本帖最后由 paul871017 于 2015-6-11 21:23 编辑
new_life 发表于 2015-6-11 20:50
这个总结基本全错。
液压，电机区别确实有没比较过。现在都是电机，新的产品没有液压的。
哪里错了请明示。.好了我错了，网上的资料也错了，就你对。
纯机械液压当然早就没有了，我说的液压也是电机液压。但是现在除了一些运动车型，都是电子助力，新的BMW除了6缸xdrive的也都是电子助力。但是6缸Xdrive仍然是电子液压。纯电子助力因为少了机械直接传动的部分，通过调教只能算模拟反馈。关于BMW新的电子助力不是我一个人不喜欢，网上很多你可以自己看。
节能并节约成本,降低重量，BMW也开始玩这一套
paul871017 发表于 2015-6-11 15:34
6缸变4缸不是向市场妥协，是向政府环保部门妥协。因为法律规定，要求生产的汽车平均排放达到一个指标，不 ...
bmw车主里忠实的比例能超过10%不？我觉得楼下土人们的bmw貌似不是这个路数。
记得看过一个统计，80%的1系车主以为自己开的是前驱车
本帖最后由 kidkudo 于 2015-6-11 22:04 编辑
st.tomo 发表于 2015-6-11 20:27
隔音高速上5er也没好多少，就是怠速和低速的时候能比3er好点。不过a4的隔音也没有比3er好，这个级别的车 ...
是这个。这个就比普通的电子助力轻
从小幅度的拐弯调整来看，bmw确实优势，很灵敏。f系列也改进了部分在e9系列上转弯过度的现象。
奥迪转向则有一定延迟，比如要错车的话，3系可以通过稍微动一下方向盘来然后迅速复位。胖奥就比较迟钝{:5_317:}
而且bmw好像这代也调整了离合，e91我开觉得很沉，包括facelift前的1系也是，这代就比较合适，长途或者不停气起停也不算累。不过离合点不如a4明显
Narwhale 发表于 2015-6-11 14:24
“手抓着方向盘就像抓着左右轮胎 能感觉到路面状况”
我简直看呆了
我觉得楼主就来讨论一下电子助力转向，没必要冷嘲热讽的吧
f30这代还没开过
上次回国恰巧有机会开了一段
英菲尼迪q50
传说中的电控转向，难受死了
完全感受不到路面回馈
paul871017 发表于 2015-6-11 21:16
哪里错了请明示。.好了我错了，网上的资料也错了，就你对。
纯机械液压当然早就没有了，我说的液压也 ...
大哥，火气不要这么大。你那个总结的确不太对
你可以查查德语资料，中文论坛那几个最基本原理对，但是现在车型，都不是那个结构
现在，不能保证全部车型哈，bmw车型确实间的不多。eps都是独立连在Zahnstange上，并行于Lenksaeule。不存在方向盘接在电机上
new_life 发表于 2015-6-11 23:03
大哥，火气不要这么大。你那个总结的确不太对
你可以查查德语资料，中文论坛那几个最基本原理对，但是 ...
是的,我这地方的确实不太准确。我的意思是，电子助力的反馈是通过电机带动机械模拟出来的。而液压是地面直接反馈出来的。
本帖最后由 paul871017 于 2015-6-11 23:57 编辑
weltall 发表于 2015-6-11 22:48
f30这代还没开过
上次回国恰巧有机会开了一段
英菲尼迪q50
嗯。。就是这个感觉。。不过f30更恶心的地方是，他故意模拟路感，而且反馈的很假。很不舒服。不过看过新911 的评测，说他的电子助力可以模拟的差不多和997液压一个感觉了。
液压助力优点是路感清晰，所谓路感清晰也就是说路面上的波动起伏可以反馈到方向盘上，因为方向盘和转向机之间基本都是靠机械装置链接的。缺点是液压系统需要伺服，转向助力泵时刻都需要从发动机取得动力，而不是只在转向时耗能，因此有些损耗动力。而且，机械式助力普遍不能随速条件助力力度。 电动助力是通过伺服电机驱动方向柱或者齿轮齿条进行助力，尽管可以随速调解助力力度，然而力度的调解是靠逻辑完成的，也就是说改变助力电机的输出力度。这样就会造成路感的缺失，有时，电子助力甚至需要故意模拟路感，来保证安全驾驶。比如，转向后的回正，一部分电动助力转向就是模拟出来的。不要小看电动助力转向的力度，那些可以自动泊车原地自动打轮的力量可都是电动机提供的，换句话说，电动机可以让你路感全无，方向盘只起到个切换左右开关的作用。 电动助力的优点是只有在转向时，才耗能，减小了发动机的负荷。 为了综合液压助力的好路感与电动助力的低耗能，又有一种电动液压助力的东西产生。它靠电动机驱动液压助力泵来完成助力，这样，既可以只在转弯时耗能，随速调解力度，又能有液压助力的清晰路感、缺点就是结构复杂，太TM贵了。
我不懂得具体结构，但更喜欢E9X的转向。感觉非常直接的。
F30，奥迪什么的，方向盘轻的像玩具一样。也不能说不好，反正我不喜欢。