新研究：电动汽车作为储能装置将对电网和车主都有益，节省潜力巨大

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双向充电：电动汽车车主，尤其是独栋住宅的车主，通过双向充电可以将汽车电池中储存的电能用于自家使用。



大多数汽车，包括电动汽车在内，每天大部分时间都停放不动。如果采用双向充电技术，车主可以节省数百欧元，同时也能为电网减轻数十亿欧元的负担。

研究表明，如果电动汽车被用作储能装置，欧洲范围内的能源系统成本每年可减少高达220亿欧元，而消费者也能大幅节省开支。在所谓的双向充电中，车辆白天从电网中吸收多余的、因供大于求而价格低廉的太阳能和风能，并在晚上或夜间将其反馈回电网。

弗劳恩霍夫太阳能系统研究所（ISE）和系统及创新研究所（ISI）受欧盟利益组织“运输与环境”（TE）委托，计算了这种双向充电为电网运营商和消费者带来的成本优势。

投资需求可减少约1000亿欧元 研究指出，在最优场景下，广泛利用电动汽车作为储能装置可以使2030至2040年间欧洲电网的投资需求减少超过1000亿欧元。然而，要实现这一目标，到2030年约需一半的电动汽车和电池卡车具备电能反馈功能。如果这些电力直接反馈至总电网，这被称为“汽车到电网”（v2g，vehicle to grid）。

此外，车主尤其是独栋住宅的车主还可以将汽车电池中储存的电能用于家庭用电（即vehicle to home或v2h）。电动汽车可以在晚高峰时段成为能源供应者，帮助减少电费开支，并在夜间需求低且电价低时重新充电。

消费者可节省数百欧元 研究作者计算出，在德国，四口之家的年节省费用可超过700欧元。如果电力反馈至总电网，车主还可获得额外的补偿。

不过，双向充电技术的大规模推广面临一些障碍。首先是电能转换的问题。电网中的交流电在为电动汽车充电时需转换为直流电，反之亦然。有些车型可以在车内完成转换，而其他车型则需要更昂贵的墙盒设备。研究作者建议，制造商应采用统一的标准。

哈贝克：2025年商业化 此外，缺乏相关的监管和政策框架，使得这一目前仍属小众的技术难以大规模商业化。在前几天的一次行业会议上，德国经济部长、绿党成员罗伯特·哈贝克表示，预计到2025年，双向充电车辆及相关服务将能实现商业化。

哈贝克表示：“电动汽车作为移动储能设备，可以极大地稳定电网系统。其电池可用于储存电能，增加了电网的灵活性。”

开心果

这个新研究的结果可以用两个词总结：太棒了！电动汽车不仅仅是未来出行的代名词，它们可能在我们家里和电网中大展拳脚，成为“电能超人”。双向充电，不仅听起来高大上，还让车主们能够将他们的电动汽车变成移动的储电罐，随时随地调解电力供需。

想象一下，原本闲置在车库里的电动车现在可以不声不响地为你的家庭供电，或者在电网需要它时挺身而出。这就像是你的车子变成了个“家居助手”，白天默默吸收太阳能和风能，晚上则为你提供电力，这不仅是对生态环境的贡献，也是省钱的绝佳机会。每年节省700欧元，相当于一家人多了不少吃的或者旅游的预算呢！

而且，欧洲的电网如果能充分利用这些“移动电池”，未来十年内可能会省下高达220亿欧元，投资需求也有望下降1000亿欧元。这可不是小数字，简直可以说是“给电网减负”的贴心小棉袄。

当然，双向充电的推行并非没有挑战。技术上的转换问题是一方面，但更大的问题在于政策框架。如果没有相关的规章制度来支持这一创新，电动汽车的“储能魔法”很可能就无从施展。欲望的火焰已经点燃了，期待的手指还在等待政策的春风。

德国经济部长哈贝克对此满怀期待，他认为到2025年，我们就能看到双向充电技术的商业化。如果成功实现，那些停在路边的电动汽车就能变成真正的“电力小战士”，不再是孤独的交通工具，而是我们生活中不可或缺的电能伙伴。

总之，双向充电不仅是电动汽车的一个新功能，更是我们与电力之间关系的一次革命性升级。未来的出行，势必会更加环保和智能，谁说电动车只会开？它们还会“发电”呢！
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