小心TDCi發動機的機油問題

Truecar

其实turbo损坏的主要原因不是油的hths值低，而是供油量不足。turbo的供油和出油管有堵塞的时候，流经turbo的油量不足，导致turbo温度过高，就容易导致油墨膜破坏裂和turbo损坏。

砖头哥

Truecar 发表于 2015-11-29 08:27
其实turbo损坏的主要原因不是油的hths值低，而是供油量不足。turbo的供油和出油管有堵塞的时候，流经turbo ...

其实都不是....咳咳咳。。。

的确和供油不足有关。。。但是。。。但是不是损坏的问题。。。最开始不是。。
最开始间歇性动力下降的原因是现在都是viant的turbo，需要稳定的机油油压来调节turbo最外圈活动涡轮叶片那部分的展开角度。现在得turbo不是完全固定了角度的铝合金疙瘩，而是分成两部分，另外一部分是可变进气量的。

Truecar

砖头哥 发表于 2015-11-29 10:40
其实都不是....咳咳咳。。。

的确和供油不足有关。。。但是。。。但是不是损坏的问题。 ...

福特1.6 tdci还没那么高大上，依旧是铝疙瘩，没有变角度。

砖头哥

Truecar 发表于 2015-11-29 23:51
福特1.6 tdci还没那么高大上，依旧是铝疙瘩，没有变角度。

哦哦，这脸打滴痛快


又学习啦，学习啦。

Truecar

砖头哥 发表于 2015-11-30 10:39
哦哦，这脸打滴痛快

不过楼上各位说的机油问题，有的说用5W40，福特要求是5W30。我的车说明书上写也可以5W40，是指找不到5W30的情况下。我觉得5w40虽然高温下黏度高一些，不容易油膜破裂，但是流动性差会影响通过turbo的流量，不知道怎么好了。你的高见如何？

不过5w40便宜很多倒是真的。

砖头哥

Truecar 发表于 2015-11-30 10:55
不过楼上各位说的机油问题，有的说用5W40，福特要求是5W30。我的车说明书上写也可以5W40，是指找不到5W30 ...

其实都车差不多....不怕费油的话，就40.。。想省油就30

实际是，30的流动性好，机油压力会更高一些。
至于油膜，那个无所谓，超过110度，发动机本身都几乎无磨损。

主要的问题来自turbo。实话说，我对这个还是吃不太准，毕竟这个ford的我了解的不多。

Truecar

砖头哥 发表于 2015-11-30 13:12
其实都车差不多....不怕费油的话，就40.。。想省油就30

实际是，30的流动性好，机油压力会更高一些。
...

我查了一个ebay上卖得很多的机油品牌的参数，5W30和5W40在低温下（－30°C）黏度差不多，40的甚至比某些型号的30还低一些。高温（100度）下30的一般在10-12之间，40的在13左右，其实差别不是很大。但是在40度下，5W40的黏度在80左右，而5W30基本在60-70之间，差别还是有一些的。

从数据看，就这个品牌来说完全可以用5w40代替5w30，高温下黏度差别不是很大，实际发动机工作时机油温度还超过100度，黏度差别就更小了。

terryltm

Truecar 发表于 2015-11-30 12:38
我查了一个ebay上卖得很多的机油品牌的参数，5W30和5W40在低温下（－30°C）黏度差不多，40的甚至比某些 ...

5W30 A5级别的油比其他的机油感觉稀很多，就像是掺了水。心里没底。

省油，还可以最大限度的保证机油压力。

我认为最好还是缩短换油周期。用什么油不重要。

Truecar

terryltm 发表于 2015-11-30 13:48
5W30 A5级别的油比其他的机油感觉稀很多，就像是掺了水。心里没底。

省油，还可以最大限度的保证机油 ...

A5级别的我是不会用的，我的车说明书上写的是A1和A3，没有A5。

我觉得就5w30这个黏度范围的油来说，不同的ACEA级别差别真不大，还是用一个黏度稍微大点的心里踏实，油耗上不会有大差别。

我现在的换油周期是1万公里，说明书上没查到应该多少换。我觉得既然缩短周期，不妨买便宜的油，高价嘉实多不值得。最近查到的mannol油好像价格便宜质量还不错，可以考虑。

砖头哥

Truecar 发表于 2015-11-30 12:38
我查了一个ebay上卖得很多的机油品牌的参数，5W30和5W40在低温下（－30°C）黏度差不多，40的甚至比某些 ...

一般机油的正常工况温度是110-120之间。。。所有机油在这个温度区间下的粘度都类似。

其他的如你所说。