拉伸负荷，
就是说安全带本身和车内其他方面的设计，在撞击的时候不可能出现让安全带承受10KN以上负荷的情况
看来的文献，没有实际做过安全带结构的工作
脑袋撞风挡玻璃的峰值是实验测的，大概是在10个豪秒以内加速度由0增加到100个G，然后再降下来. FEM模型根据 ...
山区人民爱照相 发表于 2011-7-20 10:31 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
有专家来了. 有人胡搅蛮缠, 非觉得2G的加速度就差不多能送人去西天一半了.
提个想法,
我觉得车上的三点式安全带真的是不好.系安全带的时候稍微偏一下, 就是锁骨这个地方受力了. 还有就是要从胸部过来, 肋骨也容易断. 这些地方断了都能要人命的.
我真想弄个F1上的双肩安全带. 感觉保险多了....
不过解安全带的时候, 要多花那么几秒钟.. 希望不会影响逃命.
把jet的拆下来一个，就上升层次了～{:5_367:}
有专家来了. 有人胡搅蛮缠, 非觉得2G的加速度就差不多能送人去西天一半了.
提个想法,
我觉得车上的 ...
delr 发表于 2011-7-20 19:38 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
那我得看看，我是不是说2G的要死人的......
关于三点的，主要是为了实用。不仅仅是解开方便，4点的，使用上很不方便。我另外一车子里的就是，相侧身拿个东西，不能转太大的角度....
山区人民爱照相 发表于 2011-7-20 13:43 static/image/common/back.gif
拉伸负荷，
就是说安全带本身和车内其他方面的设计，在撞击的时候不可能出现让安全带承受10KN以上负荷的情 ...
不知道你看得文献用的那个标准。
在现在比较通用的ECE标准中，ECE-R14 安全带标准中，对安全带拉伸强度的测量如图：
一般普通的PKW ,应该按照 13.5kN 拉伸。只是不知道 LZ 说的那个强度，是不是按照 ECE 的这个标准。
另外还有一个比较常用的标准 NAFTA, FMVSS 210中的规定对于普通的PKW 来说是一样的，都是13.5 kN 的力.
{:5_342:}
kongzi016 发表于 2011-7-11 17:37 static/image/common/back.gif
1 日本人过了德国的TUEV，这在打你的脸，而不是打我的脸。
2 德国人关闭核电站，的确很SB，非 ...
将来。。。呵呵50年还是100年，将来还会全面无线输电哪。
核聚变现在还是负能量阶段。。。
2ma31547 发表于 2011-7-25 13:08 static/image/common/back.gif
不知道你看得文献用的那个标准。
在现在比较通用的ECE标准中，ECE-R14 安全带标准中，对安全带拉伸强度 ...
我做过行人保护，现在做cae advanced engineering，找设计标准也没以前方便。安全带没有具体做过，你说的应该是对的。
文献是paper，随便找的，10多页，大概的浏览一下，里面有一句15kN的拉力在现在的条件下是unrealistic的，作者里有一个好像是bmw的。
ece标准是13.5kN，日本车9.8kN是怎么通过的。
山区人民爱照相 发表于 2011-7-26 22:17 static/image/common/back.gif
我做过行人保护，现在做cae advanced engineering，找设计标准也没以前方便。安全带没有具体做过，你说的 ...
我现在也是做CAE的工作，除了CFD没有做过，剩下的基本上都做过。
我前面的抓图也不是从公司找的，用Google找的一篇 LS-DYNA 年会的文献，是关于比较 implicit 和 explicit 计算安全带拉伸强度的差异，里面提到了标准的规定，和我们在项目中选用的标准是一样的。
因为 lz 只贴了一张表格的抓图，所以我前面也说了，不知道这个测试是基于哪个标准。