不说钢板厚度，再 ...
stonepage 发表于 2010-1-22 11:09

这个不要怪日本人。曾经搞车的俺想告诉你，国产日本车不争气，那不是日本人多坏多阴险，那是国产日资企业管理层里的汉奸太多，光顾着利润最大化，没考虑其他的东西。

俺曾经说过无数次了。同样的设计，换国产就不行。除了汽车配件采购本地化过程中，合资企业需要遵守国内配件制造企业的潜规则外，国内配件供应企业也需要遵守这些合资企业中，个别中方代表（也就是汉奸）私下里的潜规则。

此外，同样的设计下，为了缩短加工工时，在平时无关紧要的部位减少焊点，缩短加工时间，一直是国产车的通病。为了达到节能曾效的目的，多数企业连汽车点焊的电压都会省，甚至连进厂的钢板不加清洗去除防锈油就直接上线点焊。于是虚焊，脱焊层出不穷。这样的车，你敢要么？可国内多数跑在路上的国产车偏偏就是这样的状态。越是热卖的车型，越是这个样子。车厂都在那圈钱呢，哪有功夫管你撞不撞的。回头这样的车子一撞，两败俱伤，双方都垮掉了。

再加一句！国产车用冷轧板，自建国以后，从来就没合格过！换句话说，自打新中国开始造车起，国产所能提供的冷轧板就从来没达到过设计要求。我记得以前某个上海宝钢的人还舔着脸和我吹NB说，上海宝钢终于出口一批冷轧板到德国，提供给BMW了。可是他不敢接下去说，那批钢板是他们费了吃奶的劲头，集中力量攻关加攻关才出来的成果。最后到德国，人家还是说不合格。俺不能说，这里边没有贸易保护的成分。但国产的质量就这个德行，各位大概也能想象得到了。那么，在不变更原设计的前提下，就这么样用物理强度不够，焊接特性不好的钢板来冲压成部件，然后上线组装出来的带4个轮子的玩意，你觉得开着心里能踏实么？

我嘴再欠点，再说到日本车，日本货。俺只能说，国人悲哀，神经脆弱，受辱情结严重。现在这种仇日心理，也就是2000年以后，国家主导政策舆论造成的一代粪青才有的。早年我那会，那20－30年里，那时候宣传的是中日友好，永不再战，以史为鉴，放眼未来。大国民，总在过去的这个事情上唧唧歪歪，烦不烦啊？今天你打我，明天我打你，复仇加复仇。那才是抗日战争中怀着民族独立自主而前仆后继的先烈们的悲哀。他们前仆后继为什么？不是为了你我今天在这还没完没了唧唧歪歪的大喊复仇，而是为了子孙后代能不再动荡的和屈辱的生活。我赞成100的观点，哪天你强了，人家说个日本啥啥的，你就是个“噢”，那就都正常了。

RayZ · 发表于 2010-1-22 16:37

这个不要怪日本人。曾经搞车的俺想告诉你，国产日本车不争气，那不是日本人多坏多阴险，那是国产日资企业管理层里的汉奸太多，光顾着利润最大化，没考虑其他的东西。

俺曾经说过无数次了。同样的设计，换国产就 ...
kongzi024 发表于 2010-1-22 15:12

你说的有理有据，很受用，有一点我好奇的是，国产德资，国产美资，国产法资的情况是不是比国产日资要强一些？看国内论坛上说上海大众的工艺就比国产日资的更扎实。

kongzi024 · 发表于 2010-1-22 16:37

忘记说了，国内现在跑的GOLF IV，GOLF V和GOLF VI，为了达到国家指定的国产化率指标，实际上是在德国冲压成型，焊接成基本车体后，从不来梅港装船运送到中国上海，然后车体喷漆，然后再塞入利用在中国内地采购部件组装的发动机－变速总成和其他悬挂部件，最终完成所谓的国产化汽车生产。

