全德大罢工要求涨工资，揭秘公交和地铁司机的收入状况

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在当前的城市交通工会谈判中，员工们主要是为了改善工作条件而奋斗。然而，与其他职业相比，不仅工作条件是一个挑战，工资水平也有待提高。



曾在多特蒙德从事了29年公交车司机职业的Claudio Kleine报告说，在工作中，他越来越多地遭到攻击，时间压力增加，甚至没有时间安静地上个洗手间 - 以及365天全年的三班制对健康和家庭的负担。尽管如此，报社会的Verdi成员在工会的网站上抱怨说，薪水很差，很多同事经常不得不申请住房津贴。

因此毫不奇怪，德国统计局不久前警告公交车和电车司机的驾驶员老龄化 - 城市交通公司的新生代越来越少。 "在我们这里，公交车司机的起薪是2646欧元。" Kleine在一年前说。 "他必须全职工作，还必须在假期和星期天工作。谁会愿意做这份工作呢？"

在本周五，根据北莱茵-威斯特法伦州的工资协议，起薪至少为3000欧元，再加上津贴，三年后薪水将增至3140欧元。在17年后，最高工资级别将达到近3720欧元。

薪资差异根据不同的联邦州而异，根据Stepstone职业门户网站的数据，公交车和电车司机的平均工资最近为2850欧元。更具 Aussagekräftig 的是所谓的中位数工资，根据德国劳工局的数据，2022年约为3180欧元 - 一半的司机薪水较低，一半较高。四分之一的人在全职工作中仅获得最多约2860欧元，四分之一的人获得3500欧元或更多。

在全国范围内，每四名司机中就有一名拥有外国国籍 - 在所有就业人员中，这一比例为14％。

周四和周五，由于Verdi呼吁进行为期两天的警告性罢工，乘客在柏林、北莱茵-威斯特法伦、汉堡、下萨克森、萨克森-安哈尔特和莱茵兰-普法尔茨等地不得不转乘汽车或自行车。部分城市的S列车或区域巴士仍在运行，这些服务不是由市政雇主提供的。

在本周，几乎德国全境的公交车和电车司机都停止了工作。Verdi副主席克里斯汀·贝勒表示：“我们在公共交通领域面临着极大的劳动力短缺和极大的压力。” “在所有的工资区间，每天都有公共汽车和电车因为没有足够的人员而停运。工人们急需减轻负担，迫切需要采取措施。”

在进行中的对约90,000名从事130多家地方公共交通公司的员工的工资谈判中，工会代表要求缩短工作时间、增加假期并为轮班工作提供额外的休息天。在勃兰登堡、萨尔、萨克森-安哈尔特和图林根还将就工资进行谈判。罢工活动已于月初开始，本周五，即3月1日，将达到高潮。同一天，Fridays for Future和各个协会呼吁进行“气候罢工”。

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