抢占商机，电动车充电站在国内街头开始出现(图)

wey · 发表于 2010-5-30 11:30

本帖最后由 wey 于 2010-5-30 11:40 编辑

只要投币1元，10分钟就能充好电。

电动车快速充电站现街头方便市民新华报业网－南京晨报　　2010-05-21 08:42:56　 [发表评论] 　　新华报业网讯电动车骑到一半没有电了，遇到这样的情况怎么办？记者近日发现，南京不少街巷都出现了一种电动车快速充电站，只要投币1元，10分钟就能充好电。

　　记者在长乐路、应天大街等地都看到了这种长得有点像老式投币电话机的充电装置，黄色的机器上设有投币口，还有显示电压和充电时间的屏幕。正在长乐路充电的黄先生说，这种东西他也是听人家说过，骑到附近正好电池没电了，就投了1块钱试试。摊主告诉记者，这种充电站主要是应急作用，投1块钱充电10分钟，充一次基本可以跑5公里，连投3块钱几乎就可以给车子充满电了。

　　平时把电充满，起码要六七个小时，凭啥这种机器10分钟就能充到30%左右的电量？原理是什么？某品牌电动车快速充电器厂商薛经理称，这种充电器采用多段式阶梯波及慢脉冲充电模式，不仅不会伤害电池，还对电池有修复作用。

wey · 发表于 2010-5-30 11:31

本帖最后由 wey 于 2010-5-30 11:38 编辑

电动汽车充电站年内启用充电桩将进社区

南宁的首座电动汽车充电站将于何时运营？跟传统燃油汽车相比，电动汽车具有哪些优势？对市民而言，充电站有着怎样的意义？5月28日，记者采访了有关专家，以及广西电网公司有关负责人。

燃料费至少节约2/3

跟传统燃油汽车相比，电动汽车除了节能和环保外，还具有哪些优势？

“从环保和节能的角度看，发展清洁无污染的电动汽车将是我国汽车工业的一个突破口。”在谈到跟传统燃油汽车相比，电动汽车的优势何在时，广西电网公司有关负责人表示，从国内的试点情况来看，电动汽车能源消耗确实较低。拿深圳试点来说，以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时可供行驶300公里。他算了这么一笔账：按照目前普通商业电价计算，峰期每度电1.0064元，行驶300公里只需57.3648元；若利用谷期（23∶00～7∶00）进行充电的话，单价只有0.2495元，充满一次花费更少，仅需14.2215元。而传统的燃油汽车，以每升汽油6.54元、每100公里油耗8升计算，行驶300公里就需要156.96元，约是峰期充电费用的3倍，谷期充电费用的11倍。

据介绍，按照2009年广西汽车保有量66万辆计算，每辆年均排放约1.84吨二氧化碳，总排量为124.44万吨；如汽车总量中10%为电动汽车，则可减少近12.4万吨的二氧化碳排放，减排效果明显。

汽车充电桩将走进社区

记者了解到，南宁的首座充电站将在青秀区内选址，不过建设的具体位置和规模目前还没有确定。广西电网方面表示，随着合作框架协议的签订，紧接着将会请国内一些知名的专家，对充电站进行科学选址及相关规划。估计在年底，首座充电站将会建成启用。

“只要有政策支持，以后市民足不出门，在居住的小区内就可以给汽车充电。”28日，广西电网相关人士透露，让充电设施走进小区、走进老百姓家门口，目前技术方面已经不存在问题。

采访中，一些市民对电动汽车充电站的建设表示非常关注。家住埌东的市民陈先生表示，每次去加油都得跑到离家较远的南湖加油站，浪费时间且不方便。陈先生对电动汽车充满期待：“假如以后充电站进入社区的话，那可是太方便了，晚上开车回家，在院子里将插头一接上就能给汽车充电了，第二天上班的时候汽车已经‘吃饱了’，能省下很多时间。”

wey · 发表于 2010-5-30 11:35

本帖最后由 wey 于 2010-5-30 11:43 编辑

央企民企抢建电动车充电站专家称切忌重复建设

2010年05月30日 10:12中国广播网【大中小】【打印】共有评论3条中广网北京5月30日消息(记者杨超)据中国之声《新闻纵横》7时13分报道，在“能源危机”和

