研究发现国家注资反助推铁路建设成本上涨，价格飙升

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德国老化的铁路网络近年来获得了数十亿欧元的国家投资。然而，一项研究指出，这些公共资金并未显著加快铁路翻新进度，反而助推了建设行业的价格暴涨。一位研究人员怀疑，铁路和建筑产业借机抬高利润，从而获取更多的财政补贴。



根据Ifo经济研究所铁路专家费利克斯·贝尔辛（Felix Berschin）的一项研究，尽管联邦政府近年来向德国铁路（Deutsche Bahn）提供了巨额资金，但铁路基础设施的翻新进展依然缓慢。这项研究由《每日镜报》（Tagesspiegel）披露，具有相当的争议性，尤其是在德国铁路目前要求从联邦政府的基础设施特别基金中获得1480亿欧元，占该基金总额的三分之八的背景下。

研究中，贝尔辛通过德国铁路的财务报告分析了2006至2024年间，轨道、道岔、桥梁与电缆的初级投资情况。结果发现，自2011年以来，这些项目的实际建设量仅增加了约21%。然而，联邦政府与铁路基础设施子公司DB InfraGO在2023年的投资金额却是2011年的四倍以上。

“铁路建设的价格上涨几乎是公路建设的两倍，”贝尔辛在接受《每日镜报》采访时表示。他指出，这一趋势在建筑价格指数的对比中尤为明显。因此，这场成本爆炸无法仅用新冠疫情后或俄乌战争导致的通货膨胀来解释。

他进一步指出，尤其是新型信号技术和桥梁建设自2018年起变得明显昂贵。当时由于气候保护议题广受关注，政府开始加大对铁路的资金支持。而在2018年之前，铁路建设价格相比2010年仅上涨了约25%。

在贝尔辛看来，迹象表明铁路与建筑行业在国家投资增加的背景下大幅提高利润率。例如在信号技术领域，德国市场主要由西门子与日立两大厂商主导，竞争缺乏，也为价格提升创造了空间。

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这项研究揭示了德国铁路建设中使用公共资金的复杂性。尽管国家投入了大量资金以改善老化的铁路网络，实际上却未能有效加快基础设施的更新速度，反而导致了建筑成本的上涨。这一现象可能与建筑行业和铁路产业的利润策略有关，尤其是在政府资金支持增加的情况下。

研究者贝尔辛分析的数据显示，从2011年起，铁路项目的实际建设量仅增长了21%，而投资金额却显著提升。这种失衡引发了对市场竞争缺乏及价格暴涨原因的质疑，尤其是在信号技术和桥梁建设领域。

总体来看，这一研究提供了关于国家投资与基础设施建设效率之间关系的深刻洞察，凸显了在进行大规模公共投资时，必须同时关注行业的透明度与竞争性，以确保资金能够真正实现预期的效果。
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