可导致发动机报废的小毛病—柴油注入器密封不严

Truecar · 发表于 2016-9-24 00:15

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本帖最后由 Truecar 于 2016-9-24 01:49 编辑

柴油发动机在里程比较高之后，经常出现一种不起眼的小毛病，初始阶段并不影响行车，但是如果置之不理，就会发展成严重问题，导致高昂修理费用甚至发动机报废。

这个问题就是柴油注入器密封不严。

柴油发动机中燃料是通过高压注入器喷入气缸的（现在很多直喷汽油机也这样），气缸缸体和注入器之间有一个铜制的密封圈，起到防止燃烧产生的高压高温气体回溯到注入器上部的作用。时间久了这个密封圈会受到腐蚀，导致漏气，高温气体就会往上窜到注入器和缸体之间的空隙中，严重时会导致注入器损坏。

起初症状很轻，就是注入器周围出现油迹，进而出现黑色沥青状物质，冷却之后比较硬和脆，用螺丝刀可以刮掉。

进一步发展到中期，会在注入器周围出现大量黑色物质，有时候在发动机运转时还能看到喷出的气体，在驾驶舱里能闻到柴油气味。

晚期会出现发动机运转不平稳，怠速经常变动，甚至转速表指针抖动。如果注入器喷嘴方向发生改变，还会导致缸体损伤。

这个发展过程很慢，从最早出现症状到中期可能持续几千公里，所以有足够时间采取措施。最早时把紧固注入器的螺丝拧紧就能暂时解决问题，如果这个措施不起作用就只能更换密封圈了。早期更换比较容易，不会留下任何后遗症。

我的focus tdci 1.6就两次出现这样的问题，都被我早期解决。这次记录了第二次处理的过程。

Truecar · 发表于 2016-9-24 00:47

照片里可以看到柴油注入器周围有黑色油污。蓝色圈标示的是固定注入器的螺丝，一共两个。我这个还在早期，不是很明显。在google上检索 injektor undicht，可以看到很多严重得多的照片。
下面这个链接里可以看到两张类似的照片，发动机也是PSA的1.6 TDCI。

http://www.autoextrem.de/peugeot ... beim-hdi-110-a.html

Truecar · 发表于 2016-9-24 00:50

本帖最后由 Truecar 于 2016-9-24 01:57 编辑

用螺丝刀挂点注入器周围泄露出来的黑色油状物出来放在白纸上，周围渗透的是柴油，黑色的东西在热的时候是软的，冷却后变硬，用螺丝刀压一下就碎了。

这种东西可以说是一种标志物，一旦注入器周围出现这种东西，就说明该换密封圈了。

Truecar · 发表于 2016-9-24 00:52

ebay上买的新密封圈套件。橡胶圈和塑料圈都不重要，最主要的就是上方的那个铜圈。我买了4套大概37欧，从立陶宛发货的。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:05

下一步就是拆注入器了，这一步很关键，拆不下来就彻底歇菜。

youtube上有无数视频是关于拆这个的。因为那些黑色物质把注入器和缸体粘在一起，非常牢固。牢固到什么程度？力量大到可以把车吊起来！

有很多专用工具用来拆这个，甚至动用液压机都有。也有失败的，注入器断在气缸里，极其麻烦。有专门的公司就负责应付这种情况，当然收费不菲。

我没用专用工具，就用螺丝刀拆下！关键还是早期采取措施，那些起粘合剂作用的黑色物质还没完全固化，比较好对付。

先开车跑一段，让发动机到正常工作温度。然后快速拆下引线和供油管，还要拆下下方的塑料盖板，就是图上红线标示的部分。拆这个东西主要是为了后面干活方便。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:10

下一步就是用螺丝刀在注入器下方慢慢撬，因为发动机温度还高，那些黑色物质还没凝固，所以比较好撬起来。
拆掉注入器之后就可以看到留下的那个洞了，洞壁上沾满了黑色黏稠物质。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:14

本帖最后由 Truecar 于 2016-9-24 01:59 编辑

这个就是拆下来的注入器。左边红圈里可以看到黑色的东西，这个在不拆下的情况下也能看到。

右边红圈里的部分就是最重要的喷嘴，上面沾满炭黑，注意不要动这里，不要去清理。

中间的柱体上沾满黑色的黏稠物，先不要管，等凉了之后就好清理了。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:20

