同样在山东，为何山东高铁褒贬不一，山东航空却屡屡被夸硬核？

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作者：科学怂叔



同样都是山东的交通方式，口碑却是两级反转，山东航空屡屡被夸硬核，山东高铁却褒贬不一，明明山东是高铁第一省，为何高铁却一直褒贬不一呢？



山东胶济客专

说起山东高铁，有人说速度慢，有人说不方便，也有人说高铁交通十分便利。数据显示，2024年10月，山东潍烟高铁开通运营，山东省内高铁运营里程达到3047公里，跃居全国第一，仅用六年就将高铁里程，从1200公里左右到突破3000公里，拿下“高铁第一省”的宝座。



这样厉害的战绩却褒贬不一，主要就是山东高铁早期规划问题。其中速度慢主要说的就是胶济铁路，作为山东省的首条铁路，也是中国最早的铁路之一，始建于1899年，可以说这条铁路见证了我国从蒸汽机车到内燃机车，到电气化改造再到复兴号的转变。



但同样也是因为建造时间太早，使用的是传统的有砟轨道，如果使用高速运行的列车，轨道上的石子会因为飞溅划伤列车底盘，从而影响运行速度和安全性，再加上沿途地区丘陵、山地起伏较多只能绕路，当地地下水位高使得施工和维护更加困难，只能按照旧轨新列车运行，所以在2008年开通运营的胶济客运专线，最快速度也只有250km/h。



当然，像京沪高铁等其他线路，还是能按照350km/h的速度运行，至于为何有的人说便利，有的人说不方便？
山东高铁为何褒贬不一

主要还是不同线路的问题，山东高铁里程已经突破3000公里，目前还有六条高铁项目在建，就是为了实现市市通高铁乃至县县通高铁的目标，光是山东济南就有18座高铁站，其中12座已经通车，这样的线路安排让山东省内出行的乘客觉得异常方便。



然而对于需要出省的乘客显得就不那么方便了，虽说山东高铁能够直接通达27个省会城市，但高铁枢纽城市只有济南和青岛，济南的高铁站虽然多但很多都不互通，增加了乘客额外的出行需求。



再比如山东临沂和日照，明明鲁南高铁和京沪高铁在曲阜交汇，但却因为没有预留接口无法互通，导致两地旅客南下北上都需要在曲阜东站转车。最后再来说说山东航空为何被夸硬核？
山东航空为何硬核

我们先来看一个榜单，通过2023年1月大陆主要航司的准点率榜单不难看出，山东航空到港准点率最高，达到了94.18%，甚至有人称山东航空是能跟俄航抗衡的硬核航司。



毕竟俄航出自战斗民族，一直被认为是全球最猛的航空，不管天气多恶劣都能提前达到目的地，就比如俄航的SU208航班，在2018年7月江浙沪特大台风时，上海大量航班延误取消的情况下仍然起飞并提前到达，还有疫情期间从莫斯科运输医疗物资到武汉，总飞行14小时的时间还提前了13分钟到达。



山航自然也是如此“硬核”，山航SC4878航班从郑州飞青岛，因为乘客突发疾病，航班提前了65分钟到达，当然 这些都是在保证飞行安全的情况下进行的，大家也不用担心安全问题。