中国的商业航天与国外比有哪些特色?能否超越SpaceX 那?

多客科技

作者：微信文章
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今天一起聊聊中国商业火箭与国外的特色，说起中国的商业航天，也是起步晚，发展快等特点，2015年被认为是中国民营商业航天的元年。《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025年）》出台，明确鼓励民营企业发展商业航天。



民营航天的发展





所以在此场景下中国的商业航天具有成本控制优势、政策支持力度大、市场潜力巨大等特点，同时积极推进民营航天企业发展。

发展国内的商业航天，首先离不开政策支持与产业模式，中国政府出台了一系列涵盖技术研发、市场准入、税收优惠等多方面的政策措施，为商业航天发展提供有力保障，引导社会资本参与，推动产业发展。记得在民营航天发展初期，大量的社会资本作为投资方，支持民营航天和商业航天的发展。



在中国有个特殊的模式，“国家队+企业”协同发展模式，既发挥了国家队的技术和资源优势，又激发了企业的创新活力，加速航天技术迭代升级，推动应用场景多元化和商业化落地，很多国外的商业航天公司大多数是自我发展模式，去做商业化落地(非全部)。



技术创新与成本控制 ，中国商业航天在可重复使用火箭发动机、卫星制造的模块化标准化设计、前沿技术融合应用等方面积极探索，取得进展，如力箭一号火箭的去任务化设计实现高密度发射。

成本控制有效，通过技术创新、产业化和工业化生产、供应链管理优化等措施，降低成本，提高竞争力，如很多民营企业借助以往的中国航天企业的技术和产业组合，快速方便的搭建生产线。

发射场建设与市场潜力，2024年中国海南商业航天发射场建成并首发成功，填补了国内空白，完成商业航天全产业链闭环，为商业航天发展提供了重要基础设施支持。

其实还有个很大的特色是，市场潜力巨大，中国经济的持续发展和对航天技术应用的广泛需求，如卫星通信、遥感监测、导航定位等领域，为商业航天提供了广阔的国内市场，同时也在积极开拓国际市场。



现在随着人工智能的发展，航天也适应智能化发展趋势，中国商业航天公司积极探索无人化、智能化测运控系统，如银河航天正在加速实现通信、遥感等不同类型载荷卫星的自动任务编排，并探索运用深度学习等技术搭建卫星运行管理系统。



那能否赶超spacex 那，有没有苗头这个事。真不好说，客观数据太少，而且不同的评比方式得到结论也不一样，只能说有机会，但是很难，为啥呢？



首先我们看下马斯克做航天可以从2002年说起，马斯克能去俄罗斯买二手火箭，可见其魄力，甚至连去两次没有成功，甚至被灌醉还遭嘲笑，所以回来后2002年6月，马斯克正式创办了SpaceX。

坚守马斯克的第一性原理，一直在技术创新和成本压缩上挑战。虽然在国内中国的商业航天一直在突破新技术，但是还是把“稳”放在第一位。一切以安全，求稳放第一位，虽然也在很大的创新，但步伐一对比就会显示有点慢。

马斯克敢于尝试失败，甚至主动去让火箭失败，就为了获得各环境和机构件的最大承受值，把各项发挥到最大价值。如果依次发展可能会距离越来越大。当然这也得益于他所处的政治资本环境和市场环境。



第二是技术创新上，在航天的技术创新目前大家都放在大推力，远轨道，可回收等技术的实现。在这点马斯克的猎鹰回收火箭，和重型火箭真的的一家独大，不仅成功了，还进行了商业化。

目前中国的民营航天也在积极探索可回收火箭，比如朱雀三号，引力三号，双曲线二号，智神星号等都在试验和规划可回收火箭，赶超有希望，但也曲折。



第三是市场的商业化从马斯克的火箭发射承接nasa的业务和国际上很多国家的卫星发射，已经是根据重量和轨道很成熟的市场占有，加上马斯克的星链计划的成熟，现在据说使用人数已经超过400 多万了，而中国的星网刚发布准备组网，但如果真的能成功，依据中国的人口基数，可能是会在人数上超过。



第四是我们在发展，马斯克也在发展啊，现在我国商业航天备受国家重视，中国政府对商业航天的支持力度不断加大，出台了一系列政策措施，为产业发展提供了有力保障。

这些政策涵盖了技术研发、市场准入、税收优惠等多个方面，旨在降低企业运营成本，激发市场活力。当然现在马斯克支持的老普政府后期也会对马斯克进行大力支持，尤其是在审批流程和对火星的探索上，目前中国在这块还是以举国家之力发展外星探索，在商业航天上这条路还有很长的路要走。



中国航天在追赶SpaceX的过程中展现出了自己的特色和优势，但要实现全面赶超还有很长的路要走，或者能实现弯道超车之路。



以上没有鼓吹某个公司，均在依据市场客观分析。



以上均为个人观点，如有错误请批评指正。











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