铁道部正式为 CRH(日本新干线) 命名 和谐号.

卡西尼

刚从日本运来的 CRH5 也被重新刷了车名.


$frage$

[ 本帖最后由 卡西尼 于 2007-4-9 17:30 编辑 ]

卡西尼

建议, 谁回国, 去火车站的时候, 看哪里有停着 和谐号 的话, 直接一桶油漆倒上去$bs$

bundswehr

楼主现在很是吸引大家的眼球啊～～～

Sofa

xumeng

$汗$ 确实有点恶心，更凸现不和谐

黄金圣斗士

:cool: :cool: :cool:

骑车的

强烈建议搂主去日本的哪个论坛去舔日本人的屁股去！ 在这里你无论在怎么舔，你的日本主子也不知道。

schneiderei

难道国内的高官们都不看新闻的吗??  法国高铁和德国技术哪个比新干线差啊?

PS: 感觉楼主有点过啊, 总是为日本的产品那么骄傲, 千万不要忘了根阿!

luxer

CRH = 耻辱号

耻辱号并不是单单是指引进了日本的动车组，引进德国的，法国的，都是一样的耻辱。我们自己的中华之星下马了，这个才是真正的耻辱。

[ 本帖最后由 luxer 于 2007-4-9 22:50 编辑 ]

ronan

OTL..........

laura863

应该命名为耻辱号

vertical

crh5是法国的技术不是日本的吧

bundswehr

CRH系列里面目前是没有CRH4的，因为CRH4有CRH“死”的谐音，所以被认为不吉利，因此被取消此编号，而CRH2的300公里级别有可能会被命名为CRH2B，当然也不排除使用CRH4这个编号来命名CRH2的300公里。

CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGI-SPEED）

其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
还有就是CRH2具有提升至300KM级别的能力。


相关技术资料：

CRH1
庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢
气密性：没有
头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统
转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V

CRH2
南车四方（联合曰本财团）生产，原型曰本新干线E2-1000。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：4M+4T
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：610
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：4800
编组重量及长度：204.9m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度（mm）：25700
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3380
车辆高度（mm）：3700
空调系统：准集中式空调系统
转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤14
转向架轮径（mm）：860/790
转向架固定轴距（mm）：2500
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
启动加速度（m/s2）：0.406
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

CRH5
北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：602+2（残疾人）
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：211.5m，451t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
头车车辆长度（mm）：27600
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3200
车辆高度（mm）：4270
空调系统：车顶单元式空调系统
转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）
转向架轮径（mm）：890/810
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：550kW
启动加速度（m/s2）：0.5
制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC24V

CRH3
高速座车
国内厂家 唐山+长春
国外技术提供方 德国西门子
原型号 德国ICE-3
编组型式 8 辆
动力配置 2(2M+1T)+2T
编组重量(吨) 380
车体型式
编组长度(米) 200
定员(人)
总牵引功率(千瓦) 8000
动轴数 16
单电机功率(千瓦) 500
吨均功率 (千瓦/吨) 21.05
人均功率
运营时速 (千米) 330
试验速度 (千米) 380
启动加速度(米/秒2)
转向架轴重(吨) 15
车辆宽度 (米) 2.950
车辆高度 (米) 3.890
车门处地板高(米)
车厢天花板高度(米)
适应站台高度(毫米)
中间车长度 (米) 24.775
头车长度 (米) 25.675
转向架轮径 (毫米)
转向架轴距 (米) 2.500
转向架中心距(米) 17.375
每组造价(元) 2.2亿

bundswehr

个人感觉那几张照片像是法国的TGV，网上一查果不其然～～～

首列200km/h国产化动车组CRH5“和谐”号在长客股份下线

近日，首列200km/h国产化动车组CRH5“和谐”号在北车集团长客股份公司整列编组下线。

该车是目前国内最先进的高速动车组，将作为4月18日开始施行的中国铁路第六次提速的主力车型投入运营。

采用了阿尔斯通PENDOLINO系列高速转向架，能够保证列车在高速运行时具有良好的平稳性；采取了一系列隔音降噪措施，有效地降低了车内噪音，当列车以200km/h速度运行时车内的噪声不高于65dB；采用全自动恒温空调系统，还设有自动的压力保护装置，可以避免动车组在高速运行会车或进入隧道时由于空气压力的波动而使乘客产生不舒服的感觉；配备了可倾斜式座椅，设有扶手、头靠、脚踏、小桌、书报网架等设施；配备了可以提供快餐食品和各种饮料的酒吧休闲区；配备了可折叠式影视娱乐和旅客信息系统。此外，该车作为绿色环保车，车内装饰全部采用环保、防火、轻量化的航空用三明治蜂窝内装材料；洗漱用水和便器污物集中收集和排放；低噪音，在以200km/h速度运行时列车的外部噪声不超过 88dB。

[ 本帖最后由 bundswehr 于 2007-4-9 23:23 编辑 ]

bundswehr

楼主真是语不惊人死不休啊～～～

niemand

$ok$ $ok$ $ok$