10年一次技术变革，2020选潮流好物，这些智能科技要了解

多客科技

作者：十万个车知识
科技几乎每10年就会发生一次变革，回想新千年以后的这20年，科技的发展可谓是天翻地覆，带动人们的消费也变得丰富多彩。

2010年开始，智能手机的大规模应用，给人们的生活创造了无数可能与便利；随着网络传输技术的发展，现实世界与虚拟信息实现无缝衔接，增强实境场景人机交互的AR技术开始蔓延开来；就连以前只存在于《终结者》中的机器人，如今也变身人工智能出现在生活中的很多地方。

2020年，全新的十年已经来临，在未来几年的消费领域，我们需要关注哪些智能黑科技？可变形的机器和机器人视觉，以及各自引领的制造和应用理念，是接下来更容易有突破的领域。

黑科技求变，满足更多元场景

历史多次证明，当科技遇到升级的瓶颈，能打破传统思维的桎梏，才能迎来迭代发展。

如今的手机为什么被称为我们身体的一部分，还得从苹果打开魔盒说起。当诺基亚和三星还在纠缠于键盘大小时，iPhone以取消键盘的“大屏”展示了智能手机的全新面貌。短短几年，人们已经完全适应了触摸控制，这种变化影响到整个数码圈，甚至蔓延至汽车内饰中。当5G到来，手机需要承载更多的内容，但是手机的体积、屏幕的面积不能再肆意放大。如何兼顾信息承载量和便携性？



以华为Mate X和三星Fold为代表的折叠屏手机应运而生，它们可以随便改变屏幕尺寸，前卫而方便。折叠屏手机除了需要可大幅弯曲的柔性OLED显示屏以外，还需要高强度、高耐用性的铰链技术，目前已经有玻璃供应商研发出了可大幅弯曲的玻璃外屏，相信很快就可以实现商用。



使用时候的“大”屏幕，和携带时候的“小”体积，像这样需要突破创新的多元场景融合，在生活中很常见，汽车圈也很典型。很多人一边渴望自己的汽车足够“高”的动力，一边又希望它具备足够“低”的油耗，为此，工程师们不断对机械层面进行升级。

在发动机“求变”的路上，可变气门升程、可变气门正时等，都是工程师为了更好的效率而做出的努力，也确实具备了一定的效果。但是，就像我们前面提到，打破传统思维的惯性，才能得到更好的解决办法。在探索发动机的多元兼容方面，日产给出了不一样的“解题思路”。



为了平衡发动机在动力和燃油经济性之间的矛盾，新天籁搭载的VC-TURBO超变擎对曲柄连杆结构进行了变革，独创了多连杆系统，与带有HARMONIC DRIVE谐波减速器的驱动电机协同工作，通过感知驾驶员发出的指令和车辆行驶环境的变化，驱动多连杆调整活塞行程高度，从而改变压缩比，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无极切换。



VC-TURBO的创新之处，就在于改变了汽车诞生百年来从来没有触及的领域——让“压缩比”无极切换。以前的发动机，因为活塞、气缸和曲轴的位置是相对固定的，压缩比无法改变，只能在预先设定的压缩比下对动力和油耗进行平衡。而超变擎的压缩比可以根据多方面的工作状态做出调整，在低负荷时进行绵长而深入的“呼吸”（14:1），在高负荷进行高频次且迅速的“呼吸”（8:1）。

在环保压力下，如今高压缩比发动机不难见到，高压缩比具有高效能，但是高负荷下容易出现爆震，而超变擎在高负荷可以降到8:1的低压缩比，可达到的极限点火提前角会比高压缩比提前很多，完美解决爆震隐患。

此外，超变擎并没有采用过于复杂的结构，它的多连杆系统以高碳合金钢制成，而且使用的都是汽车发动机常见的轴、销、轴承、衬套等零件，同时都是在进行简单的回转运动，从而实现了性能和耐久性的平衡。再加上双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等技术，同样都是为平衡高动力和低油耗而努力，最终其加速时间和百公里油耗进入双6时代，让驾驶员在“快走”与“徐行”之间无缝切换。

