“中国将提起诉讼”，德国专家认为欧盟的惩罚性关税对比亚迪毫无影响

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今年前五个月，仅有777辆比亚迪汽车在德国注册。无论有无惩罚性关税，这个数字在整个欧洲将会上升。



尽管欧盟宣布了对中国电动汽车的惩罚性关税，但行业领头羊比亚迪依然推进其进军欧洲市场的计划。“比亚迪可以并且将会毫无问题地承受这些关税，”汽车专家杜登霍夫（Dudenhöffer）表示。

欧洲在对中国电动汽车实施惩罚性关税的问题上艰难地试图最终落实措施。截至目前，结果——根据当前情况——仅仅是一些威慑，几乎不能让中国汽车制造商感到害怕。正如预期的那样，欧盟委员会在周三发布了一项过渡性规定，要求从周五起中国电动汽车制造商必须为进口到欧盟的车辆提供保证金。但这些款项最早也要到11月才可能生效——前提是欧盟委员会年底前确实决定实施永久性关税。也有可能找到与北京政府的其他解决方案。

比亚迪本周证明了这种做法的半心半意，并未能对中国汽车制造商产生重大影响。中国的行业领头羊完全没有考虑因可能的惩罚性关税而暂停其在欧洲的扩张计划。在欧盟对“中国产”电动汽车的第一次升级前两天，比亚迪宣布将与法国租赁公司Ayvens合作。Ayvens是法国兴业银行的汽车租赁单位，同时也是欧洲最大的独立汽车租赁公司。双方达成的意向书规定，比亚迪的电动车将用于Ayvens在欧洲的国际和本地企业客户。

虽然这一交易存在巨大的财务风险，但正如CAR-Institute的汽车专家费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）对ntv.de所说，如果车辆归还时价值降低，Ayvens会要求比亚迪赔偿。如果汽车的剩余价值低于预期，比亚迪将“提供额外服务”。“但比亚迪已经决定承担这个风险。”中国公司的重点显然放在了重要的车队市场上。在欧洲，大部分汽车销售来自企业车队。根据《股东》杂志，Ayvens可能在一年内向超过30家公司提供比亚迪车辆的租赁服务。

这对中国制造商来说可能是值得的。比亚迪在欧洲的销售目前还未达预期。今年到5月底，仅有777辆新车在德国注册。汽车制造商建立自己的销售网络的计划进展缓慢。到目前为止，还没有一个重要的租赁业务合作伙伴。借助Ayvens，比亚迪现在希望征服欧洲市场。自2022年以来，与Sixt的合作协议还不足以实现这一目标。

即使考虑到可能的惩罚性关税，比亚迪在欧洲的业务仍然值得。由于比亚迪成功参与了关税谈判，其进口到欧洲的车辆将被征收17.4%的特别关税——这是在进口关税的基础上增加的。在竞争对手的电动汽车进口中，前景中的额外关税最高达37.4%。汽车专家杜登霍夫坚信：“比亚迪可以并且将会承受这些关税。” “17.4%的特别关税对他们来说绝对值得。这家汽车制造商在欧洲有宏大的计划。因此，它也是欧洲杯的主要赞助商。”

“中国有强大的杠杆”
欧盟对中国电动汽车制造商实施不同的特别关税，这取决于他们在关税问题上与布鲁塞尔的合作程度以及他们获得的补贴数量，这对比亚迪来说是额外的利好因素，杜登霍夫认为。这无论如何都没有理由在此时退缩。他坚信，不同的关税在法律上是站不住脚的。如果年底真的决定实施永久性的特别关税，“北京政府将会在同一天向世贸组织提出诉讼，”他预测。“中国不会被逼入困境。他们非常清楚，没有中国的技术，欧洲的电池计划就像纸牌屋一样崩塌。中国有极其强大的杠杆，他们会利用它。”

与此同时，比亚迪在匈牙利建厂是一个有利条件。这里计划从明年起生产15万辆汽车。欧洲生产的汽车不需要支付进口关税。虽然目前欧洲还没有中国的生产工厂，但这些工厂可以“大规模且相对迅速地建造”，杜登霍夫继续说道。特斯拉已经树立了榜样。或者，可能会有一些部分解决方案，由欧洲的代工厂为中国制造商生产车辆。“所以，中国有替代方案。”

最重要的是，中国的电动汽车制造商可以从容不迫，因为欧洲各国在惩罚性关税的意义问题上仍然存在很大分歧。因此，必须等待11月之前会发生什么。最终，这可能只是虚张声势。至少德国汽车行业即使在没有惩罚性关税的情况下，也不认为中国电动汽车会泛滥欧洲市场。VDA预计，到2030年，这些汽车在整个乘用车市场的份额将稳定在大约5%到10%。杜登霍夫相信：“欧盟的做法将在经济关系史上被视为一种笑话。”