德国汽车工业面临风暴，这场危机将持续很久

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尽管全球汽车市场依然健康活跃，但长期以来以成功著称的德国汽车工业如今却陷入困境。如果与美国和中国爆发关税战争，其商业模式将无以为继。



在短短一年内，德国汽车工业的形势发生了180度的转变。2023年还沉浸在创纪录的营业额和利润中，充满增长乐观和庆祝氛围。到了今年，却遭遇了两位数的销量和利润下滑，以及暗淡的未来前景。董事会会议室中弥漫着恐慌的气息。

电动车（BEV）变成了滞销商品。由于需求不足，经销商的库存爆满。汽车制造商不得不大幅缩减生产。这种情况不仅适用于电动车，也适用于用于出口的豪华汽车，无论是电动车还是燃油车。部分工厂的产能利用率仅为50%甚至更低。班次被削减，整座工厂面临关闭，大规模裁员已经开始。更为严重的是，大型车企的困境也将数百家中小型供应商拖入深渊。即使近年来消费者对购买新车的兴趣明显回升，德国汽车行业的衰退仍难以避免。

自经济奇迹时代以来，一向引以为傲的德国汽车工业首次陷入挣扎。而这一切发生在全球汽车市场依然健康的背景下。但德国经济的引擎开始失速，这也对德国的汽车制造业中心造成了严重打击。

黄金年代结束
形形色色的工业和汽车峰会在“红绿灯”联盟政府失去实质功能前纷纷登场，呼吁国家支持。然而，由于相关政治人士和汽车工会过高的薪资要求（7%），他们完全低估了当前局势的严峻性，导致这些努力无济于事。最终，执政联盟因内部崩溃而无法正常运作，使问题雪上加霜。

用奥迪之都因戈尔施塔特市长克里斯蒂安·沙尔普的话来说：“黄金年代结束了！”这一评价无疑直击要害。

人们不禁要问，这一切究竟是如何发生的？放眼未来，面对中美贸易摩擦以及特朗普领导的美国新政府，德国汽车制造商还将面临哪些额外挑战？

有一点可以确定：当本土汽车工业感冒时，整个德国经济就会得重感冒。这一情景早在前总理施罗德上台前的那段时间就曾上演过。而这一次，一场暴风雨正在酝酿，并可能升级为德国战后从未见过的经济飓风。

与以往的石油危机或全球金融危机不同，这次的冲击将不会是暂时的，而是会确立一种趋势。要知道，德国经济有约五分之一依赖汽车行业的产业价值链，这一事实更让人痛心。

工业陷入困境
笼罩德国汽车工业的风暴原因复杂且多样。长期以来，关于德国作为生产基地吸引力下降的抱怨已经司空见惯。这一问题特别拖累了高度依赖出口并面临国际竞争压力的德国汽车制造商，尤其是供应商。但问题的根源并不仅限于此。

与石油危机时期不同，这次并没有单一的原因，而是多种外部和内部因素的共同作用。国际紧张局势和冲突不断加剧，以及关税壁垒和保护主义带来的“去全球化”趋势，是毒害出口和进口的双重杀手。而欧盟对中国汽车实施的进口关税进一步加剧了这一问题。

此外，柏林和布鲁塞尔在能源与气候政策上的错误决策也让形势雪上加霜，例如2035年禁售燃油车的政策，以及2025年即将开始的高额二氧化碳罚款。所有制造商都不得不追随电动车的潮流，但如今这一潮流已在偏僻小路上徘徊，正如在中国以外的主要市场中，电动车销量下降了多达25%。

更糟糕的是，各大车企总部在战略上失误明显，过于单一地聚焦电动车，而忽略了消费者的实际需求。这一点在大众和奔驰等“行业标杆”企业中表现得尤为明显（口号如“全电动”、“专注豪华”）。

中美关税战可能成为致命一击
如今局势逆转：中国制造商如比亚迪，以60%的市场份额重新夺回了小型经济型电动车的市场主导权。甚至在燃油车领域，德国制造商的竞争优势也在不断缩小。这一切导致德国车企在2023年第三季度面临严重的营业额和利润下降。

若中美之间爆发贸易和关税战争，局面将彻底失控。如果未来美国总统特朗普将对德国进口汽车征收高达20%甚至更高的关税，同时中国对德国高端汽车进口实施报复性关税，德国汽车工业将面临崩溃。整个产业链的生产和就业将受到毁灭性打击，而通过第三方市场弥补出口损失的可能性微乎其微。

关键数字凸显危机
德国本土乘用车生产中约75%依赖出口。2023年生产的410万辆汽车中，约310万辆用于出口。从2016年以来，生产已减少约130万辆。
根据德国汽车工业联合会（VDA）的数据，2023年德国出口的乘用车中，有180万辆销往欧洲（占比约60%），其中120万辆销往欧盟（占比约40%）。
从德国出口至美国的汽车约为40万辆，至中国的为21.6万辆。与欧洲不同，出口至美中市场的汽车中约96%为高价位豪华车。
简而言之，没有持续繁荣的中美出口市场，德国汽车工业的商业模式将无法维系。

xinli

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