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本帖最后由 GGxMM 于 2012-2-23 22:12 编辑
接上面那帖
为什么一次根本和高铁无关的动车事故会掀起如此巨大的狂潮呢？美国人没有出动一兵一卒、一枪一弹，为何美国人的愿望却能够实现呢？
除了铁道部自身的原因以外，还有一个原因就是依靠当今中国的一群为资本服务而不是为民众为国家服务的媒体，我把他们成为“资本系媒体”，而其中最典型的代表就是南方报系！
资本系媒体是如何帮助美国达到愿望的呢？下面我们来回顾“7月风波”前后的关键过程！
21世纪大国决战，胜负已经不在战场。而在意识形态，而在媒体战场。
美国人说：政府、金融、媒体是社会稳定的三大支柱。某组织说：“在C国进行的这次XX运动根本就不需要流血。用信息博弈代替暴力博弈即可，其可行性已被维纳在控制论中证明。国际上也已经有不少成功的先例。如XX革命等。”而信息博弈的主战场就在网络。
有网民骂政府派“5毛”引导网络舆论，而美军却组建一只媒体战部队来引导所有的公共网站上“不利于美军和美国利益的宣传报道”。比所谓的“5毛”厉害不知多少倍！
2006年岁末，美国国防部组建了一支全新的部队——网络媒体战部队。其2007年投入到网络媒体战的经费就达250亿美元，比当年制造原子弹的曼哈顿工程的花费还要多。五角大楼文件预计，未来10年媒体战部队所需要的硬件和软件建设总共将超过千亿美元。
此次组建的媒体战部队主要“战场”是互联网，但它面对的“对手”却不是敌方的网络指挥和控制系统，而是所有的公共网站上“不利于美军和美国利益的宣传报道”。
美军官员介绍，绝大多数报纸、杂志、电台、电视台等传统媒体也都有自己的网站，因此，谁控制了网络，谁就会在媒体宣传战中抢得先机。
英国《简氏防务周刊》透露，此次组建的媒体战部队是“控制”公共网络宣传的一个重要步骤。
可见在当今时代，媒体特别是网络舆论之重要！
而今天的中国到底谁控制了舆论特别是网络舆论？后面我们专文分析，现在我们继续回顾“7月风波”的前后过程。
723动车事故后两个月，2011年9月22日，美国总统奥巴马在俄亥俄州发表演讲称，我们不能坐看中国修建世界上最好的高铁。
而此前美国总统奥巴马在2011年1月25日上任以来的第二次国情咨文中承认中国高铁领先美国15年，并表示，美国要以中国为榜样，要在未来25年的时间内，让80%的美国人获得高速铁路的覆盖。
今年6月30日，京沪高铁开通时，高铁被一些外媒视为中国现代化王冠上的钻石。美国《时代》周刊这一次倒是说了实话：“中国迅速发展的高铁网让西方感到某种程度上的嫉妒，那些国家政府预算吃紧，民主需要妥协与审议使得这种大规模的事业成为不可能”。
香港《镜报》月刊今年2月曾刊文《高铁的军事战略意义》，高铁为中国带来的经济效益众所周知，“社会意义”、“政治意义”又是正面和巨大的，其军事和战略意义更无可估量，其潜藏的其它功能和意义还将陆续释放出来。文章说：
中国的第一条高速铁路武广高铁已经开通，引起国际社会的哄动。这条高速铁路荣膺全球最快、全球最长双冠军，而武广高铁仅是京广高铁的一部分，全线最终总长度接近4000公里。全世界只有俄罗斯、美国、加拿大有如此辽阔的国土，可以建一条相同长度的高速铁路，但是按照国情，这些国家几乎不可能建设这么长、同时达到这个速度的高铁。
而美国世界新闻网说，中国高铁现身，对中国军事布局，以及战略战术都将产生有利的、深远的影响。高铁建成可克服解放军目前兵力分散的难题，这个庞大高铁网，战时对手也无法轻易彻底破坏。
文章指出, 军事空运能力不足长期困扰中国的军事建设。中国空军所有的运输能力,仅能运送一个师兵力投送到千公里外的战区,高铁的建成突破性解决这一难题。武广高铁可挂载十六节车厢,一辆高铁能乘载一千一百人,将一个配备轻型武器的师由武汉运抵广州,从集结登车到抵达广州不用五小时,十万大军的千里调动也仅需半天。
