schunick 发表于 2013-4-23 20:46 static/image/common/back.gif
我还真没看出2家有什么大区别，只要有位置，2边都一样。
FEV好像根本就没有Doktorand的项目吧
哎vka所有的博士生都在fev上班 fev自己当然不招了其实就是一个东西 不过也不是太容易进的啦虽然位置很多皮辛格教授是什么人要求自然不低我觉得在他手下压力挺大的看他们经常9点多下班所以后来就没申了。。。直接找个单位工作了
有FEV的吗？有两个以前关系很好的朋友在fev读博，好久没联系了。一个是中国人，姓姚，一个是黎巴嫩人，原来篮球国家队的，亚锦赛亚军。
RWTH AACHEN好，号称欧陆的MIT
yyc251 发表于 2013-4-23 20:48 static/image/common/back.gif
我其实不清楚Applikation和Funktionsentwicklung具体的做什么，我只是看到职位描述上的差别。据我理解App ...
这里对汽车测试的定义是很大的范围的, 我们好像有很不同的理解...FEV 厉害不厉害是不是要看跟谁比, 比什么呀?AVL 是 Messinstrument领头羊???? 栏主对Messinstrument定义是什么呀, 我早不是同学了, 一直工作,经验理论较多,感觉栏主理论较多,还是继续读博吧...接触的发动机同志Aachen 和 Darmstadt 较多....
areo2012 发表于 2013-4-24 17:11 static/image/common/back.gif
这里对汽车测试的定义是很大的范围的, 我们好像有很不同的理解...FEV 厉害不厉害是不是要看跟谁比, 比什么 ...
FEV在Dienstleistung里面应该是厉害了的吧，Motorentwicklung。
至于Messinstrument，我觉得在发动机研发里面是指Prüfstand，AVL在这方面是领头羊应该没什么疑议了吧。
至于汽车测试的定义，我说不出来，请前辈指教。
前辈做什么工作的啊？
respring 发表于 2013-4-23 21:44 static/image/common/back.gif
哎vka所有的博士生都在fev上班 fev自己当然不招了其实就是一个东西 不过也不是太容易进的啦虽然位 ...
我也知道vka的博士难申，只是想看看有没有前辈了解里面具体的情况。
yyc251 发表于 2013-4-24 17:45 static/image/common/back.gif
我也知道vka的博士难申，只是想看看有没有前辈了解里面具体的情况。
楼主想了解什么情况呢，如果下定决心想读博士，你就投份简历给vka，如果你成绩优秀足够出色，对方会给你面试机会，好好把握，成了，你就开始读呗，会进fev为教授工作三年，三年是最保守的说法了，可能会更长，不停的做工业项目，有心的你就早点定出个博士论文的题目，用工作之外的时间准备自己的论文，同时还有大学的教学任务，要代一些实验课。总之要抱着比鸡起的早，比驴睡的晚的决心，辛苦，但也确实会积累很多宝贵经验。
谢谢 这就是我想听的具体情况。 但还有几个问题？
yyc251 发表于 2013-4-21 20:19 static/image/common/back.gif
前辈是做这个的吗？做这个工作须要懂codegenerierung吗，dspace的targetlink什么的。要了解车上的各种总 ...
你说的基本都是对的，没什么太多好问的，投吧
现在有些OEM为了混动项目开始自己牵头，买供应商的硬件和底层软件，联合一些FEV，IAV之类的DL一起搞Funktionsentwicklung。网上挂的职位不是具体的，你可以找相近的投，写明想做的，如果有位置会叫面试的
你说的都不是必须的，C其实是Softwareentwickler做的，不过如果工具是ASCET有可能需要。CAN牵涉底层软硬件，如果是Funktionssicherheit之类的职位，或者正好做到需要的功能比如Notlauf,Siko,那有可能，别的不一定.自动代码生成工具本身没什么需要懂的，信息在建模里，Simulink建模要符合这些工具的规范，不然生不成代码或者代码质量不好
反正，必须的工具就是Simulink或者类似,有可能问到的基础知识包括发动机和自控原理，能加分的知识有基于扭矩的发动机控制和基于模型的软件开发流程，别的都不是必须，尽管工作一定会用到别的比如INCA，但是学起来都很快。
技术类的公司，问的都偏具体，比如具体说下Lamda什么时候大于0,什么时候小于0，为什么早换档省油（这个会接着你的回答继续问为什么），具体解释下E-GAS之类的。被拒也无所谓，继续投就好。我同一公司投了3次，前两次都被拒，第三次才收的