欧洲能造电池吗？专家：没有亚洲经验的专业人才，欧洲难以成功

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瑞典电动汽车电池初创公司Northvolt宣布破产。然而，电池专家马丁·温特（Martin Winter）表示，这并不意味着欧洲电池制造计划的终结，但欧洲必须得到外部帮助。



欧洲不能把电池市场拱手让给亚洲  

在Northvolt倒闭后，温特警告欧洲，不要将电池产业完全交给中国及其他亚洲制造商。他在接受《Capital》采访时表示：“我认为，电池技术是对我们是否愿意投资未来技术的一次重大考验。”他强调：“欧洲和德国必须建立自己的电池制造产业，并具备大规模生产能力。”他呼吁，欧洲政府应全力支持这一发展，“为此创造更多机会，并让国家介入扶持。”  

温特长期致力于推动德国的电池研发和生产，他领导明斯特大学（Uni Münster）电池研究中心MEET。他明确指出：“如果欧洲长期依赖亚洲制造商，我们将无法实现技术独立。”但他也承认，在发展初期，欧洲需要聘请曾在亚洲行业工作并成功建立电池生产线的专业人才。他补充道：“没有这些人才，欧洲电池制造的起步将异常艰难。”  

Northvolt为何失败？  

上周，瑞典电池制造商Northvolt宣布破产。这家公司曾获得数十亿欧元的投资，并被欧盟、德国政府及汽车制造商视为欧洲电池产业的希望之一。德国大众（Volkswagen）是其主要股东之一。Northvolt在德国和欧洲获得了大量政府补贴，计划在德国石荷州海德（Heide）建立一座电池工厂。然而，Northvolt最终未能掌握电池生产的关键技术流程，导致项目失败。  

温特解释称，电池制造的公差极小，在欧洲，许多电池制造商在生产初期的废品率高达60%-70%。“这充分说明，欧洲在这一领域的经验仍然严重不足。”他进一步指出：“降低废品率是一个非常艰难的过程，需要付出巨大努力、投入大量资金，并且需要很长时间。”  

欧洲电池制造的希望寄托在车企子公司  

Northvolt破产后，欧洲电池制造的希望落在汽车制造商的子公司身上。例如，大众集团（Volkswagen）旗下的PowerCo公司正计划在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）建设一座电池工厂，该工厂预计今年投产，未来还将在西班牙瓦伦西亚（Valencia）建设另一座工厂。此外，由Stellantis、梅赛德斯（Mercedes）和能源巨头道达尔（TotalEnergies）合资成立的电池公司ACC在法国已设立工厂，并计划在德国和意大利扩展业务，但具体进展尚不明朗。  

与汽车制造商合作是成功关键  

温特认为，与汽车制造商直接合作的电池制造商更有生存机会：“它们有大规模生产计划，并且有稳定的客户。”此外，他指出：“它们受到母公司的压力，如果质量和价格达不到要求，母公司就会改向亚洲供应商采购。”  

电池制造商仍将面临困难  

然而，温特警告称，即便像PowerCo和ACC这样的公司，也将面临Northvolt曾遭遇的挑战：“电池制造商将经历一段非常困难的时期，尤其是因为他们进入的市场正面临价格大幅下跌。”他预计：“项目延迟几乎是不可避免的。”他补充道：“如果只延误几年，已经算是不幸中的大幸。”  

中国仍占据全球电池市场主导地位  

目前，全球电池市场由中国企业主导。宁德时代（CATL）和比亚迪（BYD）是领先企业，并已在欧洲建立工厂，例如CATL在德国图林根州阿恩施塔特（Arnstadt）设厂。此外，韩国LG Chem和日本松下（Panasonic）也是全球电池市场的重要参与者。  

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欧洲在电池制造领域面临诸多挑战，尤其是在技术和专业人才方面的短缺。瑞典电动汽车电池初创公司Northvolt的破产显示了这一行业的脆弱性，尽管专家马丁·温特认为这并不意味着欧洲电池制造计划的终结。

温特强调，欧洲必须建立自己的电池制造产业，并且拥有大规模生产的能力。他警告说，如果过于依赖亚洲制造商，欧洲将失去技术独立的机会。因此，招募在亚洲电池制造业有经验的人才，对于欧洲电池产业的起步至关重要。

Northvolt的失败主要是由于未能掌握关键技术流程，导致初期生产废品率高达60%-70%，这表明欧洲在电池制造经验上仍然不足。即便未来像大众的PowerCo和ACC这样的公司能够生存下来，但他们也将面临与Northvolt类似的困难，包括市场价格压力和项目延迟等问题。

在全球电池市场中，中国企业仍占据主导地位，例如宁德时代和比亚迪已经在欧洲设立了工厂。对于欧洲的电池产业来说，与汽车制造商直接合作可能是获得成功的关键，因为它们不仅有稳定的客户群体，还有大规模生产的资源与条件。
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