文章还说,中国可借用高铁的高速性,将中国的弹道飞弹迅速部署到某一个战略方向。比如在东北“哈(尔滨)大(连)”高铁上,分别建设百条仅几十公里的支线用以停放导弹专列。利用高铁可在一夜之间将数百枚导弹运到东北,并可以部署在这些鱼骨形状的高铁支线上,则对于日本的威胁或者打击将是巨大的,从而遏制美日武力支持“台独”。
即便在世界范围内，中国高铁的表现也很抢眼。中国高铁造价只有国外造价的1/3~1/2。中国高铁的“低成本、高质量”成为令竞争对手头疼的优势。截至2010年7月底，中国南车海外签约额已超过7.6亿美元。2010年12月，中国南车与通用电气将共同投资5000万美元，在美国成立合资公司(双方各持股50%)，竞标美国佛罗里达、加利福尼亚两州的高铁项目。
同年12月，中国北车宣布与法国阿尔斯通进行战略合作，共同进军海外高铁市场。随后，中国北车宣布，首批6台全球窄轨线路功率最大机车运抵新西兰，成为我国自主创新内燃机车首次出口发达国家的成功案例。
而7月23日晚，温州发生动车追尾事故，西方媒体在评价上迅速变调。
24日的《纽约时报》将温州动车相撞事件称作“中国现代化计划迄今遭遇的最严重的打击”，同一天，德新社评论说，“对于已经变成国家自豪之源的高铁网来说，23日晚发生的中国动车相撞事故可能是迄今最大的挫折”。
德国《法兰克福汇报》说，一场大暴雨击溃了中国的高速列车，也击溃了中国高铁的雄心壮志。
这些媒体是否有酸溜溜和幸灾乐祸的心态我们且不论，奇怪的是一起动车追尾事故，为什么西方媒体和国内资本系媒体却“不约而同”的与毫无关系的高铁挂钩呢？
这里我们要简单介绍以下高铁和动车的区别，两者在车体、轨道、速度方面均不同。高铁的线路为无渣轨道；高铁车体是可以跑时速380公里的CRH380系列，而出事的动车在车体、使用的轨道和时速方面与高铁完全不同。
按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。
所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才是“高速铁路”。
“7.23动车特大事故”发生的甬台温线是的设计时速是200公里，因此在上面跑的是“D”字头的动车。“D”打头的动车不是“高速铁路”
作为专业的媒体，不可能不知道这些区别。而他们把动车事故与高铁挂钩，显然是另有目的！
“7.23”动车追尾事故发生后，整个中国立刻如同打了鸡血一样疯狂起来，资本系媒体的代表南方系率领的平面媒体疯狂了，新浪、腾讯率领的网络媒体疯狂了，甚至连中央电视台率领的电视媒体也都疯狂起来，全都如同饿狼般扑向铁道部，扑向中国高铁建设，全国媒体就一个声音在疯狂叫喊：“高铁建设大跃进是罪魁祸首！”“高铁建设不顾人民死活！”“要公众生命安全，就必须停建高铁！”“为了人民生命安全，高铁必须停建”……整个中国九百六十万平方公里，全都在声讨高铁建设的滔天罪行。
而在“7.23”事故的前一天7月22日，发生了一起更大的公路交通事故，死亡41人，超过死亡40人的“7.23”事故，一天之内两大事故，都是交通事故，死亡人数都在40人上下，都伤亡惨重，都惨不忍睹。
真要“关爱生命、追究责任”，那就应该一视同仁，同样重视，同样追究，用同样原则要求，用同样标准赔偿，用同样篇幅报道，用同样的态度对待家属。
实际呢？南方报系公私分明，排山倒海关注的只有铁道部的事故，对死亡更多的客车事故毫无兴趣。
这是真关爱生命还是借题发挥，假“关爱生命”大做文章。
某人说，南方报系把“7．23动车事故”登了个头版头条，可见关心人的生命。然而南方报系没一家把“7．22客运事故”登为头版头条。
可见“关心人的生命”是假，专门宣扬国有铁路的事故，妖魔化国有铁路才是真。
