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本帖最后由 longholiday 于 2009-8-18 00:26 编辑
阳光灿烂的清晨，驱车在高速公路上，车里放着爱听的音乐，享受着沿途的好风光，心情很不错。
两天前，顺利地拿到驾照。两周前，托老婆的福，家里迎来了第一辆车。两个月前，第一次上车开始学驾驶。
其实漫漫驾照之路07年底就开始了。那时候刚找好工作，08年3月份才开始工作，就打算利用之前一段比较自由的时候学下驾照。将在网上搜到得所有驾校的资料逐个比较后，挑了觉得性价比最高的三家去面对面了解情况，最后挑了一家上。完成了视力测试、救生课程，也在市政厅报了名，但是后来因为很多乱七八糟的事情，到上班之前只是上了大部分的理论课，没有开过一次车。那个驾校有三个教练，年龄层次正好老中青三代，轮流上理论课，风格迥异，而我当时德语也很一般，所以并没有理解太多东西，也没有多少上课的动力。之后工作忙得昏天黑地，各地出差，根本没有时间学驾照，这一拖就是一年半。
最近受金融危机影响，公司效益大减，开始大规模Kurzarbeit，于是准备利用这段时间拿下驾照。因为搬家换了城市，必须要转驾校。这次选的驾校是老婆先帮着探过路的。在上一个城市她花了四十多个小时第一次还没有考过，搬家后转到这个驾校，才十几个小时，教练就帮她改掉了很多上一个驾校留下的坏毛病，补上了一些必要技能，也顺利地在第二次路考中通过了。
虽然这个驾校的收费并不便宜，但是教练很诚恳实在，重要的东西一定要教到你会为止，但是一旦你已经掌握了，就不拖你一分钟。老婆去考试就是教练建议的，当时她自己还很不自信，不大敢去考试。
转驾校后，救生证明依然有效，视力证明两年内有效，但是在Kreisamt的登记超过了一年有效期，交了43.6欧重新登记。在新的驾校教练只让通过了理论考试的人开始上车练习，按他的说法，一是充分了解交规你才能更好地学习开车，二是如果你理论没有考过，两周后再次理论考，期间你会有心理压力，会抽时间专注于理论复习，上车练习也会分心而影响效果。
上次学理论课本就没大听懂，再加上隔了这么多时间，基本是忘光了。新教练跟我说我想听理论课随时可以去，不额外收费。于是我把理论课程又重新听了一遍。也许是语言能力进步了，也许是学车的决心坚定了，每次听课都有不少收获。不少人说听课没用，考试按题库准备就行了。我不这么认为。听课的过程中，教练讲解考试相关内容更直观，而且有问题可以当场解决，课后再对着教材稍加复习的话，学习效率更高。另外，在讲课过程中，教练也会时不时说一些考试中不会出现，但今后实际驾驶过程中很有用的经验和技巧，毕竟考试只是一个手段，不是目的。就像教材里写的那样，驾驶是一件终生要学习的事情。
考前两周，开始做题库。70套题，一开始做得很慢，错误率很高。我将错误的以及自己没有把握的题总结在一个文件里，查教材找答案，不懂的再问教练。35套题之后，因为重复的题很多，基本就是条件反射了，做一套题用不了十分钟。做完一遍后，所有错过的、没有把握的题加起来大概60道，需要重点再复习一遍。然后开始第二遍重新完成70套题，保证每套题最多错一题。
考试那天一共12个考生，我是年纪第二大的，大多数都是十七八的中学生，比我年纪还大的是一个英国中年妇女，和我一个驾校。一个考生一台电脑，做完20道题后确认，当场就打印出成绩。开考后大概10分钟就已经有人陆续交卷了，我是倒数第二个交卷的，比我还晚的是那个英国大姐。我做完20道题后检查了一遍，大概用了20分钟。交卷后到考官那里拿成绩，0错误，考官说了声Perfekt，没有多解释。如果有错误的话，会当场跟你解释为什么错了。出来后，和教练开玩笑说老人总是需要更长的时间。过了5分钟后，英国大姐出来了，没过。教练安慰她说，没关系，下次再考，大姐答曰:上次就这么说的。看来至少之前已经挂过一次了。除了她之外，当天还有一个德国小男孩也没有通过理论考。10比2，通过率还是蛮高的。
一周后，也就是6月17日，约了第一次Fahrübung。据我所知，国内学车都是在一片圈起来的、很大的停车场里模拟一些交通状况学的，而德国学车从第一天就开始在真正的交通路段里摸爬滚打。一开始觉得不可思议，难道不会出事吗?转念想想，德国一代又一代的人都是这样学会开车的，也没听说驾校的学员学车时出过什么大事故，所以一定是有它的道理的。德国驾校的车都有两套控制系统，副驾驶位置有另一套反光镜、离合、脚刹和油门，除了没有方向盘，几乎和驾驶座一样。碰到危险情况，教练可以迅速取得对车的控制权。
