发一个对主流国内汽车厂的分析，其中观点我非常赞同，不知放这合适不？

X.Z

斑竹看这不合适就转到中的新闻去吧！
国内各大车厂前景分析
1. 通用
通用的优势很明显。首先是政策集中，相对于国内其他外资汽车公司而言，通用是唯一
的只与一家公司合资的汽车公司，哪怕是五菱汽车，也是借上海通用的途径实现的。因
此，通用的市场反馈速度是全国最快的。通用推出的车型，有成功，有失败，但是成功
的车型能够很快的占领大部分市场，失败车型又能够很快消化成本，转产其他车型，这
不能不说是通用具有高超的营销能力。其次，本土化充分。从车型开发到管理层，通用
从一开始本土化实现比较好，这样可以大大降低运营成本。因此，当其他车厂忙于控制
成本的同时，通用在成本上具有相当大的先发优势；通用的车型，在车迷中的口碑都一
般，但是在市场上销售却比较好。通用的劣势是，首先，在车型多元化的同时，缺少精
品车型来提升企业形象。通用的车型太多了，但是大多数来自已经被并购的韩国大宇，
这些车型的设计水平和内资价值都不能与曰欧厂商的一些精品车型相比，当中国市场发
展到一定程度，消费者开始追求品牌价值的时候，通用的这种做法，可能会带来潜在的
危机。其次，母公司的走弱。由于劳资原因，通用的母公司美国通用的盈利能力和现金
流都遇到了巨大的困难，导致其不得不通过出售一些子公司和改变一些战略投资来挽救
母公司，这种现象已经影响到了上海通用，甚至逼走了上海通用的总裁，由于上海通用
的本土化战略很成功，改变这种战略是相当危险的。

2. 大众
说起大众，可能所有的人都不看好。大众在世界上属于一流车厂，但是不属于顶级公司
。按照规模而言，低于通用、福特、戴克和丰田；按照品牌价值而言，也不是奔驰、宝
马等传统高档品牌的对手。由于德国的特殊情况以及出身宝马前总裁的毕瑞德的个人追
求，大众已经开始远远走离了"很多人的车"其德文名称的真正含义，而走向了高端、奢
侈之路。因此，帕萨特开始渐渐地和宝马5叫劲，捷达一上市就拿宝马3作参照物，还有
一个辉腾，一方面说自己属于内敛的富翁，另一方面不忘了在各项配置上超越双B。虽然
说，大众的这种做法在德国市场还算过得去，但是在世界范围内，却受到了冷遇。我们
也可以理解大众，因为立足于德国而言，追求高端是对的，因为大众无法承受低附加值
和昂贵的劳动力之间的价差。
回过头来看大众中国，其实明眼人都知道大众在中国并没有太大的发言权，南北大众也
是泾渭分明，代表着不同利益集团。这使得大众苦不堪言，两个合资公司，两套管理班
子，两套营销渠道，两个品牌开发渠道，天哪！这要浪费多少资源，这要有多少内讧！
！这是大众的最大的劣势。其次，大众的产品线并不丰富，主流车型里面从GOL、FOX到P
OLO到GOLF（JETTA）到PASSAT屈指可数，TOURAN和TOURAG虽然好，但是在中国不符合国
情，这和通用、丰田动辄十几个车型，6、7个品牌相比劣势很大。第三，很关键的一点
，长期以来大众并不重视中国这头CASH COW。长期以来，在中国的利润，弥补了大众全
球的疲软，2003年中国利润甚至占到了大众全球的80%，虽然大众一再强调这是由于A5,B
6,C6等车型的开发费用占了大多数成本，但是中国CASH COW受到的关注确是相当少的。
新车型在中国市场的推出总是比别人晚了至少一代，大众渐渐发现，想通过宝来、POLO
再次创造桑塔纳、捷达的奇迹已经不可能。因此，老捷达，桑塔纳至今是大众的中国主
力，这种现象并不是大众想看到的，但是他又有什么办法呢？如果停产这两款曾曾祖父
型车型，大众在中国的销量会被腰斩！GOD!
再谈上海大众，现在很难说上海大众当初放弃B6是错还是对，因为这是个恶性循环。高
技术转让费=高车价=低销量=高成本=低利润，为了获取足够的利润，德国大众不得不索
取更高的技术转让费，恶性循环又开始了。但是上海大众的战略转型似乎还有一丝起色
，那就是本土化，不渣干已有平台的每一滴油，誓不罢休。因此才会有领驭和POLO GP。
从领驭的销售而言，似乎是成功的，但是长远来看，如果在技术和车型上得不到突破，
这种发展又是不可持续的。
再谈一汽大众，我坦言一汽大众是我最看不起的车厂。手中握有一大堆经典车型，却从
来没有真正领导过市场，还要不计成本争夺车型，有意地使得自己和上海大众的曰子都
不好过。要了奥迪，要了高尔夫就算了，居然还要帕萨特B6，大哥，你省省吧。这种做
法其实是浪费上海大众的广告投资，一般消费者谁分得清B5,B6的？到时候大声一喊，我
的B6比你B5先进，痛快是痛快，但是无意中在损害大众集团的整体利益。官僚化、错误
的营销，对市场反应的冷淡，使得一汽大众还有很多苦要吃。前期不计成本的索要车型
，已经体现在速藤（JETTA a5）的天价上了，一汽大众似乎也陷入了一个成本怪圈，好
车型=高成本=高价=低销量。
如果真正整合两个大众绝对是德国大众的烦恼，其实也许当初有了上海大众后根本就不
应该有一汽大众。

