柴油机这么简单粗暴，连个空燃比都不讲的东西就不在讨论范围内了。
不过你别说还真有柴油机有VVT，某些 ...
調節閥門不就是為了更大的改變進氣量嗎？有了Turbo可以直接調節Ladedruck，再搞這個閥門控制不是多此一舉嗎，這個閥門控制的部件可複雜了，成本不小。 kidkudo 发表于 2017-8-15 16:30
关键honda的可变阀门可靠性也不差啊。。。。。
自吸现在最大的问题还是在油耗上。貌似只有mazda低一点 ...
Honda的可變閥門是很不錯，，，，這個東西不能一概而論，因為這個Mechanismen比較複雜，如何對付磨損和潤滑，以及一旦磨損之後的Spaene去處問題，都是各家自己搞的，結構都不一樣，可靠性也不同，我所知就是福特的那個比較差，其他都還好。
關於Turbo，主要是你不知道前任是怎麼開的，是不是毀過。。。而且汽油車本來就是給不大上高速老是跑短途的人開的，所以自吸還是最好，油耗都不重要，反正開的少。 大大大猩猩 发表于 2017-8-15 21:58
調節閥門不就是為了更大的改變進氣量嗎？有了Turbo可以直接調節Ladedruck，再搞這個閥門控制不是多此一舉 ...
对于自吸发动机，可以提升功率，有一定程度涡轮效果的是可变气门升程VVL，高速时增大进气门开合度，提高吸气效率。
对于涡轮机，低转速的时候减小进气门升程，可以形成更大的缸内紊流以提高油气混合程度，提升燃烧速度，增加扭矩。当然，这个用得不多。
VVL对于涡轮机最大的意义在排气侧，低速时增加排气门开度使得排气更加顺畅，提升废气对涡轮的驱动力。现在涡轮机排气VVL已经很多了，特别是2.0以及往上的机器。
至于可变气门正时VVT就不说了，和涡轮无关。不管有没有涡轮，高低转速时需要的理想气门重叠角一定是不同的。VVT可以很好地优化油耗和排放。而且未来奥拓和米勒双循环一定是所有发动机必备，而VVT正是双循环切换的基础硬件。 kidkudo 发表于 2017-8-15 16:30
关键honda的可变阀门可靠性也不差啊。。。。。
自吸现在最大的问题还是在油耗上。貌似只有mazda低一点 ...
也不一定。雅阁2.4在美帝的EPA循环里边测出来MPG是27/36/30（内/外/综）。passat 1.8T只有23/34/27。自吸相比涡轮还是有很大的热效率优势就是了。
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