E10的事实与偏见(z)

我是一个中国人

近期很多駕駛者在駛入油站加油時，在汽油方面，除了無鉛汽油及優質無鉛汽油外，多了一個選擇，售價是較無鉛汽油便宜了一點點，那就是E10了；或許很多人知道E10是甚麼，但相信亦有一些人搞不清楚、其性能如何、又自己的汽車是否適合等等。 目前環保能源的研究有三個大方向，分別是柴油（diesel）、油電混合（hybrid）以及氫燃料(hydrogen)電池。然而目前氫燃料電池的發展尚未成熟，油電混合車輛的生產成本高，車價較其他汽車貴，只有擁護綠色力量的車主才會考慮。
因此柴油引擎成為目前最普及也最可行的環保動力選擇。在歐洲市場，柴油車款的銷售量已逐漸超越汽油車款，成為市場的主流。

在澳洲，政府已開始鼓勵車廠循環保方向設計新車，也鼓勵車主改用E10汽油，即在一般無鉛汽油中混入10%乙醇（Ethanol），在政府資助下，E10汽油的零售價較無鉛汽油平宜，而且聲稱所產生的動力相若，但卻更環保。在新南威爾斯州，前任州長伊曼（Morris Iemma）立法規定油站的燃油銷量中，乙醇至少要佔2%，即E10汽油的銷量必須佔總銷量的兩成，州政府更建議立法提升乙醇的最低量，在2010年提高至6%，2011年則提高至10%。乙醇可從甘蔗等植物中提煉出來，昆士蘭州是甘蔗生產區，再加上昆州政府提供津貼，鼓勵更多油站願意出售E10汽油。汽油零售商BP在昆州及新南威爾斯州的油站，無鉛汽油將全面被E10取代。

維州政府的研究顯示，雖然E10排放的二氧化碳量較低，但會產生更多懸浮粒子和一氧化二氮（Nitrous Oxide），它們都是煙霧的元兇之一。究竟無鉛汽油會否被E10全面取代？

首先是E10的能源效益是否受到認同，因為E10汽油是否如政府所說，既環保又勁力十足，一直是車主們爭論的重點。汽車網站www.drive.com.au較早前用豐田的Camry型號進行測試，分別用無鉛汽油(unleaded)、優質無鉛汽油（premium unleaded）及E10汽油，在市區、高速公路及郊區公路上行走，一共行走了二千多公里，以測試其耗油量。
測試結果如下：
行走一百公里的耗油量（公升）
無鉛 9.41
優質無鉛 9.06
E10 9.81

不過，若比較在市區行走時的耗油量，分別則更大。在七百公里的市區道路上，車輛經常要停車後再起動行駛，E10較優質無鉛汽油多耗約十公升燃料，差別相當顯著，以當時無鉛汽油每公升零售價為$1.3，E10每公升平宜三仙，三款汽油開支如下：
無鉛 $100.33
優質無鉛 $105.91
E10 $105

由此測試結果可見，雖然E10每公升油價較便宜，但耗油量較大，此消彼長下，車整體汽油開支較高；而且若車主駕駛的是V6或更大馬力的汽車，汽油開支差異更大。雖然有些車主認為，能為環保出一點力，雖然汽油開支多一點，但轉用E10可減少廢氣排放，也是物有所值的。只是使用E10，汽車要用更多燃料，整體要言，對環保幫助不大。不少汽車生產商更提醒車主，許多年代已久的汽車型號，特別車齡已接近二十年的，化油器等零件是需由專業技師改裝，汽車才可改用E10。

目前巴西和美國是世界上生產最多生物乙醇的國家。七十年代的石油危機令石油價格暴漲但糖價卻暴跌，巴西政府便利用這市場機會推動乙醇，對可彈性使用燃料的汽車提供優惠，令彈性燃料汽車在新車銷售的比例，由2001年的1%，增至2005年的23%，也令巴西在2005年生產了超過150億升燃料乙醇，佔運輸燃料的40%。

美國的乙醇生產原材料主要是玉米和小麥。2005年美國大約生產了150億升燃料乙醇，佔美國當年汽油消耗量大約3％。目前有兩種乙醇燃料：E10和E85（85%乙醇混合15%汽油）。當前美國所有使用汽油的汽車都可以直接使用E10而無需引擎改動。而E85主要是用於政府車隊、彈性燃料車輛和市區公共汽車。E85中的15%的汽油是為了保證冬天引擎易於發動，並且在火災意外情況下增加火焰的光度。

但去年三月，美國通用汽車發言人表示，就含乙醇量高至20%的E20進行測試，發現約四成的汽車在使用E20汽油後，汽車引擎嚴重受損，也增加廢氣排放量。

除了車主質疑E10的效能外，不少農民也極力反對政府普及E10汽油。若政府立法迫使油商出售更多乙醇，也即變相鼓勵更多農民種植甘蔗及玉米等可供製造乙醇的植物，種植稻米的農田縮減，勢必令穀物飼料價格上升，因而導致肉類價格上升。

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E85中的15%的汽油是為了保證冬天引擎易於發動，並且在火災意外情況下增加火焰的光度