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萍聚头条

楼主: Truecar

[其他] 买了辆二手车,感觉有点蹊跷

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发表于 2017-8-15 21:58 | 显示全部楼层
coolsear 发表于 2017-8-15 20:31
柴油机这么简单粗暴,连个空燃比都不讲的东西就不在讨论范围内了。
不过你别说还真有柴油机有VVT,某些 ...

調節閥門不就是為了更大的改變進氣量嗎?有了Turbo可以直接調節Ladedruck,再搞這個閥門控制不是多此一舉嗎,這個閥門控制的部件可複雜了,成本不小。
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发表于 2017-8-15 22:04 | 显示全部楼层
kidkudo 发表于 2017-8-15 16:30
关键honda的可变阀门可靠性也不差啊。。。。。

自吸现在最大的问题还是在油耗上。貌似只有mazda低一点 ...

Honda的可變閥門是很不錯,,,,這個東西不能一概而論,因為這個Mechanismen比較複雜,如何對付磨損和潤滑,以及一旦磨損之後的Spaene去處問題,都是各家自己搞的,結構都不一樣,可靠性也不同,我所知就是福特的那個比較差,其他都還好。
關於Turbo,主要是你不知道前任是怎麼開的,是不是毀過。。。而且汽油車本來就是給不大上高速老是跑短途的人開的,所以自吸還是最好,油耗都不重要,反正開的少。
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发表于 2017-8-15 22:44 | 显示全部楼层
大大大猩猩 发表于 2017-8-15 21:58
調節閥門不就是為了更大的改變進氣量嗎?有了Turbo可以直接調節Ladedruck,再搞這個閥門控制不是多此一舉 ...

对于自吸发动机,可以提升功率,有一定程度涡轮效果的是可变气门升程VVL,高速时增大进气门开合度,提高吸气效率。
对于涡轮机,低转速的时候减小进气门升程,可以形成更大的缸内紊流以提高油气混合程度,提升燃烧速度,增加扭矩。当然,这个用得不多。
VVL对于涡轮机最大的意义在排气侧,低速时增加排气门开度使得排气更加顺畅,提升废气对涡轮的驱动力。现在涡轮机排气VVL已经很多了,特别是2.0以及往上的机器。

至于可变气门正时VVT就不说了,和涡轮无关。不管有没有涡轮,高低转速时需要的理想气门重叠角一定是不同的。VVT可以很好地优化油耗和排放。而且未来奥拓和米勒双循环一定是所有发动机必备,而VVT正是双循环切换的基础硬件。
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发表于 2017-8-15 22:58 | 显示全部楼层
kidkudo 发表于 2017-8-15 16:30
关键honda的可变阀门可靠性也不差啊。。。。。

自吸现在最大的问题还是在油耗上。貌似只有mazda低一点 ...

也不一定。雅阁2.4在美帝的EPA循环里边测出来MPG是27/36/30(内/外/综)。passat 1.8T只有23/34/27。自吸相比涡轮还是有很大的热效率优势就是了。
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