我记得前几天还有朋友在这个车版上帖国产的新VW某车型的照片。其实我想说，那个可能也是这么搞的。因为汽车冲压模具，尽管现在的开发制造成本已经大为下降，但依旧是汽车制造成本中所占比例比较大的一块。在中国重新开冲压线，远不如在欧洲冲压焊接完了再船运到中国划算。

那么还要补充一点：以前中国国产车冷轧板不合格，那个并不影响当时路面上跑路车子的质量。那个时候的主要质量问题是发动机故障和悬挂系统的问题。因为那个时候，国产车，95％以上的，并不使用全受力车架结构。车厢体下有单独的独立受力的由工字钢组成的独立车架。比如现在的卡车，或者是北京212。而最早的桑塔纳项目，受拖累的技术问题之一，就是国产钢板的冲压物理特性达不到要求。要么太软，适合冲压了，不适合碰撞。要么太硬，适合碰撞而不适合冲压。而那个时候，中国还没有太成熟的高速公路系统，高速度下的车与车的碰撞并不是主要的事故危害形式。那个时候的多数事故是车辆与违章行人之间的问题。那么这个钢板在配套的宝钢也就稀里糊涂的定型下线。

而实际上，如果不考虑成本的话，国产冷轧板的质量是能达到合格水准的。问题是，这样以来，钢板比日本进口的贵许多，造出来的车子更卖不掉了。我国现在鞍钢还是能做这个的，但只提供军工钢，那个价格比普通民用的高N倍，利润也高N倍。

我劝那些神经脆弱的FF们别盲目抗日了！再这么抗下去，国产飞机都不用飞了。要知道，早在文革时期，我国铝产量还没有上来的一段时间里，前苏联又不卖我们造飞机的铝板，那时造国产飞机的铝板都来自日本。国产军舰的很大一部分比例的钢板，也来自日本的几家特种钢制造所。还抗日呢，再抗下去，军舰都自沉，飞机都撞地得了。

kongzi024 · 发表于 2010-1-22 16:53

你说的有理有据，很受用，有一点我好奇的是，国产德资，国产美资，国产法资的情况是不是比国产日资要强一些？看国内论坛上说上海大众的工艺就比国产日资的更扎实。
RayZ 发表于 2010-1-22 15:37

实际上都差不多，半斤八两而已。纯国产钢板的德资车，实际上可能是长春的更好一点。这个和上海的用工价格以及零部件采购价格有关系。比如同样的PASSAT，上海的会连车灯高度调整都给你省了，拿来冒充是德国原装配置。而长春的就不会省略这步。美资车，国内的实际上不是很多。这个不要以为是GM的就一定要和美资搭边。法资的，去年我在武汉停留了很长一段时间，也是看这个。总的说来，其实都是半斤八两的东西，大家都在偷同样的工，省同样的料而已。

但是，有些车子是不能拿来做例证的。比如广州本田合资下线以后，很长一段时间，实际上也是用日本冲压船运过来的车体组装。那么早期的广本就很结实。同样的例子还有天津大发和夏利最早的那几批次，钢板质量都非常的好。比后来国产的（无论是德资还是美资的），强不少。

此外，广本当年臭出名，是因为杭州婚车事件。可是各位可能没考虑过，那个车子实际上是走私车，挂了广本国产的车体号和发动机号而已。是不折不扣的走私切割车，并且还是对半切割，对半拼接焊。此外，后几年，东北哈尔滨一辆奥迪A6的事故车也是这个情况，但那个是L形切割，L形对缝焊。因为有一个时期，海关总署对进口车查的严，但是可以钻进口部件的空子。后来那个L形切割，也是应对财政部下海关总署严查对半切割车当作零部件走擦边球进口钻空子后的新切割法。无论是哪种，假如焊接合理，也就对付用了。人家走私的哪有这个功夫。直接对缝焊，底下连个附加连接的焊盘都不给你加。这样的车子，海关的人查到以后，自己内部处理，都不敢买不敢开。有道是高利润下，有钱能使磨推鬼，偏偏有不明理的人来买，也就有奸商往外卖。

playadiggi · 发表于 2010-1-22 17:13

忘记说了，国内现在跑的GOLF IV，GOLF V和GOLF VI，为了达到国家指定的国产化率指标，实际上是在德国冲压成型，焊接成基本车体后，从不来梅港装船运送到中国上海，然后车体喷漆，然后再塞入利用在中国内地采购部件组 ...
kongzi024 发表于 2010-1-22 15:37