“气候变暖”的夹击之下，电动汽车日益成为全球追逐的热门产业。

据国家电网北京市电力公司透露：北京首个综合性的电动汽车充电站预计6月底建成，而在广州、成都等一些地方，电动汽车充电站已经投入使用。

尽管行业前景被一致看好，但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟，谁能跑赢市场，占得先机，就可能成为行业趋势的引领者。目前，国家电网、南方电网、中石化和中海油等四大央企，相继投入了充电站布局的争夺战中。

由于电动汽车同样里程所耗费电费是石油的三分之一，按成品油终端每年过万亿的营业规模计算，充电站的营业规模每年有望达到千亿元。正是在这样的预期下，继国家电网、南方电网在全国布局电动汽车充电站后，中石化宣布在北京为其加油站增加充电功能，真正拉开了抢占充电站市场的序幕。

充电站建设的最大难点是没有可以依据的国家标准，各家企业都按照自家标准兴建充电站。由南方电网投资建设的首批两座电动汽车充电站和134个充电桩5个月前就已经在深圳正式投入使用。由于地处深圳，他们所采用的标准考虑的是比亚迪电动汽车的需要。

充电站工作人员：现在建的充电站、充电桩主要是为了比亚迪e6[综述图片论坛]和F3DM这两个车型充电使用的，不具备很强的兼容性。国家电网计划在2010年，在全国建设75座充电站和6200余个交流充电桩。在唐山由国家电网建设的南湖电动汽车充电站采用的是和南方电网不同的标准。由于标准不同，即使是在同一个城市，充电站也不能通用。记者采访了唐山由一家民营企业投资建设的海天充电站的工作人员。

记者：标准是企业自己的，是吗？

工作人员：对，接口不一样。

随着近日《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》等国家标准的公布，国内生产的电动车充电接口标准不一的情况将得到扭转，同时，将大大减小目前各地充电站的建设难度。各大企业跑马圈地强势布局充电站的速度也可能进一步加快。

标准的问题解决了，如何生存下去却又是一个现实的问题。持乐观态度的人认为，到2020年，电动汽车占据当年销量的比例可以达到10%-15%，甚至连20%都可以预想。据估算，每个充电站平均投资300万元。若兴建100座，需花费3亿元，在电动汽车消费观念尚未普及之时，在没有足够的市场容量之前，有多少充电站可以维持2020年？

中国汽车报社社长李庆文：新能源汽车刚开始在市场上销售和使用，充电站用什么方式来营利，还看不清楚。很多企业对于这样一个新兴的、具有战略性的行业抱有极大兴趣是可以理解的，但有眼光还得需要有操作能力。在未来，充电站是稀缺资源，不是任何人都可以建，而且建成后能不能得到相关行业和部门的配合是关键。

在激烈的市场竞争中，如何做好规划，避免重复建设和资源浪费也是值得探讨的问题。

李庆文：我个人认为，充电站的建设要有超前的规划，国家有关部门应该组织好社会各个方面的资源进行最优化的配置。现在建设的方法和现状存在问题，比如，都是企业为了利益抢占资源。

建充电站的整体性特别重要。我们这么大的国家，重复建设的损失是巨大的，不应该重蹈覆辙。

李伯凌 · 发表于 2010-5-30 11:36

upl · 发表于 2010-5-30 12:05

只要投币1元，10分钟就能充好电。

电动车快速充电站现街头方便市民新华报业网－南京晨报　　2010-05-21 ...
wey 发表于 2010-5-30 11:30

我也是记者，我今晚做梦了，发现只要投币一分钱，不到一分钟就能充好电。

qingcheer · 发表于 2010-5-30 12:16

完了，是不是又该大修水电站了...