先清理缸体里的黑色物质，这个活没啥技术含量但是很费时间。我是用一个圆柱钢丝刷一点点刷的，刷下来的黑粉可能会掉到气缸里，无所谓，反正以后会烧掉。

另外准备一个吸尘器加一根塑料管，用来把刷下来的东西吸出来。

钢丝刷一定用质量好的，不然掉钢丝的话就麻烦了。这玩意掉到气缸里可烧不掉。

纯用钢丝刷很难把那些黑色东西清理干净。其实也没必要完全弄干净，重要的是底部那个铜环所在的地方一定要弄干净。可惜我没照片，里面太深拍不下来。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:25

然后就可以清理注入器，这个容易多了。黑色物质冷却后就变硬，很脆，用螺丝刀轻松刮掉，然后用钢丝刷刷干净即可。注意不要碰到前面的注入嘴。
红色箭头标示的就是塑料圈，这个可换可不换。我还是换了，有新的干嘛不用？

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:28

再来两张清理前后的对比图。上边那张铜密封圈还在上面，A处就是喷嘴，不要动。

下边是清理过的，红箭头标示的表面一定要清理干净，将来这里压住新的铜密封圈，不能有脏东西。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:31

这个图上可以看出黑色的东西有多少。A边是清理过的，B边还没有。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:35

套好新的塑料圈和橡胶圈，准备装回去。不要先把橡胶圈塞进洞口的凹槽里，那样注入器就装不进去了，不知道为啥。
这个橡胶圈可以说啥用都没有，不知道为什么有这个，可能就是为防止外边的灰尘掉进去吧，想不出还有啥作用。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:42

剩下的事就是把注入器装回去。

先把铜密封圈放入洞内，然后是注入器。注意这时候很难把注入器压到底，因为那个橡胶圈不能进入洞口的凹槽里，必需先用大力往下压注入器，同时把固定注入器的螺丝拧上，再通过紧固两个螺丝把橡胶圈压进去。

两边螺丝要尽量同步拧，感觉到比较大的阻力时说明压到铜圈了，这时候要慢速同步拧紧。我是每个螺丝每次只拧八分之一圈。最后没用定力扳手确定扭矩，凭感觉比较紧就成了。

注意这两个螺丝以后可能会变松，所以过一段时间要检查一下，松了就再拧紧，不然又容易泄露。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:45

看看换下来的铜密封圈。红色箭头标示的地方被腐蚀成凹槽，废气就从这里跑出来，蓝色箭头指的地方是还没贯穿但已经被腐蚀的地方。这个铜密封圈可以说是伤痕累累，该换了。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:48

两次换下的密封圈放一起看看。

红色箭头指的地方就是被腐蚀贯穿的。左边那个是这次换下的，好像腐蚀严重一些，泄露的东西也比较多一些。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:56

装好之后检查一下，没啥问题就可以发动汽车试试了。

因为一个供油管进了空气，所以启动持续时间会长一点，启动之后运行也会暂时不平稳，会持续几秒震动厉害，这个情况会反复出现几次，以后就会恢复常态。再在发动机运行的情况下观察一下还有没有泄露，开几百公里之后再紧固注入器的固定螺丝，大功就告成了。

总共耗时约两个半小时，算上工具什么的成本30欧不到。

terryltm · 发表于 2016-9-24 03:04

技术强帖，这个我也换过。怎么没4个都换？

Truecar · 发表于 2016-9-24 06:57

terryltm 发表于 2016-9-24 03:04
技术强帖，这个我也换过。怎么没4个都换？

现在想想应该四个一起换了。干活的时候主要是怕四个一起换时间比较长，发动机已经冷下来，可能不好拆了，所以先换了有问题的那个。

Kahweh · 发表于 2016-9-24 07:43

感觉这个铜密封圈是被烧坏的。。

terryltm · 发表于 2016-9-24 07:57

Truecar 发表于 2016-9-24 06:57
现在想想应该四个一起换了。干活的时候主要是怕四个一起换时间比较长，发动机已经冷下来，可能不好拆了， ...