我目前所在的部门是负责整个中国大众的，车型生产上什么新车开董事会等等都是我们部门负责。

不知golf 4在国内怎么生产的，但高6是几乎100%的CKD. 没有从HB往FAW-VW那里发。你也别老在这儿发什么感觉你对大众所有的东西都很懂的，我还记得你说我那辆B5呢，像你这种在网上说话不用负责的人别觉得除了你以外大家都很SB。

kongzi024 · 发表于 2010-1-22 17:22

本帖最后由 kongzi024 于 2010-1-22 16:30 编辑

我目前所在的部门是负责整个中国大众的，车型生产上什么新车开董事会等等都是我们部门负责。

不知golf 4在国内怎么生产的，但高6是几乎100%的CKD. 没有从HB往FAW-VW那里发。你也别老在这儿发什么感觉你 ...
playadiggi 发表于 2010-1-22 16:13

哦，想起来了，那个国内新VW的图是你发的是吧。

那个GOLF VI的，你说的是，的确是整车拆散了再拿上海重新装，CKD的那个是我没说清楚。至于GOLF IV的，那个我记得是2006年以前就开始了的。并且开始时，某个批次里船运中因为遇到风暴，还造成过一些轻微的损失。

你也别这么记仇加记仇的。你那辆V8的B5本来就是大马拉小车，那个冷却本来就差。常跑高速没屁事，你总跑市区看看，看谁买你那个车子。不好意思，你负责中国项目，不见得你就NB多少。我这边说上海那边可能汉奸多，你这就自己对号入座，这个实在不好，实在不好。上海那边实在是没啥设计能力，这个我想你也是知道的。比如你那个圈子里的人，对上海那边到底啥态度，你也比我更清楚咯。上海那边的设计室的设计设备是公认的VW史上最好的浏览器噎。汽车圈子就这么点人，这么点事，你不要瞒啊瞒的了，好吧。

我可没把你当SB，那个是你自己想多了。实际上，我倒是觉得，你那个B5倒可以多交流交流的。VW能把那个发动机塞进去，并且还能曾经拥有那么多的粉丝，照实不易。

确认密码 · 发表于 2010-1-22 17:25

俺家就在广东，对走私车还是有点了解的，从没听说过什么对半切割，L型切割。

走私车一般就两种方式，整车，或者割顶车。割顶车焊接补完漆一般不容易发现。

对半切割，犯罪分子有能力进行底盘焊接？？？我很好奇。

确认密码 · 发表于 2010-1-22 17:30

广本我就更熟悉了，应该说广汽我更熟悉，家里老爷子就是干这个的，从最早accord到camry的引进到上线老爷子都参与了，广汽家的事我就不说了

kongzi024 · 发表于 2010-1-22 17:36

本帖最后由 kongzi024 于 2010-1-22 16:43 编辑

俺家就在广东，对走私车还是有点了解的，从没听说过什么对半切割，L型切割。

走私车一般就两种方式，整车，或者割顶车。割顶车焊接补完漆一般不容易发现。

对半切割，犯罪分子有能力进行底盘焊接？？？我很好奇 ...
确认密码发表于 2010-1-22 16:25

呵呵，你孤陋寡闻了。我就说我嘴欠呢，给自己找这么多麻烦。

想来，看样子，你还接触过国内最早的走私车呢。你说的切顶的方式走私，是国内最早最早的走私方式。然后是发展到前后对切，再后是L形切法。这三个是曾经流行过的三种方式，目的都是为了当配件进整车。