3. 本田、丰田
实话实说，本田和丰田绝对是汽车市场的成功者，两者的几乎每一款车型，都在市场上
具有很大的竞争力，这和曰本人市场敏感度和精细化管理十分不开的。
本田、丰田又具有相当高超的协调能力，当大众为了南北大众如何协调苦恼的时候，本
田、丰田却能够在众多合资对象中左右逢源，而且曰本人对于合资厂是具有绝对控制力
的。
本田从摩托车开始就开始试探中国市场，1998年的广州本田雅阁上市可谓"十年磨一剑"
。曰本人营销玩得很好，第一个在中国市场搞饥饿营销，第一个实现全球同步换代车型
，定价上，总能够比对手低一点。本田的车型比较均衡，没有特别差的或者特别不适合
中国市场的，因此仅仅靠雅阁、飞渡就支撑起了中国市场，接着的civic，accura等等，
每一部都是炸弹，靠着稳定的质量步步为营，使得大众等欧洲厂商心惊肉跳。
丰田是很可恶的小鬼子的代表。80年代初，当中国邀请丰田参加中国汽车产业的开发的
时候，丰田一口气拒绝，给大众吃了20年的免费肉包子。后来当发现自己不合算的时候
，马上调整策略，把几乎所有成功的车型都扔了过来。花冠、皇冠、锐志、佳美、普瑞
斯、霸道……这些车型设计和外形都让中国消费者难以抗拒。丰田的成本控制很好，压
力很小；在合资公司的控制力很充分，市场反应快。车型太多了，可以慢慢的和通用、
大众玩。无论是玩降价和玩花样，丰田都有优势。
最后不得不说下曰本人的劣势，就是曰本血缘。中国人和曰本人原本在20世纪70、80年
代有过一段互相比较信任的蜜月期，我个人也很希望，这种情况能延续下去。但是曰本
对于中国人民感情的漠视，对于侵华史实的否认，尤其是最高领导人一而再再而三的参
拜甲级战犯以及出言不逊，已经挑起了中国人很大的敌视心理。曰本车虽然说在中国卖
得很好，但是实话实说，原本可以卖得更好的，但是由于政治原因，他们没有做到这一
点。随着时间的推移，一批受到过良好精英教育的中国青年开始具有购买能力，他们具
有判断能力和强烈的民族意识，势必产生很大的抵制思想。我个人也坚决抵制曰货，我
不号召大家抵制，因为这是个人选择的事情，但是我自己做起，不会选择曰本车。

