DB德国铁路高调发言了

dolc · 发表于 2015-11-5 14:21

一直以来都听说汽车在研究无人驾驶技术，殊不知别人DB德国铁路一直深藏不露。

本周三在柏林，德铁Rüdiger Grube表示“我们可以设想有一天坐在没有司机的火车上”，具体时间虽还没有确定，但是“希望能比坐进无人驾驶的汽车更早！” 据悉2016年矿区附近线路的货车计划开始无人运行，再下一步可能会轮到柏林。

事实上无人驾驶的轻轨和地铁已经不是什么新闻。例如在里尔，温哥华和伦敦。哥本哈根从机场到市中心的快轨是无人驾驶的，迪拜，罗马，维也纳的地铁也实现部分无人操作。而德国纽伦堡的3号地铁线早在2008年就是无人驾驶技术了，慕尼黑也有个别线路在准备阶段。

铁路行程相比地铁轻轨更开放，因此在技术上的条件要求更复杂。

德铁Rüdiger Grube还透露目前也在开发电子列车时刻表。他们以前一直比较谨慎。

澜风抚袖 · 发表于 2015-11-5 14:32

不敢坐，晚点的车那么多，不会撞车？

dolc · 发表于 2015-11-5 14:34

澜风抚袖发表于 2015-11-5 13:32
不敢坐，晚点的车那么多，不会撞车？

可能已经不小心坐过了

他们蒙着不说

乐水鸣佩环 · 发表于 2015-11-5 14:37

终于可以不罢工了，以后罢工的是程序员了？

blastwave · 发表于 2015-11-5 14:38

某天，火车司机宣布罢工，结果，当天全德火车安全正点运行。第二天，全国媒体对司机罢工表示支持。

yuxiaopeng · 发表于 2015-11-5 14:45

澜风抚袖发表于 2015-11-5 13:32
不敢坐，晚点的车那么多，不会撞车？

这个早就已经自动化了。

火车开得那么快，又有那么多转弯，靠司机防止撞车是很难的，必须使用自动控制。前几年温州火车追尾事故里，火车司机就手动刹车了，不过没有刹住。

test007 · 发表于 2015-11-5 14:54

无人驾驶火车简单多了，毕竟在轨道上跑。

浴火米兰 · 发表于 2015-11-5 14:55

挺好，不用再受罢工的干扰了，也少了很多人为因素导致列车不准点。

浴火米兰 · 发表于 2015-11-5 14:56

乐水鸣佩环发表于 2015-11-5 13:37
终于可以不罢工了，以后罢工的是程序员了？

未来的蓝领就是程序员了。

alphasong · 发表于 2015-11-5 14:59

澜风抚袖发表于 2015-11-5 13:32
不敢坐，晚点的车那么多，不会撞车？

火车司机就是摆设，等看见时候再操作，什么都来不及了，一切都靠铁轨上的回路提供信号

在中国，火车司机的责任就是，撞到乱闯铁道线的人以后，把车停下，尸体和其他杂物拉出来，确保车辆安全，可以继续行驶，然后开车走人，闲了的时候把出事地点报给附近的车站，会有地面人员去处理后续

八国联军回马枪 · 发表于 2015-11-5 15:40

造好汽车，螺丝，奶粉，比什么都强。

并非如此 · 发表于 2015-11-5 15:52

本帖最后由并非如此于 2015-11-5 14:56 编辑

alphasong 发表于 2015-11-5 13:59
火车司机就是摆设，等看见时候再操作，什么都来不及了，一切都靠铁轨上的回路提供信号

在中国，火车司 ...

火车司机要定时踩踏板，不踩车就停了，现在大部分火车还没有实现自动规避风险的功能，基本上还是靠火车司机的一双眼。

无人驾驶技术，主要不是在火车上，而是在轨道上，就是说，轨道上要没有死角的进行信息传输和处理，这样才能基本保证安全，技术早就能实现了，目前大部分用于封闭路段，比如地铁，而开放式路段，主要是前期投资巨大。

八国联军回马枪 · 发表于 2015-11-5 15:53

日本的光刻机、光学仪器、医疗设备、材料领域还是挺强的，我朝还得继续努力啊让丫无路可走啊

ADW · 发表于 2015-11-5 16:43

挺一下，可以节约大量人力

alphasong · 发表于 2015-11-5 16:48

并非如此发表于 2015-11-5 14:52
火车司机要定时踩踏板，不踩车就停了，现在大部分火车还没有实现自动规避风险的功能，基本上还是靠火 ...

踩踏板那个高铁才有，而且这个东西存在是因为现在的火车是人开的，要保证人的注意力集中，所以这个东西才存在，用于检测驾驶人的注意力，而不是说火车要靠司机踩踏板才能走
简单来说，就是因为人开，所以踩踏板；而不是因为要踩踏板，所以需要人开，你这个逻辑关系反了

现在的火车，确实是靠司机的一双眼，但这一双眼是用于看信号灯的，不是用来看路况的，火车司机也是看见什么样的信号灯，开什么样的速度，出现了紧急情况，绝大多数情况下，一样歇逼，而所谓的信号灯，有铁道边上的，而更多的时候是火车头里面的，司机是直接参考驾驶室的信号灯驾驶的

火车必须在铁轨上行驶，换句话说，火车能开到的地方，必须预先铺设铁轨，而信号回路可以在铺设铁轨的同时完成，即使是对现有铁路进行改造，成本也不会太高，更何况在铁路电气化的过程中，大部分既有线路都应该已经完成改造了

ladulit · 发表于 2015-11-5 17:11

火车自动控制不是什么大难题，比汽车简单多了。
民航都能自动控制，不必德铁的那些火车简单

抓紧时间 · 发表于 2015-11-5 17:17

铁路上开车不要太容易，北京机场T3的小火车无人驾驶来回跑了多少年了。
火车司机就是沿路看风景，监视一下仪器是否有异常，停车时下来身体活动下，看看乘客们。万年一次的概率拉一下紧急制动闸。

这DB是不是把民众当傻瓜啊

蓝影 · 发表于 2015-11-5 19:05

遇到signalstoerung怎么办？全部趴窝？我这里天天晚点都说是信号问题，各种停顿减速，无人驾驶以后问题能减少吗？真对db没信心。

Wach · 发表于 2015-11-5 19:21

轻轨的国内早都有了

Arterix · 发表于 2015-11-5 20:40

德铁Rüdiger Grube表示“我们可以设想有一天我们的股票上市”，具体时间虽还没有确定

kidkudo · 发表于 2015-11-6 09:36

dolc 发表于 2015-11-5 13:34
可能已经不小心坐过了他们蒙着不说

牛堡的这个无人线还是可以

问题是人流量和慕尼黑比不过零头，车也短。

一旦换个工况，难保不出问题

多事之秋 · 发表于 2015-11-6 11:15

前几天坐RB，我刚下车，还有个德国老太正要下车，车已经启动了，结果就在加速启动间跳下来的，这到底有没人驾驶，有人的话看都不看的？！没人驾驶不更危险了

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