编辑补充：
那个前后对切和L切的，的确是要焊接底盘。敬业点的走私者，会在底盘下两侧内加连接焊盘，这样车体强度还好些。不负责的这步就省了，那么颠簸起来就很糟糕了。
不过，车体在颠簸中，扭曲受力比较高的不是底盘下部而是车顶。

kongzi024 · 发表于 2010-1-22 18:12

77# playadiggi

哦，走人之前最后一个，算我罗唆：

那个GOLF IV的时候，最早也是象现在这样，走散件拆装，折腾两遍。后来，大概是2003年的样子，德国那边停产准备换线了，才开始引进的。

stonepage · 发表于 2010-1-22 18:15

这个不要怪日本人。曾经搞车的俺想告诉你，国产日本车不争气，那不是日本人多坏多阴险，那是国产日资企业管理层里的汉奸太多，光顾着利润最大化，没考虑其他的东西。

俺曾经说过无数次了。同样的设计，换国产就 ...
kongzi024 发表于 2010-1-22 15:12

先不谈什么国产钢板质量是否达到要求，我对这个真的不了解，也无法考证你是在胡诌瞎掰还是属实。我只是就事论事的谈论日本车在国内的质量。就算你说的属实，是国内某些“汉奸”追求利润最大化，但是我想问难道就日资的车要追求利润最大化而对汽车安全部件动手脚吗，那其他外资车应该也一样啊。为什么同样是合资的车相撞为什么总是日系的“很受伤”？再反过来说了，汽车企业追求利润最大化，那利润的大头又是谁占了呢？难道是那些你所谓的汉奸或者是上缴国家利税了不成？
再来说国产钢板吧，就算你说的国内车用的钢板不行，但事实证明国内也能造得出好车，奇瑞的A3不就是证明么，它虽然不是什么做工精良的好车，但至少出个不大不小的车祸发动机舱有形变吸能驾驶室却能不变形，保得住命在我看来就是最重要的。我也不知道奇瑞的钢板取材从何而来，如何制成，也许你会说他们也是进口，国内造不出来。但事实就是它的安全等级的确要比不少日本车要高，这个事实你只要上上国内的论坛看看那些车主的反馈你就知道了。
我不会出于政治立场而一味抵制日货，而是抱着对生命负责的态度而拒绝国产的日本车并且有心把这个事实告诉更多在国内的同胞来免受其害。只有当日系车在国内真正重视安全了，我想它才会真正被大家所接受。

Manfred.wang · 发表于 2010-1-22 18:58

先不谈什么国产钢板质量是否达到要求，我对这个真的不了解，也无法考证你是在胡诌瞎掰还是属实。我只是就事论事的谈论日本车在国内的质量。就算你说的属实，是国内某些“汉奸”追求利润最大化，但是我想问难道就 ...
stonepage 发表于 2010-1-22 17:15

日本车本来就是靠性价比打入国外市场的，成本上已经节约到极致。欧美车重视安全没错，这也是他们的卖点，所以在设计上更重视。两种车在欧洲的碰撞试验结果其实差不多。
但是到了国内，国产化的时候还要出于各种原因进一步偷工减料，欧洲车可以拿功能，工艺挖墙脚，日本车本来就没什么成本优化的空间，只好拿安全来换低价格了。谁让中国从政府到个人都不重视人的安全呢。

kongzi024 · 发表于 2010-1-23 02:41

本帖最后由 kongzi024 于 2010-1-23 01:48 编辑

呵呵，以为国内的德资车，美资车，法资车就不存在偷工减料的问题么？呵呵，呵呵呵呵.....