wawa1957316 · 发表于 2010-5-30 12:21

电动汽车充电站年内启用充电桩将进社区

南宁的首座电动汽车充电站将于何时运营？跟传统燃油汽车相比，电 ...
wey 发表于 2010-5-30 11:31

有充电站有什么用？
南宁一直说要禁止电动车行驶

娃娃妈 · 发表于 2010-5-30 13:35

便宜啊，比公交车票都便宜

山中翁 · 发表于 2010-5-30 14:54

本帖最后由山中翁于 2010-5-30 14:55 编辑

中国充电站的照片在这边Bild Zeitung的网络版上也有了：

Nimm2 · 发表于 2010-5-30 14:57

电动自行车是城市交通最大的隐患

我是卡通人物 · 发表于 2010-5-30 15:16

挺讨厌的，卖车就说卖车，抢市场就说抢市场，非要拉来一票人，站到环保的角度谈。。。。。
电动车是好，车贵点，不用烧油了，问题是电池技术怎么解决。。。配套设施要多少年。。。而且哪个政府能放弃稀缺资源，大力支持你搞廉价资源的。。。。。英国人被骂的哭在会场里，一样通不过，民间观点说是噪音大，破坏风景。。。。政府不言而喻了，没有利润呀。。。。毕竟是颠覆人类几千年来争夺稀缺资源的模式。。。
环保绝对重要。。但不能为了卖车，为了市场搞偏门。。。。这思路根本是不对。。。
老是重设备，轻技术。。。。。谈设备，国内牛逼的人太多了，可基本理论，研发，根本不重视。。。花时间呀。。。。美国的HYBRO,德国的CR,加上发动机里越来越多的电路，我们的差距实际在加大，而不是减小，你又想绕弯路，又想往欧三靠。。。乱呀。。。。。。

DVDRAM · 发表于 2010-5-31 00:33

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

小二黑 · 发表于 2010-5-31 10:21

回复 12# 我是卡通人物

？？

Xuanyuan · 发表于 2010-5-31 10:38

只要投币1元，10分钟就能充好电。

电动车快速充电站现街头方便市民新华报业网－南京晨报　　2010-05-21 ...
wey 发表于 2010-5-30 11:30

如果属实却是可喜可贺，但同时也有点担忧，
1，为什么欧美不普及？
2，电池回收问题如何解决？
3，核心技术国内掌握么？芯片，电池，能耗比等
4，交通法规配套么？
5，如何管理规划差的一拥而上问题？
……

大花猫 · 发表于 2010-5-31 12:11

回复 15# Xuanyuan

说说我知道的小道消息
1，欧美不能普及的原因之一是造电动车的锂电池资源问题，同时可以查一下青海湖资源

3，得益于万钢的大力推广，应该是掌握的
其他不了解。
如果城市都用电动车，不久的将来就可以重见蓝天了。期待中。

violetpeter · 发表于 2010-5-31 13:45

回复 16# 大花猫

不完全同意。

1。欧美不普及很大原因：想继续捧着燃油发动机技术赚钱，如果全部是电动汽车的话。电池高不过日本，便宜弄不过中国。

2。万钢推广了。但是我们并没有掌握核心技术。电池专利基本没有，电控都是欧洲。

3。不可能都用电动汽车。依据发改委的目录和各个投行的分析报告。现在最高理想是： 2020年以后20% 。能不能达到还是问题。

loveusher · 发表于 2010-5-31 14:07

回复大花猫

不完全同意。

1。欧美不普及很大原因：想继续捧着燃油发动机技术赚钱，如果全部是电 ...
violetpeter 发表于 2010-5-31 13:45

核心技术是有的。
在比亚迪手里，不过不是非常成熟。不过相比其他同行已经是纯电动汽车里最成熟的了。

loveusher · 发表于 2010-5-31 14:09

比亚迪就是搞电池起家的。

我是卡通人物 · 发表于 2010-5-31 15:13

题目里说了。。。抢占商机。。。。我只是对这个有点看法而已。。。。。可能逻辑上说的太混乱了，呵呵
另外我觉得中国不要总想着怎么绕开传统发动机走一条捷径，根本不现实。。。。。。毕竟除了汽车，你还要发展大飞机项目。。。而就环保而言，飞机的污染也远远大于汽车。。。
energiewirtschaft的教材里，一般会将主要能源的历史发展，投资回报，环境危害解释的很清楚，有兴趣的看看吧。。。

cuit · 发表于 2010-5-31 15:34

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

jixiliying · 发表于 2010-5-31 15:48

在国内骑过一段时间电动车，很好，很方便。德国同事去中国出差，对道路上随处可见的电动车很是惊讶。
我据的电动车还是很有优点的, 1）方便 2）污染少 3）无需驾照 4）如果有充电站，充电就更方便了。
缺点：1）电池寿命不够长（一般2年）2）针对电动车的交通法规不健全，既不是自行车，也不是摩托车。速度比自行车快，但在汽车道上行使安全性差。加上国人本来就不遵守交通规则，杯具多多。

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