第一天开车，教练主要训练我对方向盘的掌握，由他控制换挡、离合、刹车和油门。虽然只是在市区内30、50区域，但是我已经觉得飞快了，除了肌肉紧张，双手跟焊在方向盘上似的，就是觉得:撞死人是多么容易的一件事情。
下一步就开始学起动、停车、加减速和换挡了。驾校的车是Ford Focus，五档120马力的柴油车，我基本在起步后给点油换二档，30以上换三档，45以上换4档，60以上换5档。
第三次主要学倒车和上下坡的处理以及找到Schleifpunkt的感觉。
第四次主要学接近交通灯时的反应以及如何停车入路边的两车之间。第一次开始在开车的时候有时间看仪表盘了。开完之后教练很满意，说其实我已经可以开车去附近我想去的地方了，当然长途还不行。
第五次教练开始训练我自己决定开车的方式而他只给直行左转右转的口令，加减速、换挡什么的我要自己拿主意，他只在我错误的时候纠正我。另外还教我怎么倒向停车。
第六次主要学怎么换道。从后视镜观察路况、打转向灯、换道前Schulterblick这三点非常重要。然后教练就把我拉到Landesstrasse上了。出了市区，一度不敢踩油门，最多到80左右的速度，教练一脚踩下去，就到了100。当时的感觉，那叫一个风驰电掣啊。握方向盘有点紧张，开完后后背都是汗。不过再回到市区50公里区，就再没有速度恐惧感了。
第七次教练就把我拉上Kraftstrasse，几乎就是Autobahn了。于是和上一次开车的感觉极其类似，留了一身汗后Landesstrasse就没那么恐惧了。
至此，开车的基本技能我都差不多掌握了。之后几天，教练主要拉我在市区内市区外来回兜，话越来越少，对我的要求越来越高。7月15日，教练跟我说: 下次我们上高速!
很多新手感到恐惧的高速我倒是觉得还蛮容易的。就是上高速的时候要注意拐入加速道直行段后在前方无障碍的情况下敢于踩油门，打左转灯，从镜子里观察左边车况，真正并道前再Schulterblick确认一下，并道后换最高档，就OK了。行进过程中应该时刻注意与前方车辆的安全距离以及左右要并道的车辆(有些怂人换道不打转向灯的，要小心)，另外时不时扫一眼车内后视镜，了解后面的交通状况。要超车时，应先在左边后视镜确认后方车辆距离还远，打左灯，换左道之前再Schulterblick确认一次，然后给足油门，超车后要并回右道的话，应在前方空间足够的情况下，在右边后视镜里看到被自己超过的车辆，打右灯，在换道前再Schulterblick一下确认，再转。下高速的时候离出口1千米务必要换到最右道(有了Navi两千米的时候会报一下，也可以开始换到最右道)，300米开始打右转灯，100米时Schulterblick确认后换到减速道，转弯前一般减到60kmh的速度，有时候雨天或是有限速标志可以到40kmh，然后跟着路面转就OK了。有时候下坡比较陡，需要时不时轻踩刹车。
这两天开了近千公里高速，有一些感受: 1. 条件允许的情况下尽量驾驶性能好的车辆。我们家的Audi 2.0 TDI的柴油发动机(140马力)加速性能明显比驾校的车好，在超车时需要的超车距离明显减小，在180kmh的时候也没有飘的感觉。这些都增加了行车安全性。2. 高速公路上谨小慎微地慢速守着右道并不安全，一来LKW太多，一旦出事故，前后夹击容易成夹心饼干。二来时不时有从Einfahrt要并进来的车，有些还并得十分野蛮，容易出事。三道的高速的话明显中道最安全，正常路况下要守住中道速度基本在140上下。3.碰到车后或车顶挂自行车的、带拖斗的、或是后面非封闭车厢里放着货物的车，我都会尽快超过，万一他们的固定装置出什么问题，掉个哪怕是小东西下来都是灾难性的。4.碰到那些不打灯换道的、外国牌照的车辆、或是来回晃得车辆，只要速度没超过150的我都尽量超过，因为不清楚他们会干什么，增加了危险性。如果他们超过150，我情愿慢一点和他们拉开距离，或是让后面的车超过来夹在中间，好歹有个缓冲。
教练对我Autobahn的表现很满意，之后就是夜车练习。
第一次开夜车还是有点紧张的，因为和白天的情况有挺大的不同，尤其是在30区内，不容易分清右边是真的路口还是Bordstein。不过适应一下，第二次就好多了。
从8月3日开始，教练说我们可以为路考做准备了，他开始以考官的要求规范我的每一次操作。第一天开的感觉很不好，觉得没有发挥出以往的水平。出人意料的是教练觉得很满意，他说他刻意地从上车后一直不停地找我说话，故意分散我的注意力，我也没有犯什么致命错误。后面几次练习，我陆续学了一些以前没有遇到过的状况怎么处理。
8月底要回国度假，所以和教练商量好了约到8月11日考试。万一第一次不过，还有时间在回国前试第二次。8月10日考前练习准备，刚出门不远，一个复杂路口速度降得不够快，右前轮开到人行道上一点，教练说考试这样的话直接就不过了，有点心理压力。当天晚上，我骑着自行车绕城兜了一圈，把以前开过的路都看了一遍，特地注意哪里是Einbahnstrasse，哪里是30公里区起始等等。