AR视觉应用，虚拟与现实无缝衔接

随着消费级数码科技的发展，AR也成为如今的热门。当我们还在惊叹《头号玩家》里的VR游戏世界时，AR已经悄然来到我们身边，而且更具实用意义。

如果说VR是把人放在虚拟世界中，AR就是把虚拟世界放在人周围。AR能够把虚拟信息（物体、图片、视频、声音等等）融合在现实环境中，我们常用的iPhone视频测距功能就是其中之一。而AR在理想中最成熟的样子大概就是钢铁侠和贾维斯的互动了。



AR越来越多地应用于各个行业，如教育、设计、广告。比如下图这种购物功能，AR技术可帮助你更直观地判断商品是否适合自己。



此外，AR技术还被应用于医学，微创手术越来越多地借助AR及VR技术降低风险，在医疗教学中AR也使深奥难懂的医学理论变得形象立体。



虽然目前我们不能像钢铁侠Tony Stark一样潇洒，回到家打个响指：“Wake up, daddy's home”，唤起AR机器人贾维斯，但是我们一样拥有一指唤醒互动机器人的能力，这种“唤醒”就是自动驾驶。

在AR的动态应用方面，自动驾驶可谓极具代表性，汽车本身类似一个大型AR设备，并且还在机器人视觉基础上增加了雷达辅助，以实现高度脱离人为干预。



目前已经实现应用的自动驾驶表现如何呢？同级首款搭载L2级自动驾驶辅助的东风日产天籁2.0T，搭载的辅助驾驶系统被称为ProPILOT超智驾，对于驾驶员来说，在快速路上，可以辅助新天籁识别车道线，时刻保持在车道中央自动行驶。

而更具突破性的，是超智驾具备弯道识别能力，也就是说在弯道内它也能在驾驶员不插手的情况下，实现平顺转向，并且依然与前车保持设定的安全距离。



同时，超智驾的另一个突破就是对适用范围的提升，在雷达的辅助下，新天籁可以在0-144km/h超广范围内设定自适应巡航，考虑到我国的法定允许速度最高就是120km/h，可以说天籁实现了法定速度区间内的“全速域”自适应巡航。而在低速范围内，比如遇到交通拥堵，天籁也可以自动跟随前方车辆刹停并自动跟随起步。



在天籁2.0T身上，对于“视觉”运用远远不止ProPILOT超智驾，天籁还提供了三屏联动智能化显示，这就更像在钢铁侠战甲内的Tony Stark了，汽车成为你的得力助手。



新天籁的三屏联动包括3D平视显示屏、8英寸悬浮式多功能彩色中控屏和HUD平视显示系统。其中，3D平视显示系统的彩色高清液晶显示屏，能够通过方向盘控制，提供可变压缩比发动机动态信息、安全辅助、驾驶警示、地图导航等16类行车功能信息；HUD平视显示系统集中显示车辆车速、导航、预警等多种行驶信息；悬浮式中控屏采用电容触控屏，支持多点触控，并且可以使用手机CarLife互联，让中控变得像手机、平板一样智能。



在这些屏幕的环绕下，整个驾驶席具备了“太空舱”的科技感，车辆智能地将海量的行车信息有序分屏，保障驾驶员对车辆信息的全面掌控。

最后：

科技带来的生活升级是不可阻挡的大趋势，在不久的未来，像霹雳游侠那样的智能汽车一定会实现。Nissan IMX脑控概念车代表了汽车的未来发展方向，而如今我们已经开始提前享受到更高科技的2.0T超变擎动力、更好的L2级自动驾驶、以及更智能的日产智联人机交互，从汽车圈的横向看对比来看，天籁已经成为科技车型的代表，是同级的优势车型。