为什么国有的铁路出了事故，立刻归咎于体制，迫不及待叫嚷出铁路私有化；
而私有的客运出了事故，就不肯从体制上找问题、不肯说是私有化造成的、不闹着要用公有化解决问题？
为什么南方报系只对国有的铁路动车事故的死亡名单感兴趣，对私有的公路客运事故的死亡名单毫无兴趣？
为什么从南方报系的连篇累牍中只能看见铁道部的官员对赔偿如何如何没诚意，从来看不到民营客运的老板对赔偿有没有诚意？
为什么只见南方报系喋喋不休说国有铁路事故死亡赔91万如何如何不合理，却从不见他们报道私营客运事故死亡赔了没有、赔了多少万（据说是46万）？有没有91万？为什么不见他们对此有任何评论？
怎么不见他们评论德国高铁事故死亡101人的赔偿只等于一人15万人民币？
怎么从不见他们评论富士康规定跳楼死亡只赔10万的标准合理不合理？
难道铁路动车事故死的是人，公路客运事故死的就不是人？难道坐铁路动车的人比坐公路客运的人尊贵，所以同命不同价？
不是讲“普世价值”吗？不是讲平等吗？不是讲人性吗？不是讲“关爱生命”吗？对一天之内发生的两起重大事故的态度为什么有如此天壤之别？
“7．23动车事故”后国内外媒体的举动反常。反常就反常在不但选择性报道、选择性评论，而且内外结合、密切配合，抓住一切机会、特别抓住决策事故处理，把问题迅速上纲上线政治化、意识形态化，拼命煽风点火惟恐天下不乱。
南方报系、凤凰网、香港报刊、“美国之Y”公开携手、积极配合、连袂表演引导全国舆论潮流，它们大肆编造“停止救援”和“掩埋车头”的谎言误导煽动民众，
这些资本系媒体是怎样编造谎言的呢?
十个网民有九个都说，我们主要是对铁道部处理事故方式不满，特别是对铁道部“停止救援”后救出小伊伊和“掩埋车头”销毁证据不满！
而善良的民众万万想不到所谓的“停止救援”和“掩埋车头”完全是它们编造的谎言！
有一位还有点良心的南都记者板扎，在多日调查后，于8月2日写出了一篇报道《7•23事故救援还原》，
而这篇相对真实的报道自然被南都“和谐”，（记者在博客注明：这是在完成职务行为后自主采访的报道，所以不存在什么“南方系”撤稿之说；呵呵，大家懂的）。
他的报道中写到：
“铁道部在巨大的舆论压力下，两度否认曾宣布“停止救援”，存在“抢通第一、救人第二”的现象。副部长陆东福称，这一质疑深深伤害了一线救援人员的感情。
中铁二十四局总经理助理陆喜钢说，方案的争议焦点不在是桥上清理还是在下面清理，而是曾提出把16号从5号下面拖出来。因为当时拖一下，吊机就不用动位，而300吨吊机移一个位，最少一个半小时，配重要全部卸下来，才放上去。胡北建（温州神建起重运输有限公司老板）也说吊机移位很耗时间。
陆喜钢接着说，“当时（铁道）部长就讲，不能拖，拖了以后，就是遗体在里面也不能拖，再加上不知道里面到底是什么情况，所以一定还是按照我们原来最早的方案。当时有两种考虑，最后还是救人要紧……”
下午4点15分，5号车厢被吊下来，随后消防人员到16号车厢尾部位置查看，南都摄影记者赵炎雄的照片显示，邵曳戎当时脖子上挂着一块毛巾站在一旁。5时许，勤奋路中队指导员姜建序清理车厢残骸时看到了一个俯身的小女孩。
突然，孩子的小手动了一下……”
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看到这里我们就明白了，根本没有停止救援
16号车在5号下面，最简单最省时间的方法就是直接把16号车拖出来，最少节约1个半小时。
如果已经停止救援，毫无疑问会选用这个办法，根本不用争议，不用请示领导！
在场的铁道部长否决了这个办法，“不知道里面什么情况。。救人要紧”。部长的决策是对的，如果真是把16号车拖出来，小伊伊肯定没命了！
有良心的南都记者终于道出了所谓“停止救援”事实真相，
而这篇文章为什么口口声声“客观公正”“追求真相”的南方都市报不发出来呢？
记者真的愿意自己幸苦写出的文章不发表吗?