4. 现代
韩国人是精明的、具有吃苦精神和开拓能力的，因此虽然差不多和一汽、上汽同时间起
步，现代汽车已经是世界主要车厂，但是一汽和上汽甚至还没有真正属于自己的车间。
韩国人的优势在于价格，如果不看价格，所有的韩国车肯定进入倒数行列。但是正是这
种价格优势，使得韩国汽车获得了相当高的性价比，也打乱了整个中国市场。没有伊兰
特，桑塔纳3000还在卖18万。因此，虽然很多人嘲笑购买了伊兰特的车主没有品位，但
是我觉得这些车主都是精明的，因为伊兰特的确具有很大的性价比优势，作为家用车，
德国车光着脚都赶不上。因此，韩国人可以很骄傲的、很从容的在中国市场玩一把。其
次，韩国车的换代时间也是相当快的。就像三星手机一样，韩国人能够很快地把一些时
尚元素放进汽车，然后用比别人快很多，便宜很多的价格，迅速扔给消费者，一大批被
德国车迷嘲笑为不懂车的中产阶级，很快中弹，使得韩国车的销量很好。理由很简单，
中国80%以上买得起车的人都不懂车。
但是要说北京现代成功为时过早，韩国车低质廉价的形象很难改变。雅阁可以冒充高档
车，但是索纳他永远不行，哪怕你配置在丰富，发动机数据再好看，有钱的主根本不会
考虑。因此，每次韩国人小心翼翼的试图跨越级别定个高价的时候，都是惨败。索塔纳
、索纳塔nf以及刚上市的雅绅特都遭到冷遇。也许有一天，北京现代可以直接改名为北
京伊兰特。
我觉得韩国人除了刻苦开拓之外，还需要一些包容的心态。由于民族心理的狭隘，韩国
车也透出了精致而不大方的感觉。能够真正包容世界对于韩国人来说很重要，开放国内
市场，把汽车融入世界对于韩国车的进一步发展很重要。
5. 国产品牌
相比韩国人，中国人短视，做事情不精致，开拓精神差（对不起，我是实事求是分析，
没有贬低国人的意思），因此搞了几十年，总是落后于别人。这一点中国汽车尤其和中
国足球类似。甚至在远远落于当初的同伴之后，中国汽车甚至还在讨论要不要民族名牌
，龙永图甚至幼稚地认为，可以通过购买国外品牌发展国有品牌。老兄，你疯了！！！
当一个国外品牌沦落到被中国人收购的时候，只能是一种原因，就是他已经根本没有内
在价值了。举例，英国的MG罗孚，南京汽车收购MG罗孚的结局只能是惨败和国有资产的
流失。只要有这种当官的制定政策，中国汽车永远发展不起来。
奇瑞汽车目前是比较成功的，但是我要强调，我不喜欢奇瑞的做事风格，而且现在谈奇
瑞的成功，也为时太早。奇瑞具有开拓精神，市场反应快，自我研发能力相对较强，这
是他的优点；但是奇瑞同时过于浮夸，喜欢放卫星，喜欢唱高调，这是很危险的一个信
号（因为奇瑞的老总总归是国有企业的代表）。因为奇瑞的成功，建立在少数几个车型
身上，更重要的是，这些车型都或多或少的来自于国外。风云、旗云是根据大众西亚特
一个被淘汰的车型改的，以后无论怎么改，都还是西亚特；QQ就是大宇的MARTIZ，这个
奇瑞自己肯定清楚得很；东方之子和通用大宇的景程有着95%以上的近亲关系，如果除掉
这些，奇瑞就几乎不存在了。因此，在放卫星、歌颂的同时，奇瑞老总应该每天问问自
己，我们到底做的足够好了吗？此外，奇瑞要造精致车。奇瑞的车太粗糙了，东方之子
的屁股难看的让人吐，QQ开了一年后，油漆就失去了光泽，新上市的A520明显就是赶进
度的产物。那个难看，亏奇瑞还好意思说设计的漂亮！过于粗糙的设计，使得A520未上
市就输给了兄弟中华俊捷，人气一个天上一个地下。试想一下，如果奇瑞没有风云、QQ
等引进车型打底，现在的曰子说不定还没有华晨好过。因此，奇瑞与其高歌猛进，还不
如卧薪尝胆，从地盘，发动机等等最精致的角度出发，用心好好的开发经典车型，不要
过于激进，成为别人的追剿对象。从感情上讲，中国人都会支持奇瑞，只要东西足够好
。另外，模仿和抄袭总要一个限度，否则以后官司缠身，企业信誉也很重要，奇瑞耍过
上汽集团、耍过通用，这种对自身形象不利的事情最好少做。
华晨中华，这是个承载着一个国家名字的公司，现在的情况实在不容乐观。华晨的车比
奇瑞精细，设计得漂亮，但是质量控制却还不如奇瑞。我觉得这主要是前期设计、调试
不佳的原因，毕竟华晨的车从0开始的，而奇瑞实际上是引进了车型。华晨是值得尊敬的
，因为华晨开发出的新车型受到了广大消费者的极力拥戴，这是国产车型之未有的荣誉
，希望华晨能够从精致制造车出发，造出更好的国民车。
吉利汽车透着浓重的浙江味，这和当初温州皮鞋的感觉一样，超级便宜=超级粗糙。那么
破的小车，硬是按上个奔驰S600的前脸，这个颇具中国特色（最早的温州鞋喜欢冒鳄鱼
、滑轮天奴等名牌）。这么说丝毫没有贬低吉利的意思，因为吉利同样很值得尊敬。吉
利是纯民营的企业，真正从零开始。他的车，设计、安全性都是次要的，关键是要足够
便宜。一开始就买夏历发动机组装汽车，由于吹嘘自己用的是丰田8A发动机还真的惹怒
了曰本人。不过吉利聪明，我不买你的发动机，我依样画葫芦做一个自己的不就行了，
名字随便取。时间不长，还真的弄出来了，后来甚至自己搞出了AT的变速箱，厉害呀！
！但是，温州鞋早就脱离了假冒低质的形象，现在的温州鞋是行销全球的好鞋了，不知
吉利什么时候能做出行销全球好车呢？但愿李书福能够真正作出中国人的丰田车，而且
是物美价廉的那种。

