后轮的避震很重要吗

Erstarrungsp.

后轮的避震的橡皮套已经裂成一节一节了,不知道避震器是否整个坏了? 用力按一下尾部会轻微弹两三下. 由于这个东西比较贵,所以在犹豫要不要换?看图
左后:


右后:


有谁知道,我的避震器坏了吗? 大家能否给点建议.....

[ 本帖最后由 Erstarrungsp. 于 2007-7-6 17:19 编辑 ]

Erstarrungsp.

不知道换避震的人工要多少:(
另外换避震后还要重新做四轮定位吗?

movestar

换减震器不用四轮定位
减震器没坏,减震胶套坏了可以不换(你说的胶套是改装车用的那种吧!?)

Erstarrungsp.

我也不清楚是哪种避(减)震器. 外面有一圈橡胶(柱状),中间是一根金属.现在橡胶裂成一节一节,裂了的橡胶就滑到弹簧底座上了,还有一段橡胶挂在上面,在中间就可以看到一条比筷子粗一点的金属. 不知道避(减)震器是否已坏?

movestar

影响行车么?
行车过程中像坐在船上晃么
后座坐上人就塌下去么?
感觉你说的胶套不是用来固定减震器得胶套,应该没事

Erstarrungsp.

行车过程感觉不到摇晃,但过遇坑时感觉有点硬,过平缓的坑感觉不到什么.后座坐人没感觉到明显的塌下去.

movestar

我感觉没事$握手$

Erstarrungsp.

真是太感谢你了!!!$握手$ $握手$ $握手$

movestar

不过你说的那个胶套既然已经不完整而且破损了
建议拿掉好了
甭客气,我说的不一定对,只是我的经验,交流

movestar

换减震器有的换法是需要定位轮胎的
也分车$汗$

Erstarrungsp.

既然这样,我只有用绝招了.....
图放到首页了

[ 本帖最后由 Erstarrungsp. 于 2007-7-6 17:48 编辑 ]

Erstarrungsp.

但换个那个套子很麻烦,ATU叫我把整个减震换了,估计他们认为即使只是换套,价格也差不多.现在有个问题,就是不换套,会有什么严重的后果没有???比如安全方面.

Erstarrungsp.

捷达后减震器上有个叫二次缓冲胶的东西，在维修中往往被忽视，我原来也很不在意这东西。最近闲暇时再研究，它还挺有讲究：这东西学名叫后滑柱行程限位块，由蜂窝状聚氨脂材料制作，不仅对后减震器、弹簧的压缩行程起限位作用还在后减震器上起辅助弹簧作用。

车的悬挂减震系统由弹簧和减震器组成，弹簧起减震作用，减震器起缓冲和抑制弹簧运动的作用，放置弹簧运动幅度过大。行驶中弹簧因路面颠簸，弹簧会上下运动，如果弹簧弹性力距不可变，轻微震动就会有很强反应，使舒适性下降。所以现代卧车很多都采用变距弹簧、可变钢度弹簧或者二者接合的弹簧，在轻微震动先压缩弱弹力段工作提高舒适性，大震动时弱弹力段完全压缩再压缩强弹力段，提供更大承载力。这种弹簧虽然好却会大大增加生产成本。于是大众在捷达车上使用普通弹簧，用这个二次缓冲胶起弱缓冲、支撑和限位作用，说白了也是个馊主意，造车成本降低了用户维护成本增加了。

限位作用主要是针对减震筒。如果缓冲胶损坏后悬挂系统在承受较大运动时减震器内的活塞运动行程过大，会造成物理损伤。

二次缓冲胶德国件有很严格的指标，还真不是我以前认为的就一个破塑料块。其外观长度是146mm，最大可被压缩110mm，检测要求能耐受在常温及-40°环境下，将缓冲胶压缩到100mm，用2Hz频率，振幅正负40mm的速度进行40万次疲劳实验不损坏，即便这样二次缓冲胶也是易损件。

捷达用久了塌pp和二次缓冲胶的损坏不无关系，并不完全是弹簧老化引起的。更换后效果不好，用不了多久又坏掉是因为国产的性能不好，德国人不给中国配方，所以国产的差距非常大。德国进口的二次缓冲胶要120左右一只，国产最便宜的才8块。



原来如此,看来等整个减震器坏了或有钱了再换,是比较合理的.
省钱了~~~~~~:D

Erstarrungsp.

這是指車子使用一段時間後，車體的離地高度明顯地比路上同型車來得低，您可以觀察輪胎與輪弧間的距離來判斷車高的變化。 這個現象很多人想當然耳地判斷是彈簧老化所造成的，聽來很有道理其實並不正確。 因為懸吊彈簧跟螺絲釘一樣是非常成熟的工業產品出問題的機率實在不高，我們的經驗也顯示，多數是其他零件造成車高的不正常。
就車頭而言，大多數是避震器上座(Strut Bearing)損壞所致，因為它的主體是強化橡皮，裝於車身與懸吊之間用來隔絕底盤噪音與震動，經過長時間懸吊的衝擊擠壓後橡皮不免壓縮變形，於是車身就愈來愈低了。
至於車尾下垂，最常見的情形就是後座載了人或貨物後，車身低到整個輪弧幾乎抵到輪胎，行駛在不平路面時輪胎就磨到車身了。 即使如此這也不是彈簧故障造成的!! 因為所有福斯轎車的後避震器上有一個長圓柱狀的緩衝橡皮限制避震器的行程，這個中文名稱其實並不正確，在技術資料上它叫Supplementary Spring也就是輔助彈簧，因為它的材質是發泡PE看起來不起眼，多數車主甚至技工忽略了它的重要性，認為它斷了或碎掉並不會造成太大影響。 事實上它非常重要，因為當後避震器與彈簧及其他元件的總成在承受車體壓力(無載人的空重狀態)時，後避震器與這橡皮只有17mm的間距，所以一旦行經不平路面或載人，緩衝橡皮就會接觸到後避震器並且承受車身重量，這就是它之所以被稱為輔助彈簧以及為何常壞的原因。 所以它要是損毀車身就會缺少支撐力量自然會影響車身高度。 另外後避震器也有上座其作用與前面的相同，不過它比較小且無軸承，但是同樣會被壓扁而影響車高(約1-2公分)，再加上壞掉的緩衝橡皮的影響，車身下垂的程度就會更驚人了，所以載重時輪胎往往會磨到車身。 遇上這種困擾只要換掉上座及緩衝橡皮就可以解決，亂換彈簧不但花大錢也絲毫無法解決問題。

看来这个东西还是蛮重要的
不过以德国的人工费用,还是先将就着吧!!!!!!$汗$

xkllgute

$考虑$ $考虑$