live 发表于 2025-3-20 06:01

欧洲能造电池吗?专家:没有亚洲经验的专业人才,欧洲难以成功

瑞典电动汽车电池初创公司Northvolt宣布破产。然而,电池专家马丁·温特(Martin Winter)表示,这并不意味着欧洲电池制造计划的终结,但欧洲必须得到外部帮助。



欧洲不能把电池市场拱手让给亚洲

在Northvolt倒闭后,温特警告欧洲,不要将电池产业完全交给中国及其他亚洲制造商。他在接受《Capital》采访时表示:“我认为,电池技术是对我们是否愿意投资未来技术的一次重大考验。”他强调:“欧洲和德国必须建立自己的电池制造产业,并具备大规模生产能力。”他呼吁,欧洲政府应全力支持这一发展,“为此创造更多机会,并让国家介入扶持。”

温特长期致力于推动德国的电池研发和生产,他领导明斯特大学(Uni Münster)电池研究中心MEET。他明确指出:“如果欧洲长期依赖亚洲制造商,我们将无法实现技术独立。”但他也承认,在发展初期,欧洲需要聘请曾在亚洲行业工作并成功建立电池生产线的专业人才。他补充道:“没有这些人才,欧洲电池制造的起步将异常艰难。”

Northvolt为何失败?

上周,瑞典电池制造商Northvolt宣布破产。这家公司曾获得数十亿欧元的投资,并被欧盟、德国政府及汽车制造商视为欧洲电池产业的希望之一。德国大众(Volkswagen)是其主要股东之一。Northvolt在德国和欧洲获得了大量政府补贴,计划在德国石荷州海德(Heide)建立一座电池工厂。然而,Northvolt最终未能掌握电池生产的关键技术流程,导致项目失败。

温特解释称,电池制造的公差极小,在欧洲,许多电池制造商在生产初期的废品率高达60%-70%。“这充分说明,欧洲在这一领域的经验仍然严重不足。”他进一步指出:“降低废品率是一个非常艰难的过程,需要付出巨大努力、投入大量资金,并且需要很长时间。”

欧洲电池制造的希望寄托在车企子公司

Northvolt破产后,欧洲电池制造的希望落在汽车制造商的子公司身上。例如,大众集团(Volkswagen)旗下的PowerCo公司正计划在德国萨尔茨吉特(Salzgitter)建设一座电池工厂,该工厂预计今年投产,未来还将在西班牙瓦伦西亚(Valencia)建设另一座工厂。此外,由Stellantis、梅赛德斯(Mercedes)和能源巨头道达尔(TotalEnergies)合资成立的电池公司ACC在法国已设立工厂,并计划在德国和意大利扩展业务,但具体进展尚不明朗。

与汽车制造商合作是成功关键

温特认为,与汽车制造商直接合作的电池制造商更有生存机会:“它们有大规模生产计划,并且有稳定的客户。”此外,他指出:“它们受到母公司的压力,如果质量和价格达不到要求,母公司就会改向亚洲供应商采购。”

电池制造商仍将面临困难

然而,温特警告称,即便像PowerCo和ACC这样的公司,也将面临Northvolt曾遭遇的挑战:“电池制造商将经历一段非常困难的时期,尤其是因为他们进入的市场正面临价格大幅下跌。”他预计:“项目延迟几乎是不可避免的。”他补充道:“如果只延误几年,已经算是不幸中的大幸。”

中国仍占据全球电池市场主导地位

目前,全球电池市场由中国企业主导。宁德时代(CATL)和比亚迪(BYD)是领先企业,并已在欧洲建立工厂,例如CATL在德国图林根州阿恩施塔特(Arnstadt)设厂。此外,韩国LG Chem和日本松下(Panasonic)也是全球电池市场的重要参与者。

萍聚爱你1号 发表于 2025-3-20 06:02

欧洲在电池制造领域面临诸多挑战,尤其是在技术和专业人才方面的短缺。瑞典电动汽车电池初创公司Northvolt的破产显示了这一行业的脆弱性,尽管专家马丁·温特认为这并不意味着欧洲电池制造计划的终结。

温特强调,欧洲必须建立自己的电池制造产业,并且拥有大规模生产的能力。他警告说,如果过于依赖亚洲制造商,欧洲将失去技术独立的机会。因此,招募在亚洲电池制造业有经验的人才,对于欧洲电池产业的起步至关重要。

Northvolt的失败主要是由于未能掌握关键技术流程,导致初期生产废品率高达60%-70%,这表明欧洲在电池制造经验上仍然不足。即便未来像大众的PowerCo和ACC这样的公司能够生存下来,但他们也将面临与Northvolt类似的困难,包括市场价格压力和项目延迟等问题。

在全球电池市场中,中国企业仍占据主导地位,例如宁德时代和比亚迪已经在欧洲设立了工厂。对于欧洲的电池产业来说,与汽车制造商直接合作可能是获得成功的关键,因为它们不仅有稳定的客户群体,还有大规模生产的资源与条件。
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