葱白小小

海尔是垃圾？ls的真能信口开河啊:o

怎么原本沙发的不见了？自己删贴了？$考虑$

[ 本帖最后由 葱白小小 于 2008-12-13 21:43 编辑 ]

nanguazaixian

汽车本来就是快进入夕阳产业的，咱们这辈人还能靠这个吃饭，50年后你看这个行业就沉地平线下去了

ph2006

原帖由 葱白小小 于 2008-12-13 21:21 发表
海尔是垃圾？ls的真能信口开河啊:o

可能lss的印象里还是90年代初的吧

ph2006

原帖由 nanguazaixian 于 2008-12-13 21:41 发表
汽车本来就是快进入夕阳产业的，咱们这辈人还能靠这个吃饭，50年后你看这个行业就沉地平线下去了

50年后大家就是背飞行器了:D

葱白小小

原帖由 ph2006 于 2008-12-13 21:43 发表


可能lss的印象里还是90年代初的吧

她都自己删贴了，随她去了

wisenow

这文章看过好几遍了，还是要顶一下
中国汽车行业要发展：
（1）研发上，靠奇瑞华晨等穷哥们肯定不行，他们的车利润太低，所以能投入研发的资金不够。上汽虽然靠着2个主机厂撑着口袋饱一点，而且SAIC确实在研发上花了不少钱（不过他们新车的平台都是在韩国和英国的研究院做的），但最近日子也不好过，压力大的很。中国汽车行的研发必须由国家主导，成立类似于韩国的中央研究院，集中开发技术然后以成本价转给国内厂商--集中力量打攻坚战是唯一出路
（2）政府采购。政府首先要做出表率，做出对民族厂商信任的表率！老百姓才有信心买国产车。当然官老爷要求比较高，这方面售后服务要做好，否则公仆们也不敢买。政策上可以做出一定的比例的要求，最近国务院的政策上好像提到了这一点
（3）国产车厂商自己要争气，毕竟这个不同于火箭卫星由政府买单，你没法用枪指着老百姓的脑门逼他们买国产车。质量上去了价格优势才有意义。
（4）最近美国的big3的事件可见汽车行业产业链的巨大，对整个国家就业机会的贡献，而且汽车行业也符合国家产业升级发展先进制造业的政策导向。哪天中国汽车业起来了德国日子可惨了。。。。:cool:

X.Z

楼上说的真好
1我觉得国家级别的汽研院我们有了，一汽汽研院就是这样的机构。他可不是专门给一汽作配套的。可是效果并不好，归根结底是待遇太差了，国内大学毕业一流毕业生都被合资企业圈去了，1500，2000能召到什么样的新员工？就算有能力，拿这个钱也没动力，都是混日子去了。。。我觉得国内好多汽车工程师还是有理想有雄心的，无奈待遇太差，在单位也做不出什么像样的东西，得不到行业自豪感和满足感，再多的雄心也被磨平了。。。
2政府都去买奥迪了。要不一汽大众早黄了，你看他近几年的车，除了捷达，哪个不是卖的一团糟？这企业早晚完蛋！就连passat b6都被他糟蹋了，这要是让上海产，早就月销量10000了。捷达卖的多但是没有利润。别的不提了，败家。扯远了。。。
3严重同意！但还是那条，待遇一定要提上来。。。当然这是痴人说梦。。。这些企业不把基层研发人员当人看的，呵呵，所以，谁替你卖命阿？就说从德国回去的兄弟姐妹，哪个进了奇瑞中华的？1500一个月你去么？
4严重同意！所以德国像防什么似的防中国汽车企业入侵呢

X.Z

原帖由 nanguazaixian 于 2008-12-13 21:41 发表
汽车本来就是快进入夕阳产业的，咱们这辈人还能靠这个吃饭，50年后你看这个行业就沉地平线下去了

这个论点比较搞笑，呵呵，50年后只可能有一场驱动革命，汽车行业沉了？你每天开飞机上班么？西西

estha

红旗呢？
我记得很久以前红旗刚出民用款的时候看着还行啊