又仔细看了一遍，我当时没看见铜圈。。。可能沾到发动机上了，所以没有换。

我的车发动机外表比你的严重，我只换了第三支。

im-skywalker · 发表于 2016-9-24 08:18

干货啊！

Truecar · 发表于 2016-9-24 08:34

Kahweh 发表于 2016-9-24 07:43
感觉这个铜密封圈是被烧坏的。。

确切地说是被高温高压燃气腐蚀的。注入器和气缸上都还没有损伤的痕迹。如果耽搁的时间久了，气缸就会有损伤，那时候就麻烦了。
这个铜圈两侧环境差别很大，内部承担着几百个不断变动的大气压，而且是高温，难免不出问题。

Truecar · 发表于 2016-9-24 08:40

terryltm 发表于 2016-9-24 07:57
又仔细看了一遍，我当时没看见铜圈。。。可能沾到发动机上了，所以没有换。

我的车发动机外表比你的严 ...

这么说你还是用旧的铜圈？那不可能密封严实的。新的铜圈在拧紧注入器固定螺丝的时候就会被压扁一些，从而保证密封紧密，旧的铜圈已经变形过，再次上紧的时候不会很好地密封了。

terryltm · 发表于 2016-9-24 09:38

Truecar 发表于 2016-9-24 08:40
这么说你还是用旧的铜圈？那不可能密封严实的。新的铜圈在拧紧注入器固定螺丝的时候就会被压扁一些，从而 ...

拔出来的时候它呆在里面我也无语，根本不知道有那个东西。

看你的帖子才知道啊。学习了。

Truecar · 发表于 2016-9-24 11:01

terryltm 发表于 2016-9-24 09:38
拔出来的时候它呆在里面我也无语，根本不知道有那个东西。

看你的帖子才知道啊。学习了。

你现在的车还是柴油，只要是直喷车都有这个问题，注意常查看，有问题赶紧采取措施。

上一次帮一个网友看他的vw tdi，vw居然弄了个罩子把注入器全封闭起来，还很难拆。好看倒是好看了，但是从外边看不出里面发生了什么，等问题严重了才发现就晚了。

过份 · 发表于 2016-9-24 11:12

楼主强人，我也是柴油车，里程数有13万左右了，从11万开始就觉得轻踩油门的时候，有异响，就是像一个小弹子在咕噜咕噜转的声音，油门踩大了，声音就正常了，不知道会不会是楼主说的症状?

Truecar · 发表于 2016-9-24 13:51

过份发表于 2016-9-24 11:12
楼主强人，我也是柴油车，里程数有13万左右了，从11万开始就觉得轻踩油门的时候，有异响，就是像一个小弹子 ...

我说的那个问题非常容易判断，你拆下发动机盖板看看就知道了，凭声音判断很不准的。

pinpin · 发表于 2016-9-24 22:03

楼主这动手能力简直是太强了。

不过多句嘴，现在的直喷机涡轮机柴油机这些玩命提高空燃比压缩比的发动机的一个最大副作用就是积炭，然后造成局部过热高压，损伤发动机部件。完全根治是不可能的，但是经常使用燃料添加剂，比如什么motor system reiniger还有injektor reiniger等等，能够稍稍减缓一下这个过程。我现在就养成了2000km加一罐的习惯。

Truecar · 发表于 2016-9-25 00:24

pinpin 发表于 2016-9-24 22:03
楼主这动手能力简直是太强了。

不过多句嘴，现在的直喷机涡轮机柴油机这些玩命提高空燃比压缩比的发动机 ...

过奖了，都是给逼的。德国人工贵先不说，干活还不认真。就换这个铜垫圈，要200。而且还会说注入器坏了，让你换这个，400.

其实积炭这个事，内燃机都避免不了。柴油机的问题还不在压缩比上，实际上在高转速的时候turbo上还有个装置防止空气压缩比过高。
在我看来加添加剂之类还不如把那个AGR阀门给堵上，那个才是积炭元凶。把废气引入发动机进气道，纯让里面积炭用的。
还有就是加bio diesel含量比较少的柴油，比如aral 的ultimate，能减少积炭。算下来可能比用添加剂还便宜点。

67431828yang · 发表于 2016-9-25 00:51

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[汽车修理] 可导致发动机报废的小毛病—柴油注入器密封不严

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