我们再来看所谓“掩埋车头，销毁证据”的真相，板扎在文中写到：
“神建公司老板胡北建说，从他们到场直至第二天上午，现场一直不具备起吊条件。
余家宏是温州神建起重运输有限公司的吊车司机，余家宏证实挖机在现场挖坑，但否认随后进行了掩埋。
余家宏解释，因为地方太小，所以要把车厢摞起来为吊车作业腾出位置，“弄个坑放起来平整一点”。”
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官员的解释网友多半不会信，
而P民余家宏这位有名有姓的普通工人道出了所谓“掩埋车头”的真相。-----挖坑是为了给吊机腾位置！
这篇真实的报道必然会使无数被南方报系误导煽动的民众猛醒，
南都报怎么会自抽耳光把它发出来呢？
呵呵，可笑啊，“客观公正”“追求真相”的南方都市报！！！
南都不发客观真实的报道，在干什么呢？
反G的《苹果日报》大骂铁道部“他妈的”，《南方都市报》也跟着大骂铁道部“他妈的奇迹！”,在文中不由分说的把事故跟政治体制联系到一起，迫不及待叫嚷“铁路私有化”、“计划经济最后一个堡垒铁道部面临分拆”、“必须打破铁道部的垄断”
“法律专家”迅速跳出来把事故定性为“国有企业垄断造成的恶果”、“政治体制改革滞后的结果”、“一党专Z的恶果”不由分说迫不及待叫嚷“铁路私有化”.---1个月后维基解密美国线人事件爆发，我们惊讶的发现，原来这些法律专家不少是受美国国务院“严格保护”的中国线人！
“美国之Y”和香港报刊得意洋洋地宣布，中国媒体与政府的公开对抗已经变成现实，中国政府已经失去了对媒体舆论的控制。
许多人认为，放过公路交通事故而抓住“7.23”动车事故不放，目的是要在中国铁路搞私有化改革，是要引领外资瓜分中国铁路资源，这的确是其中一个目的，但对于某些一贯亲美的资本系媒体来说，是不是还有摧毁中国欧亚大陆桥的高铁建设，继续维持美国的海上霸权的目的呢？因为摧毁欧亚大陆桥最根本的方法，就是通过铁路私有化直接控制中国铁路资源。
瓜分中国国有企业特别是瓜分123个大型央企的60万亿资产，是近来美国等西方国家的一个战略目标，是他们摆脱危机实现经济复苏的一个重大战略规划，他们通过中国的某些势力，在积极地推进这个战略规划。
今年两会期间，如果不是国资委的坚决反对和党中央的果断干预，把目前中国123个大型央企中121个企业瓜分掉的内容，差一点儿写进《政府工作报告》和《十二五规划纲要》（这就是最近有人呼吁“政治体制改革要解决以党代政”问题的原因）。
2011年3月10日，全国人大重申中国不搞多党制，不搞私有化。这对于某些长期鼓吹全面私有的资本系媒体来说无疑是当头一棒。而723事故的炒作实际上是它们的反扑。
资本系媒体如此疯狂叫嚣铁路私有，有没有什么背景和后台呢？
2011年9月20日，美国大使骆家辉跳出来公开指责中国铁路不私有，第二天，9月21日，奥巴马宣布对台出售54亿美元的军火。其后的2011年10月5日，南方报系为代表的资本性媒体腾讯公然在头版刊登文章：“炮打公有制”“公有制是万恶之源”
《宪法》第六条规定，中华人民共和国的社会主义经济制度的基础是生产资料的社会主义公有制，即全民所有制和劳动群众集体所有制。
第七条规定，国有经济，即社会主义全民所有制经济，是国民经济中的主导力量。国家保障国有经济的巩固和发展。
根据美国联邦法院历来在案例中的解释，言论自由的运用以不致妨碍美国宪法的规定为限，任何出版物的刊行以不得恶意诽谤政府或企图颠覆政府的存在为限。
而我们所谓的“党管媒体”和四大门户网站之一的腾讯公然刊登宣传违宪言论，想要干什么？
在马六甲的绳索越套越紧的严峻局面下，中国最需要的就是时间，就是加快三条战略性高铁的建设。
而美国成功了，成功地滞缓了能够让中国不再依赖海上运输线的欧亚大陆桥！滞缓了能够把欧亚非三大洲铁路连成一个铁路网的高铁运输线！滞缓了对于东南亚和平发展具有重要战略价值的南亚高铁！滞缓了中国避开美国海上霸权的和平崛起！
而下一步中国高铁怎么办，“目前还没有定论”！
面对心愿得偿的美日，面对得意洋洋的以南方报系为代表的中国资本系媒体，我们不禁长叹，呜呼，惨遭连累的中国高铁，呜呼，被误导和蛊惑的中国民众，呜呼，更加举步维艰的中华民族和平崛起之旅！ |
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我是开心果
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发表于 2012-2-23 22:16
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说明阿根廷火车出事不是体制问题