11日下午考，约了中午一个小时练车，因为我和教练都发现我在刚开的5分钟内比较紧张，容易犯错，过了这几分钟就好多了。结果还是老毛病，开了没几分钟，光顾着和教练说话，在一个右转弯后他突然喊左转弯进一条小路。仓促之下，我光注意了看直行车辆，没有注意到一个行人在后方刚刚迈上横穿路口的小路，虽然离我还有两三米的距离，教练也没有踩刹车，但是我自己也意识到这是不对的，有点懊恼。教练安慰我说没事，现在发生比待会儿考试发生好。
本来约好下午三点半在我家附近的TUEV见面接考官的，进出的路我都想好该怎么开了，结果快三点的时候，教练打电话给我说马上来接我，要到另外一个地方接考官。
考官是个五十多岁的典型德国人，不苟言笑。上车后，先问我怎么测试手刹是否正常，问得我一愣。因为之前教练跟我准备的理论问题都是各个仪表盘上的灯说明什么，怎么用汽车的各种灯，前盖箱里几个液体的位置，怎么检查轮胎，以及怎么检验方向盘和脚刹(这个理论考试里也有)，但是从来没想过怎么检验手刹。我当时真的是心头一凉，心想不要还没开呢就先挂在这里了。不过好歹我们从小到大，千考万考考出来的，不会的问题一般都不会等死，总要分析点什么，就算不对也有点步骤分。我就说，其实手刹也是刹车，检验脚刹是起动后轻踩一下测试一下，那手刹检验应该是点火启动后如果不拉下手刹，车就不走吧?考官点点头，蒙对了。
上路后还比较顺利，教练一直在和考官聊天。开了十分钟左右，碰到第一个险情，一段限速70kmh的三道马路，离红绿灯还有300米左右一个行人突然在我前面大概30米处横穿马路，我自然减速降档让他过，刚过去，考官叫我前一个路口左转，前面有两条左转道，一般来说应该待在右边那条左转道，这样转动半径大，更安全，练车的时候我一般都这样。但是被前面那个不知死活的行人搅了一下，惊魂未定，鬼使神差地居然拐到左边那条左转道上去了。还好我当时就清醒了，此前问过教练，这样的情况只能待在自己的左转道上，直到转弯过后进入直道，才能在合适的时候并回右道，不能在转弯过程中并回右道。有惊无险，闯过此关。
后面考官和教练越聊越High，我就在城外绕来绕去，难度不大，最快也就70公里区。不过眼看着都过了四十五分钟考试时间了，看考官的架势还没有收场的意思。在一个红灯前等待的时候，我明显感觉到踩离合的左腿开始抖了，只盼着早点平安结束。终于，看着考官命令的方向，越来越靠近TUEV了。在过一个路口的时候，虽不转弯，却要拐一个S型才能向前直行。保险起见，我起动后大概二档20的速度在拐S，考官在后面用圆珠笔敲敲座位说”Chef, was machen Sie? Schneller, Schneller“心头一凉，赶紧加速，心想不会因为速度不够快挂了吧?等到了TUEV的时候，整整开了一个小时零五分钟。考官在后面写写划划，面无表情。我开始忐忑不安，教练看看考官在填的表格，小声跟我说，你现在可以微笑了，你通过了。然后和考官握手，道谢。
至此，驾照顺利到手。从0基础到拿到驾照，32个Fahrstunden，加上报名费用等等，一共大概花了1400欧元，颇感欣慰。教练说一般德国小孩平均28-32学时，因为小孩不怕，叫干嘛就干嘛，学得快。而大人学车总是瞻前顾后小心谨慎，而且总爱问为什么，所以学得慢。
总结经验，我觉得很有帮助的一点是每次练车后我都会将当天的主要内容、自己的心得体会、还有遗留的问题总结在本子上，也会问教练下次开车主要练什么，以便预习准备。而每次开车前，我也会将上一次的总结心得复习一遍，请教练解答上次剩下的问题。基本每开一个小时车，我花在复习和预习上的时间要超过一小时。这大大提高了练车时的效率，也就是节约了费用，毕竟德国的Fahrstunden太贵了。
拿到驾照，只是漫漫驾驶人生的一个开始，驾驶安全是始终应该放在脑子里的事情。为此，我给自己定下了一些规矩:
1.不再主动喝任何含酒精的饮料。呵呵，有点浪费了我从家族遗传来的对酒精不敏感的特性。
2.生病、情绪不稳定的时候不开车
3.24小时内睡眠少于6个小时的情况下不开车。
4.连续开车不得超过4个小时
珍视生命，对自己负责，对他人负责。愿大家都一路平安！ |
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发表于 2009-8-17 13:46
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恭喜LZ
红绿灯前启停车关手刹什么事啊?一般的坡度脚刹足够了啊。