所谓的车厂，不过都是总装罢了。零件都来自全世界各地的零配件供应商。这个行当，可以说是一分钱一分货。当然，也有给高了价钱，货却未必好的时候。比如过去国产奥迪100的时候，所有的轿车门都不合格。并且比较靠普，接近合格的的确是送到工厂总装。而质检淘汰的大部分则是做售后配件，那个利润更高，价格也更贵。所谓VW主管中国业务的内行，请不要在这个问题上打岔。那个配套厂当年在秦皇岛。当然，这个是15年前的事情了。没错，15年前我在那个厂一段时间而已。当然，那个怪不得那个工厂，那是因为，引进来的冲压模具本身就是不合格的哦。杯具啊杯具。

那么好，一部车子，车门不合格，翼子板不合格，传动轴稀里糊涂，发动机对对付付，玻璃再来点缺陷。这就是国内路上跑的多数车子。当然，这个还是不错的，总比印度引进生产线的车子强吧。的确强。印度那个，比如suzuki在印度的线，下线出口到欧洲的微型车，也是开几年，内饰都能掉下来。

还说大众。的确是早年都散件拆了装，装了拆的。这么穷折腾，但质量木有问题。总有人说，早年的桑塔纳多贵多贵！废话！巴西原产的拆散了再拿来装回去，那能不贵么！后来的倒是便宜了，那质量你乐意开么？

再说大众的配件。咱们坛子里藏龙卧虎。这不，我这眼巴前的刚得罪了人。我只想说，我向来发贴子对事不对人，假如和你建立了身后的仇恨感情，那是你小心眼，而不是我胡说八道了。忘记说了，仇家有一点是对的，心平气和的讲，我们国家所谓的合资车，几乎所有项目的前几批，又有几个不是CKD的呢？换成SKD的，大凡国产化的部件，有几个不是不出问题的呢？就拿某些大侠不乐意听的上海大众来说吧，那个密封胶质量问题，难道不是采购本地化留下的后遗症？那些电磁阀故障，难道不是国产供应商出的货？

不好意思，俺不习惯啥CKD，SKD这让外行人一头雾水的说法，俺要解释一下哈！CKD就是整车装好了再拆，然后再送到咱中国装，成了国产车了。SKD嘛，就是整车再买不起了，木有那么多外汇了，于是就一部分部分拆人家原装车的，另外一部分咱们自己造，降低成本啊。说难听点，那个CKD，不就是人家拉屎咱再坐回去嘛......当然，这个在汽车行业很流行很流行很流行。最近鳖驴的X6也要开始在俄罗斯的加里宁格勒那所谓的国产了，也一样，都是这种拉屎再坐回去的方式。只有这样，才能从一些国家里进口汽车关税的门槛下钻过去。

当然，不能就那么妄自菲薄啊。我们现在也成套的出口散件和零部件给其他海外车厂。只是那质量要求高许多，毛病也少了许多。比如这个奇瑞的发动机和散件，出口送到欧洲来！于是FIAT终于跑得欢，不再是FXXXX IN ALLE TEILEN，而OPEL小排量车型的个别款发动机也不再漏油了。都是国产的东西，怎么质量就差了这么多呢？我也疑问，我也彷徨.......

野兽帝国 · 发表于 2010-1-23 04:45

本帖最后由野兽帝国于 2010-1-23 03:50 编辑

现在家里买车,都只买纯进口的,不买国内组装或生产的
家人都有在纯进口车上事故的经历

事故一:林肯,典型的大型美国车,型号不得而知了,那时我还对车没太大兴趣,老爸那时在后排
170时爆胎(那阵子还没放爆胎),车体直接撞向高速左侧防撞栏,然后撞向右侧防撞栏,来回的撞
车体前后都被严重压缩,整个车一看就是可以直接报废的样子,长度活生生被压缩了半米以上
但,前后车门均顺利从内打开
车上5个乘客只有两个轻伤
车子拉到修理厂,发现里面整个结构没有收到毁灭性打击,车外壳的压缩吸收了大部分冲击力
最后从美国直接订购同型号外壳装上,车子依然稳健.

