发动机读博？

yyc251

schunick 发表于 2013-4-23 20:46
我还真没看出2家有什么大区别，只要有位置，2边都一样。

FEV好像根本就没有Doktorand的项目吧

respring

哎  vka所有的博士生都在fev上班   fev自己当然不招了  其实就是一个东西   不过也不是太容易进的啦  虽然位置很多  皮辛格教授是什么人  要求自然不低  我觉得在他手下压力挺大的  看他们经常9点多下班  所以后来就没申了。。。  直接找个单位工作了

山区人民爱照相

有FEV的吗？有两个以前关系很好的朋友在fev读博，好久没联系了。一个是中国人，姓姚，一个是黎巴嫩人，原来篮球国家队的，亚锦赛亚军。

kkkkkkkkkkk

RWTH AACHEN好，号称欧陆的MIT

areo2012

yyc251 发表于 2013-4-23 20:48
我其实不清楚Applikation和Funktionsentwicklung具体的做什么，我只是看到职位描述上的差别。据我理解App ...

这里对汽车测试的定义是很大的范围的, 我们好像有很不同的理解...FEV 厉害不厉害是不是要看跟谁比, 比什么呀?AVL 是 Messinstrument领头羊???? 栏主对Messinstrument定义是什么呀, 我早不是同学了, 一直工作,经验理论较多,感觉栏主理论较多,还是继续读博吧...接触的发动机同志Aachen 和 Darmstadt 较多....

yyc251

areo2012 发表于 2013-4-24 17:11
这里对汽车测试的定义是很大的范围的, 我们好像有很不同的理解...FEV 厉害不厉害是不是要看跟谁比, 比什么 ...

FEV在Dienstleistung里面应该是厉害了的吧，Motorentwicklung。
至于Messinstrument，我觉得在发动机研发里面是指Prüfstand，AVL在这方面是领头羊应该没什么疑议了吧。
至于汽车测试的定义，我说不出来，请前辈指教。
前辈做什么工作的啊？

yyc251

respring 发表于 2013-4-23 21:44
哎  vka所有的博士生都在fev上班   fev自己当然不招了  其实就是一个东西   不过也不是太容易进的啦  虽然位 ...

我也知道vka的博士难申，只是想看看有没有前辈了解里面具体的情况。

藏起来的烟

yyc251 发表于 2013-4-24 17:45
我也知道vka的博士难申，只是想看看有没有前辈了解里面具体的情况。

楼主想了解什么情况呢，如果下定决心想读博士，你就投份简历给vka，如果你成绩优秀足够出色，对方会给你面试机会，好好把握，成了，你就开始读呗，会进fev为教授工作三年，三年是最保守的说法了，可能会更长，不停的做工业项目，有心的你就早点定出个博士论文的题目，用工作之外的时间准备自己的论文，同时还有大学的教学任务，要代一些实验课。总之要抱着比鸡起的早，比驴睡的晚的决心，辛苦，但也确实会积累很多宝贵经验。

yyc251

谢谢 这就是我想听的具体情况。 但还有几个问题？

sant

yyc251 发表于 2013-4-21 20:19
前辈是做这个的吗？做这个工作须要懂codegenerierung吗，dspace的targetlink什么的。要了解车上的各种总 ...

你说的基本都是对的，没什么太多好问的，投吧
现在有些OEM为了混动项目开始自己牵头，买供应商的硬件和底层软件，联合一些FEV，IAV之类的DL一起搞Funktionsentwicklung。网上挂的职位不是具体的，你可以找相近的投，写明想做的，如果有位置会叫面试的

你说的都不是必须的，C其实是Softwareentwickler做的，不过如果工具是ASCET有可能需要。CAN牵涉底层软硬件，如果是Funktionssicherheit之类的职位，或者正好做到需要的功能比如Notlauf,Siko,那有可能，别的不一定.自动代码生成工具本身没什么需要懂的，信息在建模里，Simulink建模要符合这些工具的规范，不然生不成代码或者代码质量不好

反正，必须的工具就是Simulink或者类似,有可能问到的基础知识包括发动机和自控原理，能加分的知识有基于扭矩的发动机控制和基于模型的软件开发流程，别的都不是必须，尽管工作一定会用到别的比如INCA，但是学起来都很快。

技术类的公司，问的都偏具体，比如具体说下Lamda什么时候大于0,什么时候小于0，为什么早换档省油（这个会接着你的回答继续问为什么），具体解释下E-GAS之类的。被拒也无所谓，继续投就好。我同一公司投了3次，前两次都被拒，第三次才收的