车祸二:凌志IS200,老妈开着,车头直冲半米高花坛,整车车头都架在花坛上了车头一看也是损毁极其严重
老妈一点事没有,就是心慌慌而已
拉到修理厂检查,车体结构没有任何问题,换了个新外壳,换了个破裂的水箱,现在依然生龙活虎.

虽然出了事故,但纯进口车的用料,结构,造工各方面都给人非常稳扎的感觉.
同样的事故出在国产车上,不知道会有什么结果.

很多东西我会支持国货.
唯独车子,现阶段我宁愿支持纯日本货.
希望国产车能在将来在安全性上闯出一片天空.

100 · 发表于 2010-1-23 10:31

为什么同样是合资的车相撞为什么总是日系的“很受伤”？
stonepage 发表于 2010-1-22 17:15

这个可不一定日车和德车撞你从外面看是日车变型要厉害这是因为日车本来就是靠吸收外力来保护驾驶仓的你看一个事故发生后的照片你能看到的是两个车如何如何变型你就得出日车不安全可你没看见两个车里的乘客是如何的德车的乘客可不一定比日车的乘客受伤轻甚至更重。。

stonepage · 发表于 2010-1-23 10:59

这个可不一定日车和德车撞你从外面看是日车变型要厉害这是因为日车本来就是靠吸收外力来保护驾驶仓的你看一个事故发生后的照片你能看到的是两个车如何如何变型你就得出日车不安全可你没看见两个车里的乘客是 ...
100 发表于 2010-1-23 09:31

我明白你说的吸能概念，回顾历史在汽车安全概念上也的确有过误区，以为车壳越硬越安全，但结果证实越硬的车壳，车内人员伤亡率更高，因为车的动能在车祸后几乎没有吸收全部反应到车内人员身上。所以在车祸中汽车的某些地方必须担当减速缓冲的作用来吸收部分能量。但是我在这里指的国内的日系车‘很受伤’是另外一码事。很多国产日系车在一个不大不小的车祸中连“驾驶舱”都是变形金刚严重的甚至发生侧面撞击尾部舱体从中断裂的情况（我记得看到的是广本雅阁），这个已经超出了吸能的底线了。

stonepage · 发表于 2010-1-23 11:05

本帖最后由 stonepage 于 2010-1-23 10:09 编辑

我的理解是，钢板就像是汽车的肉体而汽车的骨架特别是驾驶舱的ABC柱还有底盘就像人的胸骨肋骨和脊椎保护人体最重要的内脏器官一样保护车内人员。受伤可以蹭破皮只要没有破坏胸腔伤及内脏。可是国产的日系车这个“胸腔”太脆弱了。

xumeng · 发表于 2010-1-23 11:16

这个可不一定日车和德车撞你从外面看是日车变型要厉害这是因为日车本来就是靠吸收外力来保护驾驶仓的你看一个事故发生后的照片你能看到的是两个车如何如何变型你就得出日车不安全可你没看见两个车里的乘客是 ...
100 发表于 2010-1-23 09:31

根据个人事故报废过一辆车，pk过大货的经验，什么变不变形并不重要，实在不行的情况下尽量找比自己小的撞，保车保命。

100 · 发表于 2010-1-23 12:00

我明白你说的吸能概念，回顾历史在汽车安全概念上也的确有过误区，以为车壳越硬越安全，但结果证实越硬的车壳，车内人员伤亡率更高，因为车的动能在车祸后几乎没有吸收全部反应到车内人员身上。所以在车祸中汽车的 ...
stonepage 发表于 2010-1-23 09:59

你说的是这个雅阁吧。。他当时以100+的速度撞上一条狗然后接连撞上绿化隔离带、水泥隔离墙等。。你说能不出事么什么车能不断开？就好象我之前发的那个狼堡的GOLF6的照片一样开了100多撞树上断的比这个雅阁可厉害多了。。你看这个雅阁其实驾驶仓里变型的并不厉害前座都还可以保持完整而那个德国原装的高6撞的驾驶仓都没了。。

这种事故什么车都玩完。。日车的安全性其实和其